Повторная установка: корпус механизма Citroen Saxo I

Масляный насос - поршень дискового тормоза F2

(1) корпус механизма

(2) зубчатое колесо масляного насоса

(3) поршень дискового тормоза F2

(4) чашка дискового тормоза F2

(5) ступица питания

(6) Упорный подшипник

Установите узел шестерня-колесо (2) масляного насоса

Смажьте уплотнители (новые) поршня узла тормозных дисков F2 (3)

Установите

• Поршень узла тормозных дисков F2 (3) (следите за тем, чтобы не повредить уплотнитель)
• Чашка (4) (соблюдайте расположение пружин)

Установите

• Приспособлений [17]
• Ступицу питания (5)

Последовательно затяните винты крепления

Момент(-ы) затяжки

• Затянуть болты (Ø 7) моментом 1,5 дН.м
• Затянуть болты (Ø 6) моментом 0,6 дН.м

Установите игольчатый упорный подшипник (6) (внутренняя вращающаяся втулка направлена вверх)

Установите узел тормозных дисков F2

Соблюдать следующий порядок установки: волнистый диск (7a), затем попеременно стальной диск (7b) и диск с фрикционной накладкой (7c)

Установите

• Опору поршня (F1 (9)) многодискового тормоза
• Стопорные кольца (10): используйте новую деталь шириной 6 мм

Регулировка рабочего зазора

Регулировка рабочего зазора осуществляется с помощью стального диска (8) (возможная толщина 0,5; 1; 2 мм)

Стальной диск (8) располагается между опорой поршня (9) и узлом тормозных дисков (F2)

Пример

• Измеренный зазор: 3,6 мм
• Выберите стальной диск (8) толщиной 2 мм
• Получен требуемый зазор: 3,6 - 2 = 1,6 мм

Если рабочий зазор не соответствует норме, проверьте весь комплект дисков (7) и размер поршня узла тормозных дисков F2 (3)

Проверка функционирования: поршень дискового тормоза F2

Для проверки действия поршня F2 подведите сжатый воздух к отверстию "a" с помощью небольшого шланга

Убедитесь, что поршень совершает возвратно-поступательные движения

Пакет дисков фрикциона E1 / E2

Защелкните вал турбины (12) на узле дисков сцепления E1 / E2 (11)

Установите

• Упор со стрелками (13) (внутренняя вращающаяся втулка направлена вверх)
• Передачу переднего хода (14) (выемки, в которые устанавливается шайба (15) направлены вверх)
• Пластиковую шайбу (15) (крепление к передаче переднего хода (14))
• Кожух (16) узла дисков сцепления E2

Установите узел дисков сцепления E1 / E2 (11) с кожухом (16) в картер механизма (следите за тем, чтобы тормозные диски F2 были правильно вставлены)

Проверка сборки

Измерьте размер "A" между концом планетарной передачи и плоскостью стыка с картером механизма (1) с помощью измерителя глубины и приспособления [21]

Размер "A" = измеренный размер минус высота приспособления [21]

Значение размера "A" = 40,6 ± 0,7 mm

Если величина "A" не соответствует норме, проверьте сборку узла дисков сцепления E1 / E2 (11)

Пакет дисков тормоза F1

Установите поршень узла тормозных дисков F1 (17) (с новой прокладкой)

Установите

• Возвратные пружины (18) (на поршень (17))
• Узел тормозных дисков F1 (19)

Соблюдать следующий порядок установки: волнистый диск (20), затем попеременно стальной диск (19a) и диск с фрикционной накладкой (19b)

Сборка: обгонная муфта - передача заднего хода

Вращая, оденьте колесо с обгонной муфтой (21) на передачу заднего хода (22)

Проверьте действие колеса с обгонной муфтой (вращается в одном направлении, движение блокируется в другом)

Установите

• Пластиковую шайбу (23) на колесо с обгонной муфтой (21)
• Узел колесо с обгонной муфтой-передача заднего хода в картер механизма

При установке следите за тем, чтобы следующие операции выполнялись синхронно

• Вставка в кожух (16)
• Вставка выступов дисков (19) в колесо с обгонной муфтой (21)
• Опирание выступов колеса с обгонной муфтой (21) на возвратные пружины (18)

Установите

• Упор со стрелками (24) (внутренняя вращающаяся втулка направлена вверх)
• Стопорные кольца (25) (сожмите узел (21) и (22))

Зазор "B" должен составлять от 0,8 мм до 2,7 мм

Проверка функционирования: поршень дискового тормоза F1

Для проверки действия поршня F1 (17) подведите сжатый воздух к отверстию "b" с помощью небольшого шланга

