Структурная схема
| - | органы управления |
|---|---|
| BSI | интеллектуальный коммутационный блок |
| 0004 | приборная панель |
| 1115 | датчик цилиндра или датчик положения кулачкового вала |
| 1150 | блок предварительного нагрева |
| 1160 | свечи предварительного подогрева |
| 1208 | регулятор расхода топлива |
| 1211 | датчик уровня топлива |
| 1220 | зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя |
| 1221 | терморезистор дизтоплива |
| 1253 | электромагнитный клапан EGR |
| 1261 | датчик положения педали акселератора |
| 1276 | подогрев топлива |
| 1310 | расходометр воздуха и датчик контроля температуры воздуха |
| 1313 | датчик давления и температуры воздуха на впуске |
| 1320 | компьютер контроля двигателя |
| 1321 | Датчик высокого давления дизельного топлива |
| 1331 | форсунка цилиндра № 1 |
| 1332 | форсунка цилиндра № 2 |
| 1333 | форсунка цилиндра № 3 |
| 1334 | форсунка цилиндра № 4 |
| 1620 | датчик скорости автомобиля (автомобили, не оснащенные системами ABS или ESP) |
| 2100 | главный контактор педали тормоза |
| 2101 | Контакт системы остановки (автомобиль, оснащенный системой ESP) |
| 4050 | датчик контроля наличия воды в дизельном топливе |
| 7306 | концевой выключатель педали сцепления |
| 7308 | дублирующий контактор тормозной педали |
| 8009 | датчик линейного давления жидкого хладагента |
| - | связи | - |
|---|---|---|
| № связи | сигнал | характер сигнала |
| 1 | информация о положении распредвала | ШИМ |
| 2 | информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя | аналоговый |
| 3 | информация о температуре дизельного топлива | аналоговый |
| 4 | информация о положении педали акселератора | аналоговый |
| информация об объеме впускного воздуха | аналоговый | |
| информация о температуре воздуха на впуске | аналоговый | |
| 6 | информация о чрезмерно высоких оборотах двигателя | ШИМ |
| 7 | информация о давлении топлива | аналоговый |
| 8 | информация о скорости автомобиля (автомобили, не оснащенные системами ABS или ESP) | ШИМ |
| 9 | информация от вспомогательного датчика положения педали тормоза (автомобиль, оснащенный системой ESP) | всё или ничего |
| 10 | информация о наличии воды в топливе | всё или ничего |
| 11 | информация о педали сцепления | всё или ничего |
| 12 | информация от вторичного контактора педали тормоза (доступная только при опции круиз-контроля) | всё или ничего |
| 13 | аналоговый | аналоговый |
| 14 | управление блоком предподогрева | всё или ничего |
| 15 | управление свечами предварительного нагрева | всё или ничего |
| 16 | Управление регулятором расхода топлива: | ШИМ |
| 17 | управление электроклапаном рециркуляции отработанных газов на входе (EGR) | ШИМ |
| 18 | включение "массы" компьютера для питания подогревателя топлива | всё или ничего |
| 19 | управление 4 форсунками дизельного двигателя (PULSE) | ШИМ |
| 20 | информация об уровне топлива | аналоговый |
| 21 | информация об уровне топлива | мультиплексный сигнал (VAN "Комфорт") |
| 22 | информация о тормозной системе | всё или ничего |
| 23 | команда на включение сигнализаторов на панели приборов | мультиплексный сигнал (CAN) |
| 24 | информация датчика уровня топлива | мультиплексный сигнал (CAN) |
Компьютер системы впрыска (1320)
Описание
| - | обозначения |
|---|---|
| d | тип системы впрыска (BOSCH EDC 16 C3) |
| 25 | датчик атмосферного давления |
| a | закодированная дата выпуска |
| b | реферансPSA: оборудование |
| c | реферансPSA: программное обеспечение |
Назначение
Компьютер управляет работой системы впрыска топлива
Программа компьютера включает в себя следующие функции
- Функции управления системой впрыска топлива и снижения токсичности отработавших газов
- Стратегии повышения удовольствия от вождения
- Функция блокировки пуска двигателя (ADC2)
- Стратегия безопасности
