Блок-схема
Сокращения CAN
| 15 | Зажигание включено (вывод 15) | B65 | Датчик детонации |
|---|---|---|---|
| 30 | Плюс аккумулятора (вывод 30) | L2A | Клапанная форсунка цилиндр 1 |
| A40 | Катушка системы непосредственного зажигания | L2B | Клапанная форсунка цилиндр 2 |
| B18 | Датчик давления кондиционера | L2C | Клапанная форсунка цилиндр 3 |
| B28 | Датчик распредвала | L2D | Клапанная форсунка цилиндр 4 |
| B30 | Задатчик импульсов коленвала | M8 | Датчик / топливный насос |
| B39 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | S41 | Выключатель сцепления |
| B56 | Лямбда-датчик регулирования состава смеси, нагреваемый | S87 | Реле давления масла |
| B57 | Лямбда-датчик контроля катализатора |
Блок-схема (продолжение)
| B22 | Датчик положения педали | G8 | Генератор |
|---|---|---|---|
| B41 | Датчик уровня масла | X97 | Задний контроллер |
| B64 | Датчик температуры во впускном коллекторе | Y56 | Электромагнитный клапан рециркуляции выхлопных газов |
Блок-схема (продолжение)
| 31 | Масса (вывод 31) | S216 | Выключатель стоп-сигнала |
|---|---|---|---|
| A111 | Модуль дроссельной заслонки | X125 | Контроллер моторного отсека |
| B102 | Пленочный массовый расходомер воздуха | Y123 | Электромагнитный клапан вентиляции бака |
Функциональная таблица
Разъем жгута проводов X1 = 64-контактный на стороне двигателя "М"
Разъем жгута проводов X2 = 64-контактный на стороне автомобиля "К"
Разъем жгута проводов X3 = корпус контроллера
| Вывод | Описание | Источник | Назначение |
|---|---|---|---|
| X1-1 | Напряжение питания датчиков (масса) | ECM | B18 B28 B39 B41 Y56 |
| X1-2 | Температура во впускном коллекторе определяется для расчета массы воздуха | ECM | B64 |
| X1-3 | Датчик дроссельной заслонки (напряжение питания потенциометра 2) | ECM | A111 |
| X1-5 | Датчик коленвала (масса) | B30 | ECM |
| X1-8 | Лямбда-датчик перед катализатором (масса) | B57 | ECM |
| X1-9 | Клапан рециркуляции выхлопных газов (входной сигнал) | Y56 | ECM |
| X1-10 | Датчик дроссельной заслонки (сигнальный провод потенциометра 1) | A111 | ECM |
| X1-11 | Датчик распредвала (сигнальный провод) | B28 | ECM |
| X1-12 | Управление клапанной форсункой на 4 цилиндре | ECM | L2D |
| X1-13 | Привод дроссельной заслонки (масса) | ECM | A111 |
| X1-15 | Катушка системы непосредственного зажигания - цилиндр 1 | ECM | A40 |
| X1-16 | Катушка системы непосредственного зажигания - цилиндр 4 | ECM | A40 |
| X1-17 | Датчик детонации (сигнальный провод) | B65 | ECM |
| X1-18 | Лямбда-датчик после катализатора (нагрев) | ECM | B30 |
| X1-19 | Лямбда-датчик перед катализатором (нагрев) | ECM | B57 |
| X1-20 | Датчик дроссельной заслонки (напряжение питания потенциометра 1) | ECM | A111 |
| X1-23 | Управление клапаном рециркуляции выхлопных газов | ECM | B64 Y56 |
| X1-24 | Лямбда-датчик после катализатора (масса) | B56 | ECM |
| X1–25 | Датчик температуры охлаждающей жидкости (сигнальный провод) | B39 | ECM |
| X1-26 | Датчик дроссельной заслонки (масса потенциометра 2) | A111 | ECM |
| X1-27 | Пленочный массовый расходомер воздуха (масса датчика температуры) | ECM | B102 |
| X1-29 | Управление клапанной форсункой на 1 цилиндре | ECM | L2A |
| X1-30 | Привод дроссельной заслонки (напряжение питания) | ECM | A111 |
| X1-31 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндр 2 | ECM | A40 |
| X1-32 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндр 3 | ECM | A40 |
| X1-33 | Экранирующий провод датчиков | ECM | B30 B56 B57 B65 |
| X1-34 | Управление клапаном вентиляции топливного бака | ECM | Y123 |
| X1-35 | Лямбда-датчик перед катализатором (нагрев) | ECM | B57 |
| X1-37 | Датчик коленвала (напряжение питания) | ECM | B30 |
| X1-40 | Лямбда-датчик после катализатора (сигнальный провод) | ECM | B56 |
| X1-41 | Пленочный массовый расходомер воздуха (сигнальный провод датчика температуры) | B102 | ECM |
| X1-42 | Датчик дроссельной заслонки (масса потенциометра 1) | ECM | A111 |
| X1-43 | Пленочный массовый расходомер воздуха (сигнальный провод) | B102 | ECM |
| X1-44 | Управление клапанной форсункой на 3 цилиндре | ECM | L2C |
| X1-45 | Привод дроссельной заслонки (масса) | ECM | A111 |
| X1-47 | Катушка системы непосредственного зажигания - цилиндр 1 | ECM | A40 |
| X1-48 | Катушка системы непосредственного зажигания - цилиндр 4 | ECM | A40 |
| X1-49 | Датчик детонации (напряжение питания) | ECM | B65 |
