Впрыск топлива/зажигание
Компьютер одновременно управляет и впрыском топлива и зажиганием (дозирование смеси воздуха и бензина)
Количество впрыскиваемого топлива пропорционально времени открытия инжекторов, которое зависит от 3 основных параметров
- Нагрузка двигателя: датчик давления
- Скорость вращения вала двигателя (датчик PMH)
- Информация от кислородного датчика
Многие другие корректировки также применяются в процессе работы для учета изменений
- Теплового состояния двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости)
- Условий работы (холостой ход, устойчивый режим, полная нагрузка, переходные режимы, выключение впрыска топлива)
- Атмосферного давления (высотная коррекция)
ПримечаниеВ разделе рассматриваются фазы впрыска и зажигания: общие принципы
Коррекция процесса запуска холодного двигателя
Компьютер системы впрыска топлива корректирует величину цикловой подачи топлива во время работы стартера
Это количество топлива впрыскивается в асинхронном режиме; оно неизменно во времени и зависит только от температуры охлаждающей жидкости
После запуска двигатель получает величину цикловой подачи топлива в синхронном режиме с углом опережения зажигания, изменяющимся по мере изменения теплового состояния двигателя
Регулирование холостого хода
Система оснащена электромагнитным клапаном регулировки холостого хода, что позволяет избежать следующих явлений:
- Существенных изменений режима холостого хода в зависимости от состояния работы различных устройств, установленных в автомобиле (кондиционер, генератор, насос высокого давления)
- Изменения режима холостого хода в связи со старением двигателя
Это устройство позволяет постепенно перейти к нормальному холостому ходу
Работа на переходных режимах
Управление инжекторами корректируется в зависимости от изменения следующих параметров
- Положение заслонки
- Давление воздуха во впускном коллекторе
Обнаружение этих режимов (ускорений/замедлений) осуществляется с помощью датчика-потенциометра дроссельной заслонки или датчика давления
На этих режимах работы количество впрыскиваемого топлива зависит от изменения угла открытия дроссельной заслонки или изменения давления
Коррекция при полной нагрузке
По мере приближения к полной нагрузке топливовоздушная смесь должна обогащаться для получения высокой производительности двигателя
В случае систем, работающих по замкнутому циклу с использованием кислородного датчика, информация последнего не учитывается компьютером: блок управления управляет опрежением впрыска по разомкнутому циклу
Синхронизация - асинхронизация
Длительность впрыска очень мала: одновременно примерно от 1,5 до 2 мс
Блок управления включает впрыск топлива в 60° после ВМТ 4 раз на цикл
В случае переходных режимов время впрыска составляет менее 1,5 мс, и имеет место десинхронизация по отношению к циклу
Имеет место асинхронизация при запуске холодного двигателя и при ускорении (мгновенное обогащение смеси)
Отключение при снижении скорости
При замедлении на прогретом двигателе дроссельная заслонка закрыта (педаль акселератора отпущена)впрыск топлива выключается, чем достигается
- Снижения расхода топлива
- Минимизации выброса токсичных веществ
- Избежания повышения температуры каталитического нейтрализатора
Коррекция с помощью кислородного датчика
На холостом ходу, при прогретом двигателе на частичных нагрузках сигнал, передаваемый кислородным датчиком, позволяет регулировать величину цикловой подачи топлива из инжекторов таким образом, чтобы поддерживать стехиометрический состав смеси R = 1/15 или альфа = 1
Коррекция по высоте
Масса воздуха, потребляемого двигателем, изменяется в зависимости от атмосферного давления, т.е., - от высоты
Высотный корректор учитывает это изменение давления и пропорционально корректирует время открытия инжекторов (количество впрыскиваемого топлива)
Данное измерение давления производится при включении зажигания и при работе двигателя на малой частоте вращения
Расчет опережения зажигания
Расчет определяется блоком управления впрыском в соответствии с алгоритмом, учитывающим следующую информацию
- Частота вращения двигателя
- Нагрузка двигателя
- Температура двигателя
На холостом ходу осуществляется динамическая коррекция угла опережения впрыска
Данная коррекция стабилизирует работу двигателя путем изменения угла опережения зажигания от одной ВМТ к другой в положительную или отрицательную сторону по отношению к величине, определяемой картографической зависимостью
Коррекции угла опережения зажигания также применяются во время переходных режимов работы
Самонастройки
Компьютер системы впрыска топлива способен учитывать следующие изменения состояния двигателя
- Герметичность уплотнения цилиндро-поршневой группы на протяжении срока службы
- Изменение качества используемого топлива
- Подвод воздуха
Коррекции, выполняемые компьютером системы впрыска топлива, позволяют оптимизировать расход топлива, одновременно ограничивая токсичность
Блок управления впрыском воздействует на следующие функции
- Регулирование состава смеси
- Регулирование холостого хода
- Регулировка детонации (опережение впрыска от цилиндра к цилиндру)
Автоадаптивная коррекция запоминается блоком управления впрыском и может повторно инициализироваться после каждого выключения питания блока см. раздел: ремонт
Самодиагностика
Функции, осуществляемые блоком управления впрыском
- Запоминание возможных неисправностей нормальной работы системы (постоянных или исчезающих)
- Управление работой индикатора работы двигателя
- Включение аварийного режима в случае неисправности системы
- Питание исполнительных устройств, чтобы позволить при выполнении ремонта произвести их проверку
- Запоминание при некоторых условиях регулировок, связанных с опережением зажигания
