Презентация: двигателя (DW8 1868 4 цил. дизель жидк.охл.) Peugeot 206 I

Описание

Общее строение двигателя DW8

Дизельный двигатель с разделенной камерой сгорания

• Распределительный вал в головке цилиндров, приводимый зубчатым ремнем
• 4 цилиндра в ряд; 8 клапанов
• Головка блока цилиндров с предкамерой, типа ADVANCED COMET RICARDO (аналогичной той, которая устанавливается на двигателе TUD5)
• Механический топливный насос высокого давления (привод с помощью ремня привода ГРМ)
• Насос системы охлаждения (привод с помощью ремня привода ГРМ)
• Верхняя крышка головки блока цилиндров, имеющая маслоотделитель системы вентиляции картера и отверстие для залива масла
• Масляный поддон с емкостью, позволяющей осуществлять слив масла с помощью отсасывающей установки
• Вакуумный экстрактор
• Двигатель с шумопоглощающим кожухом

Расположение силовой установки

Новые нормы безопасности в случае столкновений предусматривают снижение угла наклона силовой установки в переднем блоке на новых автомобилях, сертифицированных, начиная с 1998

Идентификация

Маркировочная табличка двигателя

• (a) разрешенный тип
• (b) маркировка узла
• (c) порядковый производственный номер

Характеристики

Блок цилиндров

Отверстие для подвода охлаждающей жидкости с целью охлаждения верхней части цилиндров

Блок цилиндров отлит из чугуна (блок цилиндров, не имеющий съемных гильз)

• Расточка поршня = диаметр 82,2 mm
• Блок цилиндров имеет жиклёры для масляного охлаждения поршней
• Количество подшипников 5
• Пробка для слива охлаждающей жидкости расположена на задней плоскости

Шатунно-поршневая группа

Коленвал

Коленчатый вал двигателя DW8 (аналогичен двигателю XUD9A)

• Материал: чугун со сферическим графитом (gs)
• Количество подшипников 5
• Термическая обработка: поверхностная закалка
• Герметичность коленчатого вала с помощью уплотнительной манжеты

Боковой зазор коленчатого вала

• Боковой зазор должен составлять величину от 0,07 до 0,32 mm мм
• Боковой зазор регулируется с помощью 4 полуколец на коренной шейке n° 2 (2 со стороны блока цилиндров, 2 со стороны крышек коренных шеек коленчатого вала)

Коренные вкладыши

Гладкие коренные вкладыши (сторона блока цилиндров)

Коренные вкладыши с кольцевыми канавками (сторона картера крышек коренных шеек)

Шатуны

Шатуны двигателя DW8 (аналогичен двигателю XUD9A)

• В головке шатуна установлена латунная втулка (не имеющая сверления)
• Межосевое расстояние: 145 mm
• Шатунные вкладыши не имеют кольцевых канавок
• Вкладыши имеют установочный выступ

Поршни

Поршни изготовлены из легкого сплава; поршневой палец сдвинут на 0,03 мм

Идентификация: код даты выгравирован на головке

Ориентация атройнойб головки: Со стороны масляного фильтра

Только один класс диаметра (размер серии)

Только один класс диаметра (ремонтная сторона)

Число классов по весу: 4

Максимально допустимый разброс между величинами выступания поршней: 0,07 mm

Поршневые пальцы фиксируются от перемещения с помощью стопорных колец

Поршневые кольца

Каждый поршень содержит 3 поршневых колец

• (1) верхнее компрессионное кольцо: аогневоеб поршневое компрессионное кольцо (толщиной 2 mm)
• (2) нижнее уплотнительное полукольцо: маслосъемное кольцо со скребущими кромками (толщиной 2 mm)
• (3) маслосъемное поршневое кольцо: со спиральной пружиной (толщиной 3 mm)

Маховик двигателя

Специальный маховик двигателя для автомобиля

• Материал: чугун с шарообразным графитом (gl)
• Clutch diameter: 200 mm
• 2 мишеней на 180 °

Шкив привода навесного оборудования

Ступица шкива привода навесного оборудования (крепление к коленчатому валу с помощью 4 болтов)