- Управления блоком электровентиляторов охлаждения двигателя и предупредительными сигнализаторами на панели приборов (*)
- Диагностика с запоминанием неисправностей
- Функция регулирования скорости (*)
Примечание(*) в зависимости от комплектации
Компьютер обеспечивает электрическое управление следующими элементами
- Дизельные топливные форсунки
- Регулятор высокого давления топлива
- Регулятор расхода топлива (1208)
- Электроклапан регуляции переработки (E.G.R.) 1253
- Блок предпускового и последующего подогрева (прерывание последующего подогрева)
Компьютер предоставляет следующую информацию
- Мгновенный расход: к бортовому компьютеру
- Отключение кондиционера воздуха
Датчик атмосферного давления неотделим от блока управления впрыском
Компьютер содержит каскад мощности (выходной каскад, оконечный каскад), способный обеспечить очень высокий ток управления, необходимый для работы дизельных форсунок
Запуск программного обеспечения компьютера управления впрыском топлива осуществляется при помощи дистанционной загрузки (компьютер оснащен памятью типа EPROM)
Впрыск топлива
Для системы впрыска EDC 16 C3 компьютер управления двигателем определяет время впрыска в соответствии с запрашиваемым и/или необходимым крутящим моментом двигателя
Компьютер управления двигателем рассчитывает необходимый крутящий момент двигателя в зависимости от следующих параметров
- Команда водителя
- Система динамической стабилизации (ESP)
- Система круиз-контроля
- Режим работы (торможение, полная нагрузка…)
- Крутящий момент, затрачиваемый на привод следующих элементов: циркуляция масла в компрессоре кондиционера, циркуляция моторного масла, усилитель рулевого управления, потребители электроэнергии
Датчик атмосферного давления (/) (1320)
Датчик измеряет атмосферное давление
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Определяет плотность воздуха
- Запретить рециркуляцию отработавших газов в случае эксплуатации автомобиля в условиях высокогорья
ПримечаниеПлотность воздуха уменьшается в зависимости от высоты
Датчик атмосферного давления (25) встроен в компьютер системы впрыска
ВниманиеДатчик атмосферного давления неотделим от блока управления впрыском
Описание
Разъем CME (32 серых каналов)
Разъем CMI (48 коричневых каналов)
Разъем CH (32 черных каналов)
Компьютер управления впрыском связан со жгутом проводов системы впрыска топлива посредством 3 модульных разъемов
Пордок монтажа разъемов
- Серый разъем
- Коричневый разъем
- Черный разъем
Принадлежность каналов разъема
| разъем CME (32 серых каналов) | сигнал |
|---|---|
| A1 | - |
| A2 | - |
| A3 | - |
| A4 | диагностика реле предпускового и последующего подогрева |
| B1 | - |
| B2 | +APC |
| B3 | - |
| B4 | - |
| C1 | - |
| C2 | - |
| C3 | - |
| C4 | - |
| D1 | - |
| D2 | - |
| D3 | - |
| D4 | - |
| E1 | - |
| E2 | выход: сигнал управления реле блока предварительного и последующего подогрева |
| E3 | - |
| E4 | - |
| F1 | датчик массы |
| F2 | - |
| F3 | - |
| F4 | - |
| G1 | форсунка цилиндра № 4 |
| G2 | форсунка цилиндра № 2 |
| G3 | форсунка цилиндра № 1 |
| G4 | форсунка цилиндра № 2 |
| H1 | форсунка цилиндра № 1 |
| H2 | форсунка цилиндра № 3 |
| H3 | форсунка цилиндра № 4 |
| H4 | форсунка цилиндра № 3 |
| разъем CMI (48 коричневых каналов) | сигнал |
|---|---|
| A1 | "масса" датчика определения цилиндра |
| A2 | - |
| A3 | - |
| A4 | - |
| B1 | вход: сигнал датчика частоты вращения двигателя |
| B2 | - |
| B3 | вход: информация о скорости автомобиля |
| B4 | питание датчика давления дизельного топлива |
| C1 | «масса» датчика частоты вращения двигателя |
| C2 | - |
| C3 | - |
| C4 | "масса" датчика давления дизтоплива |
| D1 | вход: сигнал датчика базового положения цилиндра |
| D2 | - |
| D3 | - |
| D4 | - |
| E1 | выход: управление главным реле |
| E2 | «масса» датчика расхода (Us -) |
| E3 | - |
| E4 | - |
| F1 | - |
