Презентация: двигателя EP6 (EP6 1598 4 цил. бенз. непрям. VALVETRONIC) Peugeot 207 I

Двигатель EP6 представляет из себя бензиновый атмосферный двигатель с распределенным впрыском, оснащенный системой изменяемого подъема впускных клапанов, разработанный совместно с PSA/BMW

Описание

Общее строение двигателя EP6

Бензиновый двигатель с распределенным впрыском

• 4 расположенных линейно цилиндра с рабочим объемом 1,6 литра, 16 клапанов
• 2 распредвала в головке цилиндров (приводимые в движение цепью привода ГРМ)
• 2 регулятора фазы газораспределения (приводимые в движение впускными и выпускными распредвалами)
• 1 промежуточный распредвал, приводимый в движение электроприводом изменяемого подъема клапанов
• Датчики фазы цилиндра
• Насос системы охлаждения (приводимый в движение фрикционным колесом на обратной стороне ремня привода навесного оборудования)
• Вакуумный насос (приводимый в движение выпускным распредвалом)
• Верхняя крышка головки блока цилиндров, имеющая маслоотделитель системы вентиляции картера и отверстие для залива масла
• Стальной штампованый масляный картер

Гравировка на блоке цилиндров

Зона для гравировки содержит

• "a" серийный заводской номер
• "b" метка на детали
• "c" разрешенный тип

Характеристики

Блок цилиндров

Нумерация цилиндров

Описание

"d" картер цепи ГРМ

"e" картер крышек опор коренных шеек

"f" Зона гравировки обозначения двигателя

"g" зона маркировки классов расточек каждого цилиндра

Алюминиевый картер с гильзами, запрессованными в отливку

Блок цилиндров не оснащен масляными жиклерами охлаждения днища поршня

Число подшипников - 5

Шатунно-поршневая группа

(2) верхние упорные полукольца (с канавками) коленчатого вала

(3) упорные полукольца коленчатого вала (подшипник № 2)

(4) стопорные кольца поршневого пальца

(5) поршневой палец

(6) вкладыши головки шатуна

(7) зона маркировки шатуна

(8) шатун

(9) поршень

(10) гладкие нижние упорные полукольца коленчатого вала

(11) коленвал

Коленвал

(11) коленвал

• Материал: кованая сталь
• Количество подшипников: 5
• Единственный противовес
• Боковой зазор регулируется 2 прокладками верхних вкладышей подшипника № 2
• Диаметр шатунных шеек коленчатого вала: 45 мм

Нижние вкладыши подшипника коленвала

Существует 5 классов нижних вкладышей подшипника коленвала

Нижние полукольца выполнены гладкими

Верхние вкладыши подшипника коленвала

Существует 5 классов верхних вкладышей подшипника коленвала

Верхние полукольца выполнены с канавками и снабжены отверстием для смазки

Шатуны

Существует лишь один класс шатунов

• Шатуны являются шатунами «разрезного» или «разбиваемого» типа
• Верхняя головка шатуна выполнена в форме "головы гадюки" и оснащена стальным кольцом, поршневой палец имеет свободную посадку в кольце
• Шатунные вкладыши не имеют кольцевых канавок
• Диаметр головок шатунов 45 мм
• Межосевое расстояние шатунов 139,29 мм

Поршни - поршневые кольца

"h" стрелка направлена в сторону газораспределительного механизма

(12) верхнее компрессионное кольцо: аогневоеб поршневое компрессионное кольцо

(13) нижнее компрессионное кольцо

(14) маслосъемное поршневое кольцо со спиральной пружиной

Поршневые пальцы фиксируются от перемещения с помощью стопорных колец

Маховик двигателя

Простой маховик двигателя

• (15) отверстие штифтового соединения
• (16) зубчатый венец датчика частоты вращения двигателя
• (17) датчик давления и температуры воздуха на впуске

Зубчатый венец датчика частоты вращения коленчатого вала установлен за маховиком двигателя

Зубчатый венец датчика частоты вращения коленчатого вала представляет собой зубчатое колесо, некоторые их зубьев которого пропущены для определения верхней мёртвой точки двигателя

Шкив привода навесного оборудования

Шкив привода навесного оборудования с простым амортизатором вибраций и торсионом

• Крепление к ступице коленвала 3 болтами
• Распределительная шестерня (19) "сжатого" типа без шпонки на коленвале

Головка блока цилиндров в сборе

Верхняя крышка головки блока цилиндров (со встроенным маслоотделителем)

(20) встроенный маслоотделитель

(21) датчик положения впускного распределительного вала

(22) датчик положения выпускного распределительного вала

(23) крышка катушек и свечей зажигания

"j" отверстие для заливки масла

Уплотнения крышки головки блока цилиндров и отверстий свечей предварительно отформованы и являются одноразовыми

Головка блока цилиндров

(24) головка блока цилиндров из алюминиевого сплава

• 4 клапанов на цилиндр (2 впускных, 2 выпускных) с автоматической компенсацией зазора с помощью гидравлических толкателей
• Впускные трубопроводы расположены в задней части двигателя
• Выпускные патрубки на передней стороне двигателя

Метод затяжки

• Предварительно затяните болтов (в последовательности от 1 до 10); от до 3 ± 0,2 дН.м
• Предварительно затяните болтов (в последовательности от 11 до 12); моментом 2,5 ± 0,2 м.дН
• Предварительно затяните болт (13) моментом 1,5 ± 0,2 дН.м
• Угловая затяжка болтов на 90 ± 3° (в последовательности от 1 до 10)
• Угловая затяжка болта (13) моментом 90 ± 3 °
• Затяжка болтов (11 - 12) моментом 3 дН.м

Распределительные валы

(25) промежуточный распредвал (управление изменяемым подъемом клапанов)

(26) Распределительный вал впускных клапанов

(27) распределительный вал выпускных клапанов

Распределительные валы композитного типа

Каждый распределительный вал содержит 8 стальных запрессованных кулачков и 5 подшипников

Впускной и выпускной распредвалы приводятся в движение цепью привода ГРМ

Приводные шестерни прикреплены на распределительных валах 3 винтами

Выпускной распределительный вал воздействует на следующие элементы

• Вакуумный насос (со стороны маховика двигателя)
• Клапаны (посредством роликовых рычагов)
• Регулятор фазы газораспределения выпускного распредвала (со стороны привода ГРМ)

Впускной распределительный вал воздействует на следующие элементы

• Клапаны (посредством роликовых рычагов)
• Регулятор фазы газораспределения впускного распредвала (со стороны привода ГРМ)
• Промежуточный распредвал действует на следующие элементы
• Система изменяемого подъема клапанов
• Датчик изменяемого положения клапанов

Гидравлические толкатели, устраняющие износ путём поддержания нулевого зазора между распределительным валом, роликовыми стопорами и клапанами

Смазка подводится по продольному каналу

Масло направляется по боковым каналам к подшипникам распределительного вала и кулачкам

Прокладка головки блока цилиндров

"k": метка на двигателе

• 1 отверстие: атмосферные двигатели
• 2 отверстий: турбонаддувные двигатели

Число классов: 1

Тип: прокладка головки блока цилиндров металлическая многослойная

Гидравлические толкатели и рычаги

(28) Рычаг с роликом

(29) гидравлический толкатель впускного клапана

(30) гидравлический толкатель выпускного клапана

Применяются гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора

Роликовые стопоры удерживаются на толкателях посредством фиксатора "l"

Существует 5 классов рычагов

Клапанов

Впускной клапан: Ø 30 мм

Выпускной клапан: Ø 25 мм

Штоки клапанов: Ø 5 мм

Длина выпускного клапана: 11,1 мм

Длина впускного клапана: 9,7 мм

Клапанные пружины

Число витков: 7,4

Дорожный просвет: 42 мм

Изменяемый подъем клапанов

Система изменяемого подъема впускных клапанов

• За управление открыванием впускных клапанов отвечает блок управления двигателем
• Оптимизация заполнения цилиндров до участка значительной частоты вращения
• Сокращение потребления топлива на холостых оборотах двигателя и при малой нагрузке

Конструкция системы изменяемого подъема впускных клапанов

• (31) электродвигатель
• (32) возвратные пружины
• (33) промежуточные рычаги
• (34) распределительный вал впускных клапанов
• (35) промежуточный вал
• (36) датчик изменяемого положения клапанов

Существует 2 класса промежуточных рычагов, позволяющих компенсировать допуски на обработку

Подъем клапанов

"A" малая нагрузка = максимальное открывание при запросе на малую мощность

• Рычаг (37) отделен от кулачка (38) воздействием электропривода (40) на зубчатое кольцо промежуточного вала (41)
• Рычаг лишь частично следует за движением кулачка
• Время открывания клапана меньше, а его перемещение может быть сокращено до 0,3 мм

"B" высокая нагрузка = максимальное открывание при запросе на большую мощность

• Рычаг (37) перемещается между распредвалом (38) и роликовым коромыслом при высокой нагрузке (39)
• Рычаг (37) находится в постоянном контакте с кулачком
• Клапан опускается на 9,5 мм (m)
• Клапан открыт максимально

Механизм ГРМ

Характеристики

(42) верхняя направляющая цепи ГРМ

(43) регулятор фазы газораспределения выпускного распредвала

(44) цепь привода

(45) фиксированный направляющий элемент цепи привода ГРМ

(46) шкив газораспределительного механизма

(47) крепления направляющей цепи

(48) направляющая подвижной цепи

(49) гидравлический натяжитель цепи

(50) фазорегулятор впускного распределительного вала

Масляный насос приводится в движение цепью

Гидравлический натяжитель цепи

(51) поршень

(52) распорная втулка

(53) пружина

(54) обратный клапан

(55) прокладки

(56) корпус

Запуск двигателя / при работающем двигателе

• Давление масла в нижней камере растёт до момента открытия клапана
• Масло заполняет верхнюю камеру
• Поршень прилагает усилие натяжения к приводной цепи

При остановленном двигателе

• При падении давления масла в нижней камере клапан закрывается под воздействием пружины
• Верхняя камера изолирована, препятствуя вытеканию моторного масла
• Поршень поддерживает натяжение приводной цепи для последующего запуска двигателя