| X1–51 | Лямбда-датчик после катализатора (нагрев) | ECM | B56 |
| X1-52 | Напряжение питания датчиков | ECM | B18 B28 B39 Y56 |
| X1-55 | Управление клапаном рециркуляции выхлопных газов (масса) | ECM | Y56 |
| X1-57 | Лямбда-датчик перед катализатором (сигнальный провод) | ECM | B57 |
| X1-58 | Датчик дроссельной заслонки (масса потенциометра 2) | ECM | A111 |
| X1-59 | Определяется количество масла (сигнальный провод) | B41 | ECM |
| X1-60 | Определяется давление масла (сигнальный провод) | S87 | ECM |
| X1-61 | Управление клапанной форсункой на 2 цилиндре | ECM | L2B |
| X1-62 | Привод дроссельной заслонки (напряжение питания) | ECM | A111 |
| X1-63 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндр 2 | ECM | A40 |
| X1-64 | Катушка системы непосредственного зажигания цилиндр 3 | ECM | A40 |
| X2-7 | Определяется давление хладагента кондиционера | B18 | ECM |
| X2-8 | Датчик положения педали - потенциометр 1 (сигнальный провод) | B22 | ECM |
| X2-10 | Выключатель сцепления (круиз-контроль) | S41 | ECM |
| X2-14 | Контрольная лампа нарушения функционирования MIL | ECM | IPC |
| X2-19 | Реле топливного насоса | ECM | REC |
| X2-24 | Датчик положения педали - потенциометр 2 (сигнальный провод) | B22 | ECM |
| X2-26 | Вход данных состояния генератора, контакт "L" | G8 | ECM |
| X2-28 | Выключатель стоп-сигнала (сигнальный провод) | S216 | ECM |
| X2-29 | Управление реле вентилятора 2 | ECM | UEC |
| X2-30 | Управление реле вентилятора 1 | ECM | UEC |
| X2-31 | Напряжение питания 12 В на главное реле | UEC | ECM |
| X2-32 | Плюс аккумулятора (вывод 30) | UEC | ECM |
| X2–36 | Управление главного реле | ECM | UEC |
| X2-39 | Датчик положения педали - потенциометр 1 (напряжение питания) | ECM | B22 |
| X2-40 | Датчик положения педали - потенциометр 1 (масса) | ECM | B22 |
| X2-42 | Проверочный выключатель тормоза (сигнальный провод) | S216 | ECM |
| X2-45 | Реле стартера | ECM | UEC |
| X2-46 | Управление реле вентилятора 3 | ECM | UEC |
| X2-47 | Напряжение питания 12 В на главное реле | UEC | ECM |
| X2-51 | Управление реле компрессора кондиционера | ECM | UEC |
| X2-55 | Датчик положения педали - потенциометр 2 (напряжение питания) | ECM | B22 |
| X2-56 | Датчик положения педали - потенциометр 2 (масса) | ECM | B22 |
| X2-57 | Датчик остатка топлива в баке (сигнальный провод) | M8 | ECM |
| X2-63 | Положение ключа зажигания | CIM | ECM |
| X2-64 | Зажигание включено (вывод 15) | UEC | ECM |
| X3-1 | Масса (вывод 31) | Масса | ECM |
| X2-38 X2-6 HSCAN | Вход данных о состоянии ABS (состояние и сообщение о неисправности системы ABS) | ABS | ECM |
| X2-38 X2-6 HSCAN | Вход данных о состоянии CIM (состояние и сообщение о неисправности иммобилизатора, клавиш круиз-контроля) | CIM | ECM |
| X2-38 X2-6 HSCAN | Состояние кондиционера передается на другие контроллеры по шине CAN | ECM | CIM |
| X2-38 X2-6 HSCAN | Состояние ECM передается на другие контроллеры по шине CAN для контроля функционирования (контроль сети) | ECM | ABS AHL CIM EHPS TCM |
| X2-38 X2-6 HSCAN | Текущие значения оборотов двигателя и положения педали акселератора передаются по шине CAN на другие контроллеры | ECM | ABS CIM EHPS TCM |
| X2-38 X2-6 HSCAN | Текущее значение температуры охлаждающей жидкости двигателя передается по шине CAN на другие контроллеры | ECM | CIM TCM |
| X2-38 X2-6 HSCAN | Текущее значение крутящего момента двигателя передается по шине CAN на другие контроллеры | ECM | ABS TCM |
| X2-38 X2-6 HSCAN | Данные иммобилизатора | CIM ECM | ECM CIM |
| X2-38 X2-6 CAN | Вход данных о запросе на ограничение крутящего момента двигателя от ABS с TCS | ABS | ECM |
| X2-38 X2-6 HSCAN | Вход данных о состоянии TCM (аварийный режим коробки передач, включенная передача, выбранный режим переключения передач) | TCM | ABS ECM CIM |
| X2-38 X2-6 HSCAN | Вход данных о температуре коробки передач | TCM | ECM |
| X2-38 X2-6 HSCAN | Вход данных о запросе на ограничение крутящего момента двигателя от TCM | TCM | ECM |
| X2-38 X2-6 HSCAN | Диагностика – связь с диагностическим прибором | DIAG ECM | ECM DIAG |
| X2-38 X2-6 HSCAN | Текущие значения скорости и пройденного пути передаются по шине CAN на другие контроллеры | ECM | CIM EHPS |
| X2-38 X2-6 HSCAN | Для формирования сигнала пройденного пути на контроллер ECM по шине CAN передаются значения частоты вращения колес | ABS | ECM |
