Блок-схема
Сокращения CAN
| 15 | Зажигание включено (вывод 15) | B148 | Датчик температуры выхлопных газов |
|---|---|---|---|
| 30 | Плюс аккумулятора (вывод 30) | L2A | Клапанная форсунка цилиндр 1 |
| A40 | Катушка системы непосредственного зажигания | L2B | Клапанная форсунка цилиндр 2 |
| B18 | Датчик давления кондиционера | L2C | Клапанная форсунка цилиндр 3 |
| B30 | Задатчик импульсов коленвала | L2D | Клапанная форсунка цилиндр 4 |
| B39 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | M8 | Датчик / топливный насос |
| B57A | Лямбда-датчик 1, контроль катализатора | S41 | Выключатель сцепления |
| B57B | Лямбда-датчик 2, контроль катализатора | S87 | Реле давления масла |
| B67 | Датчик ваккума во впускном коллекторе |
Блок-схема (продолжение)
| B22 | Датчик положения педали | B65 | Датчик детонации |
|---|---|---|---|
| B41 | Датчик уровня масла | G8 | Генератор |
| B64 | Датчик температуры во впускном коллекторе | X97 | Задний контроллер |
Блок-схема (продолжение)
| 31 | Масса (вывод 31) | X125 | Контроллер моторного отсека |
|---|---|---|---|
| A111 | Модуль дроссельной заслонки | Y123 | Электромагнитный клапан вентиляции бака |
| S216 | Выключатель стоп-сигнала |
Функциональная таблица
Разъем жгута проводов X1 = 64-контактный на стороне двигателя "М"
Разъем жгута проводов X2 = 64-контактный на стороне автомобиля "К"
Разъем жгута проводов X3 = корпус контроллера
| Вывод | Описание | Источник | Назначение |
|---|---|---|---|
| X1-4 | Датчик детонации | ECM | B65 |
| X1-5 | Лямбда-датчик перед катализатором (сигнальный провод) | B57B | ECM |
| X1-6 | Лямбда-датчик перед катализатором (сигнальный провод) | ECM | B57B |
| X1-7 | Лямбда-датчик после катализатора (сигнальный провод) | B57A | ECM |
| X1-8 | Датчик температуры охлаждающей жидкости (сигнальный провод) | B39 | ECM |
| X1-10 | Температура во впускном коллекторе определяется для расчета массы воздуха (сигнальный провод) | B64 | ECM |
| X1-11 | Датчик температуры выхлопных газов (сигнальный провод) | B148 | ECM |
| X1-12 | Давление разрежения во впускном коллекторе определяется для расчета массы воздуха - датчик MAP (сигнальный провод) | B67 | ECM |
| X1-13 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндры 2 и 3 | ECM | A40 |
| X1-15 | Датчик давления масла | S87 | ECM |
| X1-16 | Вход данных состояния генератора, контакт "L" | G8 | ECM |
| X1-17 | Электромагнитный клапан вентиляции бака | ECM | Y123 |
| X1-18 | Датчик положения распределительного вала | A40 | ECM |
| X1-19 | Лямбда-датчик после катализатора (сигнальный провод) | ECM | B57A |
| X1-23 | Датчик положения коленчатого вала | ECM | B30 |
| X1-25 | Датчик дроссельной заслонки (сигнальный провод потенциометра 2) | A111 | ECM |
| X1-26 | Датчик положения коленчатого вала | B30 | ECM |
| X1-27 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндры 1 и 4 | ECM | A40 |
| X1-28 | Датчик дроссельной заслонки (сигнальный провод потенциометра 1) | A111 | ECM |
| X1-29 | Температура во впускном коллекторе определяется для расчета массы воздуха | B64 | ECM |
| X1-30 | Датчик дроссельной заслонки (масса потенциометра 1) | ECM | A111 |
| X1-31 | Датчик дроссельной заслонки (масса потенциометра 2) | ECM | A111 |
| X1-32 | Давление разрежения во впускном коллекторе определяется для расчета массы воздуха - датчик MAP (напряжение питания) | ECM | B67 |
| X1-33 | Управление клапанной форсункой на 1 цилиндре | ECM | L2A |
| X1-34 | Датчик дроссельной заслонки (напряжение питания потенциометра 1) | ECM | A111 |
| X1-35 | Датчик дроссельной заслонки (напряжение питания потенциометра 2) | ECM | A111 |
| X1-37 | Датчик детонации | B65 | ECM |
| X1-38 | Датчик температуры охлаждающей жидкости (напряжение питания) | B39 | ECM |
| X1-42 | Давление разрежения во впускном коллекторе определяется для расчета массы воздуха - датчик MAP (масса) | ECM | B67 |
| X1-44 | Напряжение питания датчиков | ECM | B18 B148 |
| X1-46 | Привод дроссельной заслонки (масса) | ECM | A111 |
| X1-47 | Привод дроссельной заслонки (напряжение питания) | ECM | A111 |
| X1-49 | Управление клапанной форсункой на 2 цилиндре | ECM | L2B |
| X1-50 | Управление клапанной форсункой на 4 цилиндре | ECM | L2D |
| X1-51 | Управление клапанной форсункой на 3 цилиндре | ECM | L2C |
| X1-53 | Клапан рециркуляции выхлопных газов (сигнальный провод) | ECM | B148 |