| F2 | вход: сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| F3 | питание датчика режима двигателя |
| F4 | питание датчика положения цилиндров |
| G1 | вход: сигнал расходомера (Us +) |
| G2 | вход: сигнал датчика температуры воздуха во впускном коллекторе |
| G3 | вход: сигнал датчика давления топлива |
| G4 | - |
| H1 | «масса» датчика температуры воды двигателя |
| H2 | вход: сигнал датчика температуры дизельного топлива |
| H3 | - |
| H4 | - |
| J1 | - |
| J2 | - |
| J3 | - |
| J4 | - |
| K1 | - |
| K2 | - |
| K3 | - |
| K4 | - |
| L1 | - |
| L2 | выход: управление электромагнитным клапаном "EGR" |
| L3 | - |
| L4 | - |
| M1 | - |
| M2 | выход: управление реле мощности |
| M3 | - |
| M4 | выход: управление регулятором подачи (для насоса высокого давления) |
| разъем CH (32 черных каналов) | сигнал |
|---|---|
| A1 | - |
| A2 | - |
| A3 | цепь диалога: сеть CAN H |
| A4 | цепь диалога: сеть CAN L |
| B1 | выход: команда включения дополнительного обогревателя |
| B2 | управление вентилятором на низкой скорости (соединение с "массой") |
| B3 | - |
| B4 | линия диагностики (линия K) |
| C1 | выход: команда включения дополнительного обогревателя |
| C2 | вход: датчик педали акселератора, дорожка №2 |
| C3 | +APC |
| C4 | диагностика группы электровентиляторов |
| D1 | - |
| D2 | - |
| D3 | - |
| D4 | выход: управление вентилятором на высокой скорости (соединение с "массой") |
| E1 | - |
| E2 | - |
| E3 | вход: сигнал датчика сцепления |
| E4 | вход: информация вторичного датчика торможения |
| F1 | - |
| F2 | питание датчика системы климатизации |
| F3 | - |
| F4 | "масса" датчика давления в контуре кондиционера |
| G1 | - |
| G2 | питание датчика педали акселератора |
| G3 | вход: сигнал датчика педали акселератора (канал №1) |
| G4 | масса |
| H1 | масса |
| H2 | вход: сигнал датчика системы климатизации |
| H3 | «масса» датчика педали акселератора |
| H4 | силовая "масса" |
Аккумулятор (BB00)
Уровень зарадки батареи важен для функционирования системы прямого впрыскивания HDI
ВниманиеНапряжение батареи ниже 7 В вызывает помехи в работе системы прямого впрыскивания HDI
Блок управления запоминает неисправности в следующих случаях
- Напряжение батареи выше 18 В
- Напряжение батареи ниже 6,5 В
Датчик фазы цилиндра (1115)
| метка | обозначение |
|---|---|
| 26 | датчик фазы цилиндра |
| A | ВМТ цилиндра №2 (сжатие) |
| B | ВМТ цилиндра №1 (сжатие) |
| C | ВМТ цилиндра №3 (сжатие) |
| D | ВМТ цилиндра №4 (сжатие) |
| e | мишень |
| 27 | шкив газораспределительного механизма |
Назначение
Датчик определения цилиндра информирует компьютер системы впрыска о ВМТ хода сжатия в каждом цилиндре
Компьютер системы впрыска нуждается в этой информации для последовательного управления форсунками дизельного двигателя (цилиндр за цилиндром в порядке 1-3-4-2)
Размещение
Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик установлен напротив мишени, встроенной в шестерню распредвала
Зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя (1220)
Назначение
Зонд температуры охлаждающей жидкости передает на компьютер информацию об уровне температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Регулировка длительности предпускового подогрева
- Регулировка длительности последующего подогрева
- Регулировка скорости запуска
- Регулировать режим холостого хода
- Разрешение работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
- Регулировка расхода топлива
- Ограничить расход инжекции, если температура охлаждающей жидкости критическая (функция «незакипания»)
- Управление включением электровентиляторов
- Включение логометра в панели приборов (*)
- Управлять сигнализаторами предупреждений и предварительных предупреждений (*)
Примечание(*) в зависимости от комплектации
Размещение
(28) зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя
| температура охлаждающей жидкости (°C) | номинальное сопротивление в Омах | минимальное сопротивление в Омах | максимальное сопротивление в Омах |
|---|---|---|---|
| 60 | 1266 | 1244 | 1288 |
| 80 | 642 | 632 | 653 |
| 100 | 345 | 338 | 352 |
| 120 | 198 | 194 | 202 |
Температурный топливный датчик (1221)
Назначение
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Регулировка расхода топлива
- Рассчитать плотность топлива
Размещение
Зонд определитель температуры топлива (29) состоит из сопротивления с отрицательным температурным коэффициентом (CTN)
Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления
| температура топлива | минимальное сопротивление в Омах | максимальное сопротивление в Омах |
|---|---|---|
| - 40 | 79 000 | 109 535 |
| - 30 | 41 255 | 55 557 |
| - 20 | 22 394 | 29 426 |
| 0 | 7 351 | 9 248 |
| 20 | 2 743 | 3 323 |
| 40 | 1 141 | 1 339 |
| 60 | 522 | 595 |
| 80 | 259 | 287 |
| 100 | 138 | 150 |
| 120 | 78 | 84 |
| 130 | 0,60 | 0,64 |
Датчик частоты вращения двигателя (1313)
Информация о частоте вращения двигателей "DV" предоставляется новым активным датчиком
Специфика датчика оборотов двигателя
- Расположение со стороны ГРМ
- Принцип функционирования с эффектом Холла
- Никакой настройки или обслужвания не требуется
" f ": магнитный потенциалоноситель
E: воздушный зазор
30: датчик
Размещение
Датчик на эффекте Холла (30) укреплен напротив мишени на корпусе масляного насоса
Ферромагнитная мишень расположена на шестерне коленвала
Работа
Мишень состоит из 60 (58 + 2) пар магнитных полюсов, распределенных по его поверхности. Два полюса отсутствуют для определения верхней мертвой точки поршней 1 и 4
ПримечаниеОбрабатывая информацию от датчика положения цилиндров и датчика режима двигателя компьютер управления двигателем определяет точное положение поршня в каждом цилиндре в текущий момент времени
Прохождение северного и южного полюсов мишени датчика изменяет давление на выходе из датчика высокого и низкого состояний
Частота прямоугольных колебаний, производимая при прохождении полюсов мишени представляет собой скорость вращения двигателя
Обратите внимание на следующие моменты
- Вымойте руки прежде, чем предпринимать какие-либо действия с шестерней коленвала
- Избегать ударов и поврежедний магнитной полосы
- Использование выступающео инструмента запрещено
- Не приближать магнитных устройств
ВниманиеНе прилагать усилия к арматуре мишени
Датчик высокого давления топлива (1321) особенность'
31 Датчик высокого давления дизельного топлива
Назначение
Датчик обеспечивает напряжение пропорциональное давлению топлива в аккумуляторе высокого давления (50 до 1500 бар)
Особенности электрооборудования
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: масса
- Выход 2: информация о давлении (0 - 5 Вольт)
- Выход 3: питание + 5 В
Контактор педали тормоза (2100) - особенность'
Назначение
Контактор позволяет блоку управления впрыском обеспечить хорошее удовольствие от управления автомобилем
Электрическая информация от контактора педали тормоза передается по проводам в блок BSI и пересылается в компьютер системы впрыска по ммультиплексной сети (*)
(*) в зависимости от комплектации
Размещение
Контактор педали тормоза установлен на педальный узел
Контактный датчик педали сцепления (7306) - особенность'
Назначение
Контактор сцепения позволяет компьютеру системы впрыска обеспечивать принудительный холостой ход с отключением впрыска
Размещение
Контактор педали сцепления расположен на педальном механизме
Концевой выключатель полного нажатия тормозной педали (7308) - особенность'
Назначение
Контактор позволяет блоку управления впрыском обеспечить хорошее удовольствие от управления автомобилем
Сигналы информации от контакторов тормозной педали постоянно сравниваются между собой, для обнаружения возможной ошибки
Размещение
Контактор педали тормоза установлен на педальный узел