Убедитесь, что поршень совершает возвратно-поступательные движения

Регулировка передачи заднего хода

Эта регулировка служит для определения толщины пластиковой шайбы (23), которая ограничивает перемещение передачи заднего хода

Идеальный рабочий зазор: C = 0,4 мм

Эта регулировка выполняется в 2 этапа

Регулировка передачи заднего хода: регулировка размера картера механизма

Проверьте наличие игольчатого упорного подшипника (24)

Проверьте отсутствие пластиковой шайбы (23)

Установите приспособление [21]

Измерить размер D: между приспособлением [21] и водилом (22)

Измерить размер E: между приспособлением [21] и игольчатым упорным подшипником (24)

Рассчитайте размер F = D - E

Регулировка передачи заднего хода: регулировка размера колеса парковочного механизма

Измерить размер G с помощью штангенциркуля

Регулировка передачи заднего хода: определение толщины регулировочной шайбы (23)

Рассчитанный зазор: H = F + G

Теоретическая толщина регулировочной шайбы (23): J = H - C => J = H - 0,4 мм

Выберите пластиковую шайбу (23), позволяющую получить рабочий зазор (возможная толщина 1,5; 2; 2,6; 3,2 мм)

Пример

• D = 79,7 мм
• E = 78,3 мм
• F = D - E = 79,7 - 78,3 = 1,4 мм
• G = 1,25 мм
• Рассчитанный зазор: H = F + G = 1,4 + 1,25 = 2,65 мм
• Теоретическая толщина регулировочной шайбы (23): J = H - 0,4 = 2,65 - 0,4 = 2,25 мм
• Выберите регулировочную шайбу толщиной 2 мм

Парковочное зубчатое колесо

Установите

• Пластиковую шайбу (23)
• Колесо парковочного механизма (26)

Установите

• Парковочный палец (29)
• Ось пальца парковочного механизма (28)
• Пружину пальца парковочного механизма (27)

Установить одновременно

• Пружину (30) со своим шариком (31)
• Сектор блокировки передач (32) и входную ось (33) (с новой прокладкой)

Установите штифт

Проверьте действие входной оси (33), устанавливая ее поочередно в положения: P - R - N - D - 2 - 1

Установите входную ось (33) в положение принудительного включения 1-й передачи (положение парковки выгравировано на картере, положение принудительного включения 1-й передачи находится в крайнем положении с противоположной стороны)

Установите

• Тягу парковочного механизма (34)
• Шпилька (35)

Проверьте действие парковочного тормоза, приведя в движение входную ось (33)

Гидравлический блок

Установите шпильку (36) на входную часть герметичного траверса и подсоедините ее

Установите гидравлический блок со своей пластиной и 2 уплотнителями: установить новые уплотнители

Установите

• Новый сетчатый фильтр со своим уплотнителем
• Масляного поддона: затяните моментом 0,6 дН.м

Регулировка рабочего зазора (осевой зазор)

Идеальный рабочий зазор: K = 0,8 мм

Регулировка зазора выполняется с шлифованной шайбой (38)

Эта регулировка выполняется в 2 этапа

Регулировка размера картера механизма

Убедитесь, что колесо парковочного механизма (26) установлено правильно (выступы шайбы (23) на своих местах)

Установите приспособление [21]

Измерить размер L: высота приспособления [21]

Измерить размер M: между приспособлением [21] и центральной частью колеса парковочного механизма (26)

Рассчитайте размер N = M - L

Регулировка размера картера дифференциала

Предварительные условия

• Регулировочная шайба (38) должна быть снята
• Бумажный уплотнитель должен быть на своем месте

Установите приспособление [21]

Измерить размер L: высота приспособления [21]

Измерить размер P: между приспособлением [21] и стяжным кольцом

Рассчитайте размер Q = L - P

Определение толщины регулировочной шайбы (38)

Рассчитанный зазор: R = N - Q

Теоретическая толщина регулировочной шайбы (38): S = R - K => S = R - 0,8 мм

Выберите регулировочную шайбу (38), позволяющую получить рабочий зазор (возможная толщина 0,25; 0,7; 1,1; 1,7; 2,3 мм)

Пример

• L = 41 мм
• M = 65,7 мм
• P = 19,1 мм
• N = M - L = 65,7 - 41 = 24,7 мм
• Q = L - P = 41 - 19,1 = 21,9 мм
• Рассчитанный зазор: R = N - Q = 24,7 - 21,9 = 2,8 мм

Теоретическая толщина регулировочной шайбы (38): S = R - 0,8 = 2,8 - 0,8 = 2 мм

Выберите регулировочную шайбу толщиной 1,7 мм

Установите вал масляного насоса

Присоединить картер механизма коробки к картеру дифференциала (см. соответствующую операцию)