| X1-57 | Лямбда-датчик перед катализатором (нагрев) | ECM | B57B |
| X1-58 | Температура во впускном коллекторе определяется для расчета массы воздуха | ECM | B64 |
| X1-59 | Масса датчиков | ECM | B18 B148 |
| X1-60 | Датчик распредвала (масса) | A40 | ECM |
| X1-62 | Лямбда-датчик после катализатора (нагрев) | ECM | B57A |
| X1-63 | Привод дроссельной заслонки (масса) | ECM | A111 |
| X1-64 | Привод дроссельной заслонки (напряжение питания) | ECM | A111 |
| X2-1 | Управление главным реле | ECM | UEC |
| X2-7 | Датчик давления кондиционера (сигнальный провод) | B18 | ECM |
| X2-10 | Датчик остатка топлива в баке | M8 | ECM |
| X2-12 | Датчик положения педали - потенциометр 1 (сигнальный провод) | B22 | ECM |
| X2-13 | Датчик положения педали - потенциометр 2 (сигнальный провод) | B22 | ECM |
| X2-14 | Выключатель стоп-сигнала | S216 | ECM |
| X2-17 | Управление реле вентилятора 1 | ECM | UEC |
| X2-19 | Зажигание включено (вывод 15) | UEC | ECM |
| X2-20 | Плюс аккумулятора (вывод 30) | UEC | ECM |
| X2-21 | Положение ключа зажигания | CIM | ECM |
| X2-22 | Выключатель сцепления (круиз-контроль) | S41 | ECM |
| X2-24 | Контрольная лампа нарушения функционирования MIL | ECM | IPC |
| X2-27 | Выключатель педали тормоза | S216 | ECM |
| X2-29 | Датчик положения педали - потенциометр 1 (напряжение питания) | ECM | B22 |
| X2-31 | Датчик остатка топлива в баке (напряжение питания) | ECM | M8 |
| X2-33 | Управление реле вентилятора 2 | ECM | UEC |
| X2-34 | Датчик положения педали - потенциометр 1 (масса) | ECM | B22 |
| X2-44 | Датчик положения педали - потенциометр 2 (напряжение питания) | ECM | B22 |
| X2-48 | Напряжение питания 12 В с главного реле | UEC | ECM |
| X2-50 | Датчик положения педали - потенциометр 2 (масса) | ECM | B22 |
| X2-51 | Реле топливного насоса | ECM | REC |
| X2-52 | Управление реле сцепления кондиционера | ECM | UEC |
| X2-54 | Определяется количество масла | B41 | ECM |
| X2-58 | Управление реле стартера | ECM | UEC |
| X2-61 | Управление реле вентилятора 3 | ECM | UEC |
| X2-64 | Напряжение питания 12 В с главного реле | ECM | UEC |
| X3-1 | Масса (вывод 31) корпуса контроллера | Масса | ECM |
| X2-5 X2-6 HSCAN | Вход данных о состоянии ABS (состояние и сообщение о неисправности системы ABS) | ABS | ECM |
| X2-5 X2-6 HSCAN | Вход данных о состоянии CIM (состояние и сообщение о неисправности иммобилизатора, клавиш круиз-контроля) | CIM | ECM |
| X2-5 X2-6 HSCAN | Состояние кондиционера передается на другие контроллеры по шине CAN | ECM | CIM |
| X2-5 X2-6 HSCAN | Состояние ECM передается на другие контроллеры по шине CAN для контроля функционирования (контроль сети) | ECM | ABS AHL CIM TCM |
| X2-5 X2-6 HSCAN | Текущие значения оборотов двигателя и положения педали акселератора передаются по шине CAN на другие контроллеры | ECM | ABS CIM TCM |
| X2-5 X2-6 HSCAN | Текущее значение температуры охлаждающей жидкости двигателя передается по шине CAN на другие контроллеры | ECM | CIM TCM |
| X2-5 X2-6 HSCAN | Текущее значение крутящего момента двигателя передается по шине CAN на другие контроллеры | ECM | ABS TCM |
| X2-5 X2-6 HSCAN | Данные иммобилизатора | ECM | CIM |
| X2-5 X2-6 HSCAN | Данные иммобилизатора | CIM | ECM |
| X2-5 X2-6 HSCAN | Вход данных о запросе на ограничение крутящего момента двигателя | ABS | ECM |
| X2-5 X2-6 HSCAN | Вход данных о состоянии TCM (аварийный режим коробки передач, включенная передача, выбранный режим переключения передач) | TCM | ECM TCM CIM |
| X2-5 X2-6 HSCAN | Вход данных о температуре коробки передач | TCM | ECM |
| X2-5 X2-6 HSCAN | Вход данных о запросе на ограничение крутящего момента двигателя от TCM | TCM | ECM |
| X2-5 X2-6 HSCAN | Диагностика – связь с диагностическим прибором | DIAG ECM | ECM DIAG |
| X2-5 X2-6 HSCAN | Текущие значения скорости и пройденного пути передаются по шине CAN на другие контроллеры | ECM | CIM EHPS |
| X2-5 X2-6 CAN | Для формирования сигнала пройденного пути на контроллер ECM по шине CAN передаются значения частоты вращения колес | ABS | ECM |
| X2-5 X2-6 CAN | Для формирования сигнала скорости на контроллер ECM по шине CAN передаются значения частоты вращения колес | ABS | ECM |
Описание функционирования
Следующие новые функции встроены в контроллер двигателя и передаются контроллером ECM на шину CAN:
- Контроль уровня масла
- Контроль уровня топлива
- Расчет скорости автомобиля
- Расчет данных техобслуживания ECOService-Flex
Сохранение диагностических кодов неисправности
Во исполнение законодательных требований по системам самодиагностики (EOBD) на автомобиле сохраняется так называемый "стоп-кадр", который служит для регистрации в системе управления двигателем параметров работы во время обнаружения неисправности, связанной с токсичностью выхлопных газов. Это происходит при возникновении первой неисправности, связанной с токсичностью выхлопных газов, после ввода автомобиля в эксплуатацию или после стирания памяти неисправностей. В "стоп-кадре" содержатся данные, которые должны сохраняться для определения условий работы двигателя согласно требованиям законодательства.
Контрольные лампы контроля двигателя и техобслуживания (MIL, SVS)
Средства самодиагностики в каждом контроллере управления двигателем включают две контрольные лампы: контрольную лампу нарушения функционирования MIL (неисправность, связанная с токсичностью выхлопных газов) и контрольную лампу техобслуживания SVS (остальные, не связанные с токсичностью выхлопных газов неисправности).
Иммобилизатор
Контроллер CIM образует интерфейс между ECM, транспондером в ключе и разными другими контроллерами, идентификация которых необходима для принятия решения о разрешении на запуск двигателя. Контроллер CIM начинает процесс идентификации с момента вставки ключа в замок зажигания. ECM посылает сигнал "зажигание включено" на контроллер CIM и в ответ получает данные о действительности применяемого транспондера в ключе и действительности остальных контроллеров, установленных в автомобиле. При получении от CIM правильного защитного кода (Security Code) контроллер ECM выдает сигнал запуска двигателя на реле стартера. В случае ошибки сигнал запуска контроллером ECM не выдается, и в нем сохраняется код неисправности.
См. также главу "Иммобилизатор - принцип работы"
Круиз-контроль
См. главу "Круиз-контроль - принцип работы"
Управление охлаждением двигателя и компрессором кондиционера
Контроллер двигателя выполняет все функции управления системой охлаждения двигателя и кондиционером автомобиля, т.е. управления вентиляторами системы охлаждения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и давления в системе кондиционирования, а также управления компрессором кондиционера. В автомобилях без кондиционера устанавливается только один всасывающий вентилятор системы охлаждения, а в автомобилях с кондиционером устанавливается второй всасывающий вентилятор. Вентиляторы могут работать на нескольких ступенях.
Электронная педаль акселератора
Для рассмотрения и соблюдения требований безопасности электронной педали акселератора имеют непосредственное значение следующие сигналы и узлы: датчик положения педали 1 (PPS1), датчик положения педали 2 (PPS2), датчик положения дроссельной заслонки 1 (TPS1), датчик положения дроссельной заслонки 2 (TPS2), сервомотор дроссельной заслонки
Аварийный режим работы электронной педали акселератора
Чтобы обеспечить максимальную доступность для водителя, в зависимости от обнаруженных неисправностей предусмотрено несколько разных аварийных режимов работы:
- Аварийный режим – ограничение допустимого открытия дроссельной заслонки на применимое максимальное значение.
Ограничение скорости открытия дроссельной заслонки.
Нажатие педали тормоза водителем расценивается как команда переключения на холостой ход.
Ограничение допустимого ускорения автомобиля посредством соответствующих рабочих параметров для каждой отдельной передачи.
- Аварийный режим (управление мощностью)
В аварийном режиме сервомотор дроссельной заслонки обесточивается. Кроме того, имеются программные функции, которые обеспечивают ограниченный режим движения путем приглушения цилиндров (в определенных условиях поочередного) подавлением впрыска топлива, введения запаздывания зажигания и/или других функций, ограничивающих крутящий момент.
- Повышенный холостой ход двигателя (усиленный холостой ход)
Соответствующие обороты двигателя поддерживаются на постоянном уровне независимо от нагрузки, т.е. они регулируются на подъеме, спуске и в различных состояниях загрузки автомобиля.
- Выключение двигателя (домой пешком)
В этом случае отключаются системы зажигания и впрыска топлива.