Описание: автоматическая коробка передач MB3 Citroen Saxo I

Мост

Описание

(1) выходной вал

(2) понижающая шестерня

(3) главная передача

(4) трансмиссия

(5) солнечная шестерня

(6) тахометрический преобразователь

(7) ведущий вал масляного насоса

(8) вал турбины

Работа

Мост передает вращение от выходного вала (1) к ведущим колесам

Ведущий мост состоит из следующих частей

• Пара понижающих шестерен (2) приводимых выходным валом (1)
• Блок дифференциала, содержащий 2 сателлита
• Тахометрический преобразователь (6)

Понижающие шестерни передают выходной момент от планетарной передачи на вал возврата, преобразуя момент

Пара моста обеспечивает связь вала возврата (вторичная линия) с дифференциалом

Дифференциал классической конструкции передает вращение от коробки передач к ведущим колесам, преобразуя момент моста

Тахометрический преобразователь передает информацию о скорости автомобиля в панель приборов посредством винта в корпусе дифференциала

Механизм коробки передач

Коробка передач имеет 3 передачи переднего хода и 1 передачу заднего хода

Коробка передач обеспечивает автоматическое переключение передних передач

Различные передаточные числа достигаются 2 планетарными рядами

Назначение 2 планетарных передач

• Получение момента от вала турбины
• Преобразование скоростей вращения и моментов
• Передача вращения на выходной вал

Автоматическое переключение передач производится механическими,электрическими, гидравлическими и электронными устройствами

Планетарная передача

Описание

Планетарная передача "SIMPSON" образована 2 планетарными рядами

Состав планетарной передачи

• Общая планетная шестерня P1-P2 (31 зубьев)
• 2 комплекта сателлитов S1 и S2 (16 зубьев)
• 2 водила PS1 и PS2
• 2 коронных шестерни C1 и C2 (62 зубьев)

2 планетарных ряда связаны следующим образом

• 2 планетных шестерни выполнены заодно
• Водило ряда №1 связано с короной ряда №2

Работа

(9) парковочное зубчатое колесо

(10) корона C2 планетарной передачи № 2

(11) сателлит S2 планетарной передачи № 2

(12) водило PS2 планетарной передачи № 2

(13) планетная шестерня P2 планетарной передачи № 2

(14) планетная шестерня P1 планетарной передачи № 1

(15) корона C1 планетарной передачи № 1

(16) сателлит S1 планетарной передачи № 1

(17) водило PS1 планетарной передачи № 1

(18) картер ведущего звена

Передаточные числа

Передачи заднего хода

• Ведущий элемент P1-P2
• Ведомый элемент PS2
• Ведущий элемент P1-P2 приводит сателлиты S2 и S1
• Сателлит S2 приводит коронную шестерню C2 и водило PS1
• Коронная шестерня C2 вращается против вращения планетной шестерни P1-P2

Понижающее передаточное отношение = 2

Передача 3

• Ведущий элемент P1-P2 + ведомый элемент C1
• Коронная шестерня C1 приводит сателлиты S1 в одну сторону
• Приводной элемент P1-P2 приводит сателлиты S1 в противоположную сторону
• Сателлиты S1 не могут вращаться, что вызывает блокировку планетарной передачи
• Выходной вал вращается со скоростью вала турбины

Понижающее передаточное отношение = 1

Передача 2

• Ведущий элемент C1
• Ведомый элемент P1-P2
• Коронная шестерня C1 приводит сателлиты S1, которые вращаются вокруг планетной шестерни P1
• Сателлит S1 приводит водило PS1
• Водило PS1 и коронная шестерня C2 вращаются в том же направлении, что и коронная шестерня C1

Понижающее передаточное отношение = 1,5

Передача 1

• Ведущий элемент C1
• Ведомый элемент PS2
• Коронная шестерня C1 приводит сателлиты S1 в одну сторону
• Сателлит S1 приводит планетарную шестерню P1-P2
• Планетарная шестерня P1-P2 приводит коронную шестерню S2
• Сателлит S2 приводит коронную шестерню C2 и водило PS1
• Водило PS1 и коронная шестерня C2 вращаются в том же направлении, что и коронная шестерня C1

Понижающее передаточное отношение = 2,5

Механические элементы управления

Описание

(19) дисковый фрикцион E1

(20) дисковый фрикцион E2

(21) обгонная муфта RL

(22) дисковый тормоз F1

(23) возвратная пружина поршня F1

(24) прокладки

(25) шарик ускоренного возрата поршня E1

(26) поршень дискового тормоза F2

(27) возвратная пружина

(28) поршень многодискового фрикциона E1

(29) контуры привода

(30) шарик ускоренного возрата поршня E2

(31) поршень многодискового фрикциона E2

(32) питание дискового фрикциона E2

(33) питание дискового тормоза F2

(34) диск с фрикционной накладкой

(35) гофрированный диск

(36) дисковый тормоз F2

(37) питание дискового тормоза F1

(38) поршень дискового тормоза F1

(39) опорная пластина

(40) стальной диск

(41) парковочное зубчатое колесо

Дисковый тормоз и дисковый фрикцион: состав

Дисковые муфты (фрикцион и тормоз) имеют одинаковую конструкцию и состоят из следующих элементов

• Поршень (44) перемещается давлением масла и возвращается на место пружиной (45)
• Стальной волнитый диск (35) (со стороны поршня (44))
• Комплект чередующихся дисков с фрикционными накладками (42) и стальных дисков (43)
• Упорная плита (46) (с противоположной стороны от поршня (44))

Дисковый тормоз и дисковый фрикцион: работа

Масло создает давление на поршень

Перемещение поршня сжимает диски между поршнем и упорной плитой

Когда давления мала нет, пружина возвращаетм поршень назад, и диски освобождаются

Особенности дисков фрикциона

Возврат поршя может быть ускорен посредством малого канала в корпусе поршня 2, который может закрываться шариком

Под действием давления масла P, действующего на заднюю поверхность поршня, шарик закрывает канал, что ускоряет перемещение поршня

Когда масло перестает давить на поршень, шарик поднимается под действием центробежной силы F и освобождает канал

Объем масла, остающийся за поршнем, вытекает через малый канал, позволяя поршню быстрее возвратиться под действием возвратной пружины

Обгонная муфта: описание

Обгонная муфта состоит из 10 одинаковых элементов

Части обгонной муфты

• Корпус с наклонной проточкой (47)
• Ролик с пружиной (48)
• Корпус (49), связанный с водилом PS2
• Корпус с внутреннимим зубьями (50) соединен с картером механизма коробки передач

Обгонная муфта: работа

Вращение возможно против часовой стрелки: корпус (49), связанный с водилом PS2 старается опустить ролики (48), сжав пружину

Вращение по часовой стрелке невозможно: ролики (48) под действием пружины поднимаются в своем гнезде и блокируют корону (49) и водило PS2

Обгонная муфта используется для предотвращения торможения двигателем, когда рычаг селектора находится в положении D или 2, а в автоматической коробке передач включена 1-я передача

Пример: при напряженном дорожном движении коробка передач находится на 1-й автоматической передаче, что может вызвать неприятные рывки от торможения двигателем на этой передаче при замедлении

Для предотвращения торможения двигателем необходимо отделить ведущие колеса от двигателя при замедлении с помощью обгонной муфты