| X2-38 X2-6 HSCAN | Для формирования сигнала скорости на контроллер ECM по шине CAN передаются значения частоты вращения колес | ABS | ECM |
Описание функционирования
Следующие новые функции встроены в контроллер двигателя и передаются контроллером ECM на шину CAN:
- Контроль уровня масла
- Контроль уровня топлива
- Расчет скорости автомобиля
- Расчет данных техобслуживания ECOService-Flex
Сохранение диагностических кодов неисправности
Во исполнение законодательных требований по системам самодиагностики (EOBD) на автомобиле сохраняется так называемый "стоп-кадр", который служит для регистрации в системе управления двигателем параметров работы во время обнаружения неисправности, связанной с токсичностью выхлопных газов. Это происходит при возникновении первой неисправности, связанной с токсичностью выхлопных газов, после ввода автомобиля в эксплуатацию или после стирания памяти неисправностей. В "стоп-кадре" содержатся данные, которые должны сохраняться для определения условий работы двигателя согласно требованиям законодательства.
Контрольные лампы контроля двигателя и техобслуживания (MIL, SVS)
Средства самодиагностики в каждом контроллере управления двигателем включают две контрольные лампы: контрольную лампу нарушения функционирования MIL (неисправность, связанная с токсичностью выхлопных газов) и контрольную лампу техобслуживания SVS (остальные, не связанные с токсичностью выхлопных газов неисправности).
Иммобилизатор
Контроллер CIM образует интерфейс между ECM, транспондером в ключе и разными другими контроллерами, идентификация которых необходима для принятия решения о разрешении на запуск двигателя. Контроллер CIM начинает процесс идентификации с момента вставки ключа в замок зажигания. ECM посылает сигнал "зажигание включено" на контроллер CIM и в ответ получает данные о действительности применяемого транспондера в ключе и действительности остальных контроллеров, установленных в автомобиле. При получении от CIM правильного защитного кода (Security Code) контроллер ECM выдает сигнал запуска двигателя на реле стартера. В случае ошибки сигнал запуска контроллером ECM не выдается, и в нем сохраняется код неисправности.
См. также главу "Иммобилизатор - принцип работы"
Круиз-контроль
См. главу "Круиз-контроль - принцип работы"
Управление охлаждением двигателя и компрессором кондиционера
Контроллер двигателя выполняет все функции управления системой охлаждения двигателя и кондиционером автомобиля, т.е. управления вентиляторами системы охлаждения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и давления в системе кондиционирования, а также управления компрессором кондиционера. В автомобилях обычно устанавливается всасывающий вентилятор системы охлаждения, который может работать на нескольких ступенях.
Электронная педаль акселератора
Для рассмотрения и соблюдения требований безопасности электронной педали акселератора имеют непосредственное значение следующие сигналы и узлы: датчик положения педали 1 (PPS1), датчик положения педали 2 (PPS2), датчик положения дроссельной заслонки 1 (TPS1), датчик положения дроссельной заслонки 2 (TPS2), сервомотор дроссельной заслонки
Аварийный режим работы электронной педали акселератора
Чтобы обеспечить максимальную доступность для водителя, в зависимости от обнаруженных неисправностей предусмотрено несколько разных аварийных режимов работы:
- Аварийный режим – ограничение допустимого открытия дроссельной заслонки на применимое максимальное значение.
Ограничение скорости открытия дроссельной заслонки.
Нажатие педали тормоза водителем расценивается как команда переключения на холостой ход.
Ограничение допустимого ускорения автомобиля посредством соответствующих рабочих параметров для каждой отдельной передачи.
- Аварийный режим (управление мощностью)
В аварийном режиме сервомотор дроссельной заслонки обесточивается. Кроме того, имеются программные функции, которые обеспечивают ограниченный режим движения путем приглушения цилиндров (в определенных условиях поочередного) подавлением впрыска топлива, введения запаздывания зажигания и/или других функций, ограничивающих крутящий момент.
- Повышенный холостой ход двигателя (усиленный холостой ход)
Соответствующие обороты двигателя поддерживаются на постоянном уровне независимо от нагрузки, т.е. они регулируются на подъеме, спуске и в различных состояниях загрузки автомобиля.
- Выключение двигателя (домой пешком)
В этом случае отключаются системы зажигания и впрыска топлива.