(*) встроенный в панель приборов, индикатор желтого цвета обозначает нормальную работу двигателя
Телезагрузка
Блок управления впрыском оснащен новой памятью "FLASH EPROM (A)" взамен памяти типа "EPROM"
Данный тип памяти позволяет в случае изменения калибровки изменять содержание памяти компьютера без демонтажа или замены компьютера
Вместо замены компьютера или памяти EPROM операция заключается в загрузке программного обеспечения компьютера в его память с помощью соответствующего диагностического прибора для послепродажного обслуживания с использованием диагностического разъема
Аварийный режим работы
Если блок управления впрыском обнаруживает неисправность, он заменяет искаженную величину заранее запрограммированной величиной (величина при инициализации)
Функции безопасности, выполняемые компьютером
Память "RAM": автоматически настраиваемые параметры заменяются соответствующими значениями инициализации, установленными при калибровке
Память "EPROM": параметры заменяются значениями, установленными по умолчанию при калибровке
Действие микропроцессора и ПО: основная повторная инициализация
Аварийные действия, выполняемые при неисправности какого-либо элемента
Напряжение аккумуляторной батареи
- Под действием стартера или в ходе коррекции запуска компьютер использует первое значение
- В остальных случаях компьютер использует второе значение, установленное по умолчанию при калибровке
Датчики температуры охлаждающей жидкости
- В ходе действия компьютер использует последнее известное значение и постепенно регулирует его до получения заданного значения
- При запуске двигателя компьютер использует значение температуры воздуха, отрегулированное, как описано выше
- При запуске двигателя, если температура воздуха неизвестна, за нее принимается значение, заданное при калибровке
- При неисправности происходит остановка обучения автоматически настраиваемых значений
Датчик температуры воздуха
- При запуске двигателя температура воздуха стремится к значению температуры охлаждающей жидкости до достижения заданной величины
- Если температура охлаждающей жидкости неизвестна или превышает заданное значение, за температуру воздуха принимается значение, установленное при калибровке
- При неисправности происходит остановка обучения автоматически настраиваемых значений
Датчик давления воздуха
- Атмосферное давление принимает значение, установленное при калибровке
- Значение давления во впускном коллекторе заменяется на значение, рассчитываемое на основе информации об угле дроссельной заслонки/частоте вращения двигателя
- Если датчик дроссельной заслонки не действует, компьютер принимает значение, установленное при калибровке
- При неисправности происходит остановка обучения автоматически настраиваемых значений
Потенциометр заслонки
- Отключение впрыска при замедлении больше невозможно
- Функция полной нагрузки определяется на основе значения давления во впускном коллекторе
- Функция холостых оборотов определяется на основе информации о неподвижном автомобиле (датчик скорости автомобиля) либо на основе порогового значения давления во впускном коллекторе
Скорость автомобиля: функция холостых оборотов начинает выполняться как только датчик давления во впускном коллекторе достигает порогового значения
Датчик детонации: при получении информации о детонации двигателя, компьютер снижает угол опережения зажигания и, одновременно, обогащает топливно-воздушную смесь
Катушки зажигания
- Действие при открытом контуре
- При неисправности происходит остановка обучения автоматически настраиваемых значений
- Система защищена посредством остановки впрыска в цилиндре, в котором зафиксирована неисправность
Форсунки
- Действие при открытом контуре
- Отключение впрыска при замедлении больше невозможно
- При неисправности происходит остановка обучения автоматически настраиваемых значений
Шаговый электродвигатель: в случае короткого замыкания шаговый двигатель блокируется на последнем значении, а на компьютер впрыска не производится повторной подачи питания, зажигание выключено
Электромагнитный клапан продувки абсорбера паров бензина: при неисправности происходит остановка обучения автоматически настраиваемых значений
Регулирование состава смеси: действие при открытом контуре
Рециркуляция паров топлива (абсорбер)
(1) электроклапан
(2) абсорбер
(3) топливный бак
(4) блок дроссельной заслонки
Электромагнитный клапан,управляемый компьютером системы впрыска топлива, обеспечивает рециркуляцию паров топлива, накопленных в бачке абсорбера
Фазы работы
- Двигатель остановлен: электромагнитный клапан закрыт, бачок абсорбера улавливает пары бензина, находящиеся в топливном баке
- Неработающий двигатель, зажигание включено: электромагнитный клапан закрыт
- При работающем двигателе: компьютер системы впрыска топлива управляет электромагнитным клапаном продувки и переменным напряжением для обогащения топливовоздушной смеси на выходе из дроссельной заслонки (при определенных условиях)
Прочие функции (в зависимости от уровня комплектации)
Компьютер также управляет следующими функциями
Кодированный иммобилайзер
Кнопка "ADC" связана с блоком управления впрыском последовательным соединением
Отпирание блока управления впрыском возможно только при распознавании кода, посылаемого кнопкой ADC в форме последовательных сообщений
ВниманиеВ случае потери кода кодированного иммобилайзера необходимо заменить блок управления впрыском
Кондиционер с хладагентом
Блок управления может отключить питание электромагнитной муфты компрессора кондиционера в следующих случаях
- Запуск двигателя
- При ускорении (разгон с низкого режима, большая нагрузка двигателя)
Автоматическая коробка передач
Компьютер двигателя препятствует подаче топлива на впрыск, если селектор не находится в положении "D" или "N"