Головка блока цилиндров в сборе

(e) зона маркировки

(4) верхняя крышка головки блока цилиндров (из композитных материалов)

(5) нижняя крышка головки блока цилиндров

(6) головка блока цилиндров

(7) свечи предварительного подогрева

(8) корпус форсунки

(9) пламегасящая шайба

(10) распределительный вал

Верхняя крышка головки блока цилиндров (со встроенным маслоотделителем)

Сальник предварительно отформован и может сниматься

Отверстие для залива масла интегрировано в крышку головки блока цилиндров

Крышка головки блока цилиндров

Материал: алюминиевый сплав

Сальник предварительно отформован и может сниматься

Головка блока цилиндров

Элемент, позволяющий достичь наилучшего компромисса между уровнем шума и снижением токсичности

• Головка блока цилиндров с предкамерами типа ADVANCED COMET RICARDO
• Форсунка для впрыска дизельного топлива, расположенная перед свечой предпускового подогрева

(e) зона маркировки: 2 отверстий диаметром 9 ниже гнезда форсунки (цилиндр n° 1 и n° 3)

Форсунка

Пламегасящая шайба (9) находится внутри корпуса форсунки

Распределительный вал

Двигателя DW8 (аналогичен двигателю XUD9A)

• Распределительный вал крепится в 3 опорах из легкого сплава
• Вакуумный насос приводится от распределительного вала (со стороны маховика двигателя)

Боковой зазор должен составлять величину от 0,025 до 0,7 mm мм

Идентификация распределительного вала осуществляется с помощью двух синих колец, расположенных между впускным и выпускным кулачками цилиндра n° 1

Прокладка головки блока цилиндров

(1A) метка двигателя

(1B) номинальный размер

(1C) ремонтная сторона

Число классов: 5

Тип: Прокладка головки блока цилиндров из листового металла с гофрами

Выбрать толщину прокладки головки блока цилиндров в зависимости от величины выступания поршней (аналогичен двигателю XUD)

Толкатели

Толкатель с регулировочным сухариком (аналогичен двигателю XUD)

Клапанов

Впускной клапан: диаметр 38,5 mm

Выпускной клапан: диаметр 33 mm

Стержень клапана: диаметр 8 mm

Пружина клапана

Наружный диаметр: 29,4 mm

Число витков: 8

Механизм ГРМ

(11) Шкив коленчатого вала (/)

(12) промежуточный ролик (/)

(13) шкив привода насоса системы охлаждения двигателя

(14) натяжной ролик, расположенный с эксцентриситетом

(15) ступица распределительного вала (*)

(16) шестерня распределительного вала

(17) ступица топливного насоса высокого давления

(18) injection pump pinion

(19) ремень ГРМ

(*) штифтовое соединение на головке цилиндра с помощью болта M8 (аналогичен двигателю XUD9A)

Картер механизма привода ГРМ состоит из следующих 3 элементов

• Верхний кожух (/) распределительного механизма (4 болт)
• Корпус топливного насоса высокого давления (2 болт)
• Нижний кожух (/) газораспределительного механизма (4 болт)

Ремень ГРМ

Топливный насос высокого давления со ступицей

Момент начала впрыскивания топлива определяется положением ступицы топливного насоса

Ступица топливного насоса позволяет проводить регулировку фаз газораспределения (впрыска) и топливного насоса

Смазка

Контур рециркуляции паров масла

• Трубка (20) соединяет блок цилиндров с верхней частью головки блока цилиндров
• Маслоотделитель в верхней крышке головки блока цилиндров (4) выполняет функцию отделения для возврата в поддон паров масла

Объем масла

В зависимости от модели автомобиля двигатель может быть расположен Наклонно или Прямо (вид: характеристики)

Установка восстановленного двигателя

Наклонное расположение двигателя

Периодичность замены масла: смотреть Ноты по техническому обслуживанию

Сменный элемент масляного фильтра

Периодичность замены: смотреть Ноты по техническому обслуживанию

Смазочный контур

Охлаждение днища поршня осуществляется через жиклёры подачи масла

Замена моторного масла

Замена масла должна проводиться на горячем двигателе сразу после остановки автомобиля

Можно заменять масло в двигателе с помощью отсасывающей установки

Верхний край направляющей трубки щупа уровня масла развальцован, чтобы на него можно было надеть наконечник вакуумного экстрактора (диаметр 14 mm)

Контур питания воздухом

Контур системы питания воздухом

(f) впуск наружного воздуха

(g) выпуск отработавших газов

(h) рециркуляция отработавших газов

(21) Пневмоклапан

(22) трубка для рециркуляции отработавших газов

(23) впускной коллектор (из композитных материалов)

(24) впускной коллектор (Алюминий)

(25) вакуумный насос

(26) воздушный фильтр

(27) резонатор

(28) дозатор системы EGR

(29) золотник

(30) электроклапан

Дозатор egr (28) включает в себя следующие элементы

• (21) Пневмоклапан
• (29) золотник
• (30) электроклапан

Трубка системы рециркуляции отработавших газов egr крепится при помощи

• 1 защелкивающийся хомут типа clic на дозаторе egr (передняя часть)
• 2 болтов на выпускном коллекторе

Рециркуляция отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) позволяет понизить количество оксидов азота (NOx), содержащееся в них

Рециркуляция осуществляется по принципу "Весь поток или ничего" (Электроклапан либо открыт, либо закрыт)

На клапан рециркуляции действует разрежение, подводимое от вакуумного насоса, которое обеспечивает рециркуляцию отработавших газов во впускную систему

Первая система

Открытие клапана egr происходит в зависимости от следующих видов информации

• Нагрузка двигателя ниже предельного значения, задаваемого концевым выключателем топливного насоса высокого давления
• Температура охлаждающей жидкости ниже 48 градусов

Вторая система (см. рис.)

Открытием клапана egr управляет электронный блок, получающий следующую информацию

• Нагрузка двигателя ниже предельного значения, задаваемого концевым выключателем топливного насоса высокого давления
• Частота вращения вала двигателя выше 950 об/мин
• Температура охлаждающей жидкости ниже 48 градусов

Пример второй системы

(30) электроклапан

(31) контакт рычага

(32) в зависимости от комплектации

• Автомобиль без кондиционера: электронный блок типа тахиметрического реле (15 контактный разъем, коричневый)
• Автомобиль с кондиционером: электронный блок отключения системы охлаждения egr (15-канальный серый)

(33) реле охлаждения

(34) датчик ВМТ (1400)

(35) термосопротивление охлаждающей жидкости (2-канальный зеленого цвета)

Существует 2 систем управления работой клапана egr: в зависимости от версии и комплектации

Предпусковой-последующий подогрев

Блок предпускового и последующего подогрева

Предварительный подогрев

Свечи накаливания и контрольная лампа преднагрева начинают работать с момента включения зажигания

Когда контрольная лампа преднагрева гаснет, напряжение на свечи накаливания продолжает подаваться еще в течение 10 - 15 секунд перед включением стартера

Последующий подогрев

Последующий подогрев позволяет не отключать свечи накаливания после запуска двигателя еще в течение некоторого времени (в течение 3 минут)

Отсчет времени последующего подогрева начинается сразу после отпускания стартера

Параметры, способные прервать последующий подогрев

• Температура охлаждающей жидкости превышает 60 °c
• Контакт рычага

Система подачи топлива

Блок фильтрации

Циркуляция дизельного топлива (в направлении, указанном стрелками)

(36) штуцеров для прокачки

(37) камера для фильтрации

(38) Термостат

(39) Обратный клапан

(40) насос для заполнения системы топливом

(41) фильтр дизельного топлива

(42) сальник

(43) выход дизельного топлива из фильтра к топливному насосу

(44) крышка

(45) клапан для удаления воздуха

(46) хомут для открывания/закрывания (не требующий применения оборудования)

(47) емкость отстойника

(48) датчик наличия воды

Система обогрева топлива

Топливо подогревается за счет теплоты системы охлаждения

Топливо подогревается за счет контакта с блоком выхода охлаждающей жидкости

Температурные параметры топлива поддерживаются термостатом (встроенным в корпус фильтра)

Фазы работы: Термостат (38)

Температура топлива ниже 15 °c

• Элемент термостата отделяется от своего седла
• Топливо подогревается за счет контакта с блоком выхода охлаждающей жидкости

Температура топлива в пределах между 15 °c и 35°c

• Подвижный элемент термостата частично отделился от своего седла
• Часть топлива подогревается

Температура топлива выше 35 °c

• Подвижный элемент термостата находится на своем седле
• Топливо проходит непосредственно к фильтрующему элементу

Фильтр дизельного топлива

Описание

Эллиптическое сечение

Поставщик (поставщики): PURFLUX C446

Бумажный уплотнитель: Поверхность 40 dm2

Замена

Периодичность замены: смотреть Ноты по техническому обслуживанию

Установка на место фильтра

• Установить топливный фильтр в сборе (41) и крышку (44) в корпус фильтра (37)
• Установить и затянуть хомут (46)

Заполнение топливом топливного контура

Прокачка топливной системы осуществляется многократным нажатием на рычаг топливного насоса (40) вплоть до появления ощутимого сопротивления (произвести 20 качков максимум)

Датчик наличия воды

В корпусе топливного фильтра имеется датчик присутствия воды в дизельном топливе (48) (В зависимости от страны поставки)

Максимальный объем воды, который может находиться в отстойнике, прежде чем возникнет опасность: 80 cm3

Сигнализатор присутствия воды загорается после того, как объем собравшейся в отстойнике воды (47) достигнет 45 cm3

Процедура слива воды

• Отвернуть болт, используемый для прокачки (36)
• Нажимать на рукоятку насоса для заполнения системы (40) (что обеспечит вытекание воды)

Система охлаждения

(49) радиатор

(50) теплообменник охлаждающая жидкость/масло

(51) Коллектор подвода охлаждающей жидкости

(52) Расширительный бачок

(53) штуцеров для прокачки

(54) (/) радиатор

(55) блок выхода охлаждающей жидкости (/)

(56) термостат двойного действия

Использовать только охлаждающую жидкость, продаваемую службой Запасных Частей (аналогичен двигателю XUD)

Насос системы впрыска

Оборудование LUCAS VARITY

(57) рычаг нагрузки

(58) демпфер рычага нагрузки

(59) idling adjuster screw

(60) рычаг остановки

(61) микроконтакт

• Клапан системы рециркуляции отработавших газов
• Последующий подогрев

(62) Регулировочный винт системы безостановочной работы двигателя (минимальный расход)

Механический топливный насос высокого давления дизельного двигателя

• Поставщик (поставщики): LUCAS VARITY
• Тип DPC
• Со ступицей
• С механическим устройством дополнительного увеличением угла опережения впрыскивания (остановки двигателя)
• Имеющий или не имеющий модуля кодируемого иммобилайзера (adc)

Оборудование BOSCH

(63) fast idle adjustment screw

(64) idling adjuster screw

(65) Регулировочный винт системы безостановочной работы двигателя (минимальный расход)

(66) демпфер рычага нагрузки

(67) микроконтакт

• Клапан системы рециркуляции отработавших газов
• Последующий подогрев

(68) рычаг нагрузки

(69) рычаг остановки

Механический топливный насос высокого давления дизельного двигателя

• Поставщик (поставщики): BOSCH
• Тип VE
• Со ступицей
• Имеющий или не имеющий модуля кодируемого иммобилайзера (adc)

Система привода навесных агрегатов

4 вариантов установки оборудования (в зависимости от автомобиля)

• Базовая комплектация (рулевое управление без усилителя)
• Базовая комплектация (усилитель рулевого управления)
• Комплектация с кондиционером воздуха (рулевое управление без усилителя)
• Комплектация с кондиционером воздуха (усилитель рулевого управления)

Базовая комплектация

Рулевое управление без усилителя

Натяжной ролик (/) (Регулировка винтом)

Усилитель рулевого управления

(70) натяжной ролик (/) (Регулировка винтом)

(71) Неподвижный ролик

Комплектация с кондиционером воздуха

Рулевое управление без усилителя

Натяжной ролик (/)

Усилитель рулевого управления

Двигателя DW8 (аналогичен двигателю XUD - с кондиционером воздуха)

• Автоматический натяжной ролик
• Обводной ролик с эксцентриком