| 1 | Лямбда-датчик по Kat | 13 | Топливный насос высокого давления |
|---|---|---|---|
| 2 | Широкополосный лямбда-датчик | 14 | Топливный испарительный клапан |
| 3 | Клапан рециркуляции выхлопных газов (клапан AGR) | 15 | Контейнер с активированным углем |
| 4 | Модуль зажигания | 16 | Топливный бак с погружным модулем (низкое давление) |
| 5 | Датчик положения распределительного вала | 17 | Труба топливного распределителя |
| 6 | Переключающая заслонка | 18 | Клапанная форсунка |
| 7 | Электронная дроссельная заслонка | 19 | Датчик положения коленчатого вала |
| 8 | Датчик массового расхода воздуха | 20 | Датчик уровня масла |
| 9 | Воздушный фильтр | 21 | Реле давления масла |
| 10 | Впускной коллектор | 22 | Датчик детонации |
| 11 | Регулятор давления топлива (высокое давление) | 23 | Датчик температуры охлаждающего средства |
| 12 | Датчик давления топлива (высокое давление) | 24 | Катализатор |
Система управления двигателем регулируется модулем управления двигателем Hybrid.
Этот модуль управления ответственен за управление сгоранием, топливной системой, системой впуска воздуха и регулировкой выхлопных газов. Этот процесс осуществляется во взаимодействии с различными датчиками и исполнительными элементами. Данные датчиков оцениваются, параметры регулировки рассчитываются и исполнительные элементы в соответствии с этим приводятся в действие, чтобы привести в соответствие с ходом двигателя заданное водителем положение педали акселератора.
Положение педали акселератора на данный момент при помощи датчика педали передается к модулю управления двигателем. Чтобы преобразовать мощность, желаемую водителем, по сигналам датчика определяется необходимое количество топливной смеси.
Количество воздуха, подсасываемое через воздушный фильтр (9) и впускной патрубок (10) определяется датчиком массового расхода воздуха (8) и управляется электронной дроссельной заслонкой (7). Чтобы привести поток воздуха в соответствие с состоянием нагрузки или скоростью вращения двигателя, один из обоих впускных каналов на каждый цилиндр можно открыть или закрыть при помощи бесступенчато регулируемой переключающей заслонки (6). Положение переключающей заслонки (6) регулируется модулем управления двигателем посредством электромотора.
Требуемое количество топлива предоставляется топливной системой высокого давления. При помощи топливной форсунки (18), располагающейся в головке цилиндров, топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Топливный насос высокого давления (13) при помощи трубы топливного распределителя (17) создает изменяемое давление топлива от 40 до 110 бар. Это давление управляется при помощи регулятора давления топлива (высокого давления) (11) и датчика давления топлива (высокого давления) (12). Модуль топливного насоса (низкого давления) (16) с давлением прибл. 4,2 бар подает топливо в систему высокого давления. Пары топлива в топливном баке собираются в резервуар с активированным углем (15) и через клапан испарения топлива (14) отводятся во впускной патрубок.
При помощи широкополосного лямбда-датчика (2) достигается быстрая регулировка топливной смеси. При этом широкополосный лямбда-датчик реагирует так быстро, что становится возможным избирательный в отношении цилиндров анализ лямбда-соотношения. В соответствии с эти при помощи модуля управления двигателем можно подобрать топливную смесь для отдельных цилиндров. Лямбда-датчик после катализатора (1) служит диагностике катализатора и точному регулированию топливной смеси.