Двигатель EP6DT является турбированным бензиновым двигателем с непосредственным впрыском, разработанным в сотрудничестве с PSA/BMW
Описание
Общее строение двигателя EP6DT
Бензиновые двигатели (дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива)
- 4 цилиндра в ряд - 1,6 литров - 16 клапанов
- 2 распределительных вала (приводимых в движение цепью ГРМ)
- Топливный насос высокого давления (приводимый в движение впускным распределительным валом)
- Водяной насос (приводимый в движение фрикционным роликом)
- Ваккумный насос (приводимый в движение распределительным валом выпуска)
- Верхняя крышка головки блока цилиндров, имеющая маслоотделитель системы вентиляции картера и отверстие для залива масла
- Стальной штампованый масляный картер
- Масляный насос (переменный объем цилиндров)
- Турбокомпрессор типа TWING-SCROLL (постоянной геометрии, управляемый пневматически)
- Электрический водяной насос системы охлаждения турбокомпрессора
Гравировка на блоке цилиндров
(1) Зона для гравировки содержит
- "a" порядковый заводской номер изготовления
- "b" метка на детали
- "c" разрешенный тип
Характеристики
| код двигателя | EP6DT |
|---|---|
| разрешенный тип двигателя | 5FX |
| нормы токсичности | EURO 4 |
| маркировка узла | 10FJAA |
| количество цилиндров | 4 |
| расточка х ход поршня (мм) | 85,80 x 77 мм |
| рабочий объем | 1598 см3 |
| степень сжатия | 10,5 / 1 |
| максимальная мощность (C.E.E) | 110 кВт |
| максимальная мощность (DIN) | 150 л.с. |
| режим работы при максимальной мощности | 5 500 об/мин |
| максимальный крутящий момент (C.E.E) | 240 дН.м |
| режим работы при максимальном крутящем моменте | 1 400 об/мин |
| турбокомпрессор | постоянной геометрии |
| теплообменник воздух/воздух | да |
| система впрыска | дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива - BOSCH - MED 17.4 |
| компьютер управления двигателем | BOSCH |
| каталитический нейтрализатор | да |
| сажевый фильтр | нет |
Блок цилиндров
Нумерация цилиндров
ВниманиеЦилиндр №1 находится со стороны сцепления по системе, принятой PSA
| PSA | № 1 | № 2 | № 3 | № 4 |
|---|---|---|---|---|
| BMW | IV | III | II | I |
Описание
(2) масляные жиклёры охлаждения днища поршня: 4
(3) картер крышек подшипников коленчатого вала
"d" картер цепи ГРМ
"e" Зона гравировки обозначения двигателя
"f" зона маркировки классов расточек каждого цилиндра
Блок цилиндров из алюминия
- Гильзы, вставленные в отливку
- 4 жиклёры охлаждения днища поршня
- 5 подшипники
Шатунно-поршневая группа
(5) упорные полукольца коленчатого вала (Коренной подшипник коленчатого вала: № 2)
(6) стопорные кольца поршневого пальца
(7) поршневой палец
(8) шатун
(9) шатунный вкладыш
(10) поршень
(11) гладкие нижние упорные полукольца коленчатого вала
(12) коленвал
"g" зона маркировки: шатун
Коленвал
(12) коленвал
- Материал: кованая сталь
- Количество подшипников: 5
- Боковой зазор регулируется 2 прокладками верхних вкладышей подшипника № 2
ПримечаниеПодшипники коленчатого вала обозначены от 1 до 5, №1 со стороны сцепления
Нижние вкладыши (Коренной подшипник коленчатого вала)
Нижние полукольца выполнены гладкими (5 классов толщины)
Верхние вкладыши (Коренной подшипник коленчатого вала)
Шатуны
Шатуны одного класса
- Шатуны являются шатунами «разрезного» или «разбиваемого» типа
- Верхняя головка шатуна выполнена в форме "головы гадюки" и оснащена стальным кольцом, поршневой палец имеет свободную посадку в кольце
- Шатунные вкладыши не имеют кольцевых канавок
Поршни, кольца
"h" стрелка (указывает в направлении газораспределительного механизма)
(13) верхнее компрессионное кольцо: аогневоеб поршневое компрессионное кольцо
(14) нижнее уплотнительное полукольцо
(15) Маслосъемное поршневое кольцо со спиральной пружиной
Поршневые пальцы фиксируются от перемещения с помощью стопорных колец
Маховик двигателя
(16) мишень датчика частоты вращения двигателя
(17) датчик частоты вращения коленчатого вала
"j" Отверстие штифтового соединения
Простой маховик двигателя
- Зубчатый венец датчика частоты вращения коленчатого вала установлен за маховиком двигателя
- Зубчатый венец датчика частоты вращения коленчатого вала представляет собой зубчатое колесо, некоторые их зубьев которого пропущены для определения верхней мёртвой точки двигателя
- Тип: " демпфированная ступица "
- Крепление к ступице коленвала 3 болтами
- Шестерня привода ГРМ (19) устанавливается на посадке без шпонки
ВниманиеЗапрещается ослаблять центральный винт крепления шестерни коленчатого вала (18) без предварительного фиксирования штифтом коленчатого вала относительно двигателя
ПримечаниеAVT: Amortisseur de Vibration et Torsion - Амортизатор вибраций и крутильных колебаний
Головка блока цилиндров в сборе
Верхняя крышка головки блока цилиндров (со встроенным маслоотделителем)
(20) встроенный маслоотделитель
(21) датчики положения (распределительный вал впускных клапанов)
(22) Верхний картер ГРМ, встроенный в крышку головки блока цилиндров
"k" отверстия для свечей и катушек
"l" отверстие для залива масла в двигатель
Уплотнения крышки головки блока цилиндров и отверстий свечей предварительно отформованы и являются одноразовыми
Головка блока цилиндров
"m" картер цепи ГРМ
Головка блока цилиндров изготовлена из легкого сплава
- 4 клапанов на цилиндр (2 впускных, 2 выпускных) с автоматической компенсацией зазора с помощью гидравлических толкателей
- Впускные трубопроводы расположены в задней части двигателя
- Выпускные трубопроводы расположены в передней части двигателя
ВниманиеСоблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений (порядок от 1 до 13)
Метод затяжки
- Предварительно затяните болтов (порядок от 1 до 10); предварительно затяните моментом 3 дН.м
- Предварительно затяните болтов (порядок от 11 до 12); предварительно затяните моментом 2,5 дН.м
- Предварительно затянуть болт (13) моментом 1,5 дН.м
- Применить угловую затяжку на 90 ° для болтов (порядок от 1 до 10)
- Применить угловую затяжку на 90 ° болта (13)
- Затяжка болтов (11), (12) моментом 3 дН.м
Распределительные валы
(23) Распределительный вал выпускных клапанов
(24) распределительный вал впускных клапанов
Распределительные валы композитного типа
- Каждый распределительный вал состоит из 8 стальных запрессованных кулачков и 5 подшипников
- Распределительные валы приводятся цепью ГРМ
Приводные шестерни прикреплены на распределительных валах 3 винтами
Выпускной распределительный вал воздействует на следующие элементы
- Вакуумный насос (/) (со стороны маховика двигателя)
- Клапана (через роликовые стопоры)
Впускной распределительный вал воздействует на следующие элементы
- Насос высокого давления подачи топлива (со стороны маховика двигателя)
- Клапана (через роликовые стопоры)
Гидравлические толкатели, устраняющие износ путём поддержания нулевого зазора между распределительным валом, роликовыми стопорами и клапанами
Смазка подводится по продольному каналу
По боковым каналам масло направляется на опоры и кулачки распредвала
Прокладка головки блока цилиндров
(25) центровочные штифты
"n": метка: двигатель
1 отверстие(ий): атмосферные двигатели
2 отверстие(ий): турбонаддувные двигатели
Число классов 1
Тип: многослойная металлическая прокладка головки блока цилиндров
Гидравлические толкатели - стопоры с роликами
(26) гидравлический толкатель
(27) Рычаг с роликом
(28) фиксатор (/)
Применяются гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора
Роликовые стопоры удерживаются на толкателях посредством фиксатора (28)
Клапанов
Впускной клапан: диаметр 28,8 мм
Выпускной клапан: диаметр 26 мм
Стержень клапана: диаметр 5 мм
Длина: выпускной клапан: 110,13 мм
Длина: впускной клапан: 105,76 мм
Клапанные пружины
Число витков: 7,4
Дорожный просвет: 42 мм
Механизм ГРМ
Характеристики
(29) шестерня распределительного вала (выпускная система)
(30) Цепь привода ГРМ
(31) крепления: направляющий элемент цепи привода ГРМ
(32) шкив газораспределительного механизма
(33) цепь привода масляного насоса
(34) шестерня масляного насоса
(35) направляющий элемент цепи привода ГРМ
(36) гидравлический натяжитель цепи ГРМ
(37) фазорегулятор впускного распределительного вала
(38) верхняя направляющая цепи ГРМ
Цепь приводит масляный насос
Гидравлический натяжитель цепи
(39) поршень
(40) распорная втулка
(41) пружина
(42) обратный клапан
(43) прокладки
(44) картеры
Запуск двигателя (при работающем двигателе)
- Давление масла в нижней камере растёт до момента открытия клапана
- Масло заполняет верхнюю камеру
- Поршень прилагает усилие натяжения к приводной цепи
При остановленном двигателе
- При падении давления масла в нижней камере клапан закрывается под воздействием пружины
- Верхняя камера изолирована, препятствуя вытеканию моторного масла
- Поршень поддерживает натяжение приводной цепи для последующего запуска двигателя
Смазка
Система смазки
- (45) концевой выключатель давления масла
- (46) гидравлический натяжитель цепи
- (47) жиклер в днище поршня
- (48) масляный насос
- (49) Фильтр очистки масла
- (50) подшипник турбокомпрессора
- (51) гидравлические толкатели
- (52) Распределительные