Презентация: двигателя (Бензин TU5JP4) Peugeot 206 I

Новая двигатель: TU5JP4 euro 3 (L4) (первоначальная TU5J4)

Особенности

• 4 цилиндра в ряд - 16 клапанов
• 2 распределительных вала в головке цилиндров, приводимые зубчатым ремнем привода ГРМ
• Система многоточечного впрыска BOSCH
• Подвеска двигателя имеется в центре поставок запасных частей (специфичные картеры газораспределительного механизма)

Увеличение К.П.Д. двигателя достигнуто за счет

• Снижения массы
• Оптимизация формы впускных и выпускных трубопроводов

Характеристики - идентификация

Маркировочная табличка двигателя (1)

• (a) разрешенный тип двигателя
• (b) маркировка узла
• (c) порядковый производственный номер

Описание

Блок цилиндров в сборе

(2) блок цилиндров

(3) крепления опор масляного фильтра

Литой блок цилиндров используется только для двигателя TU5JP4

Пробка для слива охлаждающей жидкости установлена со стороны впускного коллектора

Трубка масляного фильтра установлена с помощью клея на картере крышек коренных подшипников (больше не используется уплотнительное кольцо)

Масляный фильтр новой конструкции; его крепление обеспечивается 3 болтами (3)

Манометрический выключатель давления масла теперь устанавливается на опоре масляного фильтра; старое место его установки закрыто заглушкой

Шатунно-поршневая группа

(4) коленвал

(5) верхнее компрессионное кольцо (толщиной 1,2 mm)

(6) нижнее уплотнительное поршневое кольцо (толщиной 1,5 mm)

(7) маслосъемное поршневое кольцо (толщиной 2,5 mm)

(8) поршень

(9) поршневые пальцы закреплены неподвижно в верхних головках шатунов

(10) шатун

Общие элементы с двигателем TU5J4

• (11) шатунные вкладыши
• (12) прокладки, регулирующие боковой зазор коленчатого вала
• (A) жиклёр для разбрызгивания масла на поверхность гильзы цилиндра

Коленвал

Материал: чугун, не закаленный

Противовесы из легкого сплава

Количество подшипников: 5

Число противовесов: 8

Центровка первичного вала коробки передач в коленчатом валу изменилась для возможности соединения с усиленной коробкой передач MA

Идентификация деталей

Шлицы первичного вала удлинены на 2,5 mm

Монтаж с двигателем TU5J4

Монтаж с двигателем TU5JP4

Можно дифференцировать коленчатые валы по диаметру зенкования

• Коленчатый вал двигателя TU5J4: диаметр зенкования равен 34 mm
• Коленчатый вал двигателя TU5JP4: диаметр зенкования равен 41 mm

Коренные вкладыши

Маркировка классов коренных подшипников - на коленчатом валу (окраска)

• (13) штриховой код, используемый на заводе
• (14) маркировка класса диаметра (от коренного подшипника 1до коренного подшипника 5)

(15) маркировка классов коренных подшипников - на блоке цилиндров (холодная штамповка)

• Маркировка класса диаметра (от коренного подшипника 1до коренного подшипника 5)
• Маркировка Заводская

Головка блока цилиндров в сборе

Головка блока цилиндров изготовлена из легкого сплава

Головка цилиндров имеет специфичную конструкцию; она отличается от головки блока цилиндров TU5J4 внешними и внутренними диаметрами гнезд для упорных шайб пружин клапанов

Гидравлические толкатели такие же, как на двигателе TU5J4

Прокладки крышек головок цилиндров заранее отформованы; и их можно заменять на станции послепродажного обслуживания

Крышки головок цилиндров, сборочные узлы из клапанов, чашек и упорных шайб для пружин, пружин, а также седел клапанов имеют специфичную конструкцию

Механизм привода ГРМ в сборе

Характеристики

Регулировка натяжения приводного ремня выполняется с помощью динамического натяжного ролика специальной конструкции

Распределительный вал впускных кулачков (16) и распределительный вал выпускных кулачков (17) имеют шкивы из легкого сплава

Распределительные валы имеют свою специфику (несущая поверхность уплотнителя увеличена)

Идентификация распределительного вала

(18) зона маркировки для ремонта на станции послепродажного обслуживания (путем нанесения микроударов), содержащая

• Число меток кулачков с 1 по 6
• Номер партии (A - B - C)
• Номер дня/года (3 цифр / 2 цифр)

Картеры привода ГРМ имеют особенности (нетеряемые болты и наклон новой подвески двигателя в строну привода ГРМ)

Смазка

Характеристики

Фильтрующий элемент установлен на опоре, расположенной со стороны выпускного коллектора двигателя, и защищен от теплоты, передаваемой от выпускного коллектора/каталитического нейтрализатора, теплозащитным экраном

