Впрыск топлива/зажигание
Компьютер одновременно управляет и впрыском топлива и зажиганием (дозирование смеси воздуха и бензина)
Количество впрыскиваемого топлива пропорционально времени открывания форсунки, которое определяется исходя из следующих факторов
- Нагрузка двигателя: потенциометр заслонки
- Скорость вращения вала двигателя (датчик PMH)
- Информация от кислородного датчика
ПримечаниеКислородный датчик расположен в системе выпуска между двигателем и каталитическим нейтрализатором
Многие другие корректировки также применяются в процессе работы для учета изменений
- Теплового состояния двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости)
- Условий работы (холостой ход, устойчивый режим, полная нагрузка, переходные режимы, выключение впрыска топлива)
Коррекция процесса запуска холодного двигателя
В ходе действия стартера компьютер впрыска производит корректировку расхода форсунки
Это количество топлива впрыскивается в асинхронном режиме; оно неизменно во времени и зависит только от температуры охлаждающей жидкости
После запуска в двигатель в асинхронном режиме подается определенное количество топлива, при этом работа системы зажигания постоянно меняется в зависимости от прогрева двигателя
Одновременно в функции тех же параметров контролируется дополнительная подача воздуха, что позволяет устанавливать режим двигателя после запуска в зависимости от температуры
Регулирование холостого хода
Система оснащена приводом регулировки холостых оборотов, который позволяет избежать следующих факторов
- Существенных изменений режима холостого хода в зависимости от состояния работы различных устройств, установленных в автомобиле
- Изменения режима холостого хода в связи со старением двигателя
Это устройство обеспечивает работу функции "dash-pot"
Работа на переходных режимах
Управление форсункой корректируется в зависимости от следующих изменяющихся факторов
- Положение заслонки
- Частота вращения двигателя
Частота вращения двигателя (ускорение/замедление) определяется посредством дроссельной заслонки потенциометра
В этих рабочих режимах количество впрыскиваемого топлива зависит от изменения угла дроссельной заслонки или частоты вращения двигателя
Коррекция при полной нагрузке
По мере приближения к полной нагрузке топливовоздушная смесь должна обогащаться для получения высокой производительности двигателя
В случае систем, работающих по замкнутому циклу с использованием кислородного датчика, информация последнего не учитывается компьютером: блок управления управляет опрежением впрыска по разомкнутому циклу
Синхронизация - асинхронизация
Длительность впрыска очень мала: одновременно примерно от 1,5 до 2 мс
Блок управления включает впрыск топлива в 60° после ВМТ 2 раз на цикл
В случае переходных режимов время впрыска составляет менее 1,5 мс, и имеет место десинхронизация по отношению к циклу
Имеет место асинхронизация при запуске холодного двигателя и при ускорении (мгновенное обогащение смеси)
Отключение при снижении скорости
При замедлении на прогретом двигателе дроссельная заслонка закрыта (педаль акселератора отпущена)впрыск топлива выключается, чем достигается
- Снижения расхода топлива
- Минимизации выброса токсичных веществ
- Избежания повышения температуры каталитического нейтрализатора
Коррекция с помощью кислородного датчика
На холостом ходу, при прогретом двигателе на частичных нагрузках сигнал, передаваемый кислородным датчиком, позволяет регулировать величину цикловой подачи топлива из инжекторов таким образом, чтобы поддерживать стехиометрический состав смеси R = 1/15 или альфа = 1
Расчет опережения зажигания
Определяется компьютером двигателя по определенному алгоритму в зависимости от частоты вращения коленвала и нагрузки двигателя
На холостом ходу осуществляется динамическая коррекция угла опережения впрыска
Данная коррекция стабилизирует работу двигателя путем изменения угла опережения зажигания от одной ВМТ к другой в положительную или отрицательную сторону по отношению к величине, определяемой картографической зависимостью
Коррекции угла опережения зажигания также применяются во время переходных режимов работы
Самонастройки
Компьютер системы впрыска топлива способен учитывать следующие изменения состояния двигателя
- Герметичность уплотнения цилиндро-поршневой группы на протяжении срока службы
- Изменение качества используемого топлива
- Подвод воздуха
Коррекции, выполняемые компьютером системы впрыска топлива, позволяют оптимизировать расход топлива, одновременно ограничивая токсичность
Блок управления впрыском воздействует на следующие функции
- Регулирование состава смеси
- Регулирование холостого хода
Самодиагностика
Функции, осуществляемые блоком управления впрыском
- Запоминание возможных неисправностей нормальной работы системы (постоянных или исчезающих)
- Управление работой индикатора работы двигателя
- Включение аварийного режима в случае неисправности системы
- Питание исполнительных устройств, чтобы позволить при выполнении ремонта произвести их проверку
(*) встроенный в панель приборов, индикатор желтого цвета обозначает нормальную работу двигателя
Телезагрузка
Блок управления впрыском оснащен новой памятью "FLASH EPROM (1)" взамен памяти типа "EPROM"
Данный тип памяти позволяет в случае изменения калибровки изменять содержание памяти компьютера без демонтажа или замены компьютера
Вместо замены компьютера или памяти EPROM операция заключается в загрузке программного обеспечения компьютера в его память с помощью соответствующего диагностического прибора для послепродажного обслуживания с использованием диагностического разъема
Рециркуляция паров топлива (абсорбер)
(2) топливный бак
(3) электромагнитный клапан продувки абсорбера паров бензина
Электромагнитный клапан,управляемый компьютером системы впрыска топлива, обеспечивает рециркуляцию паров топлива, накопленных в бачке абсорбера
Фазы работы
- Двигатель остановлен = электромагнитный клапан закрыт, бачок абсорбера улавливает пары бензина, находящиеся в топливном баке
- Неработающий двигатель, зажигание включено = электромагнитный клапан закрыт
- При работающем двигателе = компьютер двигателя подает переменное напряжение на электромагнитный клапан прокачки для увеличения обогащения смеси воздух/топливо (при определенных условиях)
Прочие функции (в зависимости от уровня комплектации)
Кондиционер с хладагентом
Блок управления может отключить питание электромагнитной муфты компрессора кондиционера в следующих случаях
- Запуск двигателя
- При ускорении (разгон с низкого режима, большая нагрузка двигателя)
Кодированный иммобилайзер
Кнопка "ADC" связана с блоком управления впрыском последовательным соединением
ВниманиеВ случае потери кода кодированного иммобилайзера необходимо заменить блок управления впрыском