В двигателе предусмотрен слив масла с помощью отсасывающих установок

Трубка масляного щупа адаптирована для установки наконечника диаметром 14 mm для слива масла с помощью отсасывающих установок (также: TU5J4)

Возможность слива масла через отверстие в нижней части поддона сохранилась

Объем масла

• С заменой фильтрующего элемента: 3,25 (литров)
• Без замены фильтрующего элемента: 3,0 (литров)
• Между минимальной и максимальной метками: 1,5 (литров)

Масла, рекомендуемые для двигателя TU5JP4 EURO3, соответствуют нормам ACEA A3

Двигатель TU5JP4 EURO3 адаптирован для использования масел типа

Давление масла

Контур питания воздухом

(20) топливная рампа питания форсунок

(24) форсунки

(19) трубка подвода воздуха

(21) клапан для подвода давления и расхода топлива

(22) впускной коллектор

(23) блок дроссельной заслонки с электрическим приводом

(25) датчик давления

Регулирование частоты вращения холостого хода осуществляется с помощью шагового электродвигателя

Система подачи топлива

Идентификация

(26) топливная рампа питания форсунок

(27) абсорбер

(29) клапан для подвода давления и расхода топлива

(30) трубопровод возврата топлива

(31) трубка с быстросъемным наконечником

(32) трубопровод для подачи на впуск в двигатель паров бензина

(33) трубопровод для питания топливом

(27) абсорбер

(28) топливный фильтр (интегрированный в модуль насоса/датчика уровня топлива)

(30) трубопровод возврата топлива

(34) регулятор давления бензина

(35) топливный насос, погруженный в топливный бак

Особенности

Рампа питания инжекторов без контура возврата топлива

Регулятор давления бензина, встроенный в модуль насоса/датчика уровня топлива

Давление топлива: 3.5 бар (бары)

Топливная рампа инжекторов имеет клапан (29) для выполнения следующих операций

• Сброс давления в топливной рампе инжекторов
• Проверка давления бензина
• Контроль расхода

Топливный фильтр модуля насоса/датчика уровня топлива обеспечивает фильтрацию до 15 - 20 микрон

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор имеет специфичную конструкцию

Каталитический нейтрализатор крепится непосредственно к выпускному коллектору (параллельно передней плоскости двигателя)

Выпускной коллектор имеет теплозащитный экран, защищающий масляный фильтр

Система охлаждения

Идентификация

(36) штуцеров для прокачки

(37) Расширительный бачок

(38) насос системы охлаждения

(39) (/) радиатор

(40) радиатор

(41) блок выхода охлаждающей жидкости (/)

(42) коробка передач

(43) двигателя

(44) теплообменник охлаждающей жидкости/моторного масла (с оборудованием АКПП)

Особенности

Расширительный бачок, отделенный от радиатора

Термостат открывается при 89 градусах Цельсия; пороговая температура загорания сигнализатора на панели приборов равна 118 градусам Цельсия

Система привода навесных агрегатов

Приводные ремни типа "поли-v" с динамическим или механическим натяжным роликом в зависимости от комплектации

(45) генератор (/)

(46) шкив привода ремня

(47) болт натяжения приводного ремня

(54) механический натяжной ролик

(55) генератор (/)

(56) шкив привода навесного оборудования

(57) компрессор кондиционера воздуха

(58) динамический натяжной ролик

(59) генератор (/)

(60) промежуточный ролик (/)

(61) шкив привода навесного оборудования

(62) компрессор кондиционера воздуха

(63) насос гидроусилителя рулевого управления

(48) механический натяжной ролик

(49) генератор (/)

(50) промежуточный ролик (/)

(51) шкив привода навесного оборудования

(52) компрессор кондиционера воздуха

(53) болт натяжения приводного ремня

(65) динамический натяжной ролик

(66) генератор (/)

(67) компрессор кондиционера воздуха

(68) шкив привода навесного оборудования

Система впрыска

Поставщик (поставщики): BOSCH

Тип ME7.4.4

Последовательный фазированный многоточечный впрыск

Зажигание

Система зажигания интегральная и спаренного типа (с компактным блоком катушек зажигания)

Катушки зажигания

Катушки зажигания выполнены заодно с компактным блоком (64), расположенным и закрепленным на головке блока цилиндров (Поставщик (поставщики) SAGEM - ELECTRIFIL)

Свечи зажигания

Поставщик (поставщики): BOSCH - SAGEM

Зазор электродов: 0,9 mm ± 0,5

Момент затяжки: 0.28 дН.м

Свечи зажигания с плоскими опорными буртиками

• SAGEM EYQUEM RFN58LZ
• BOSCH SUPER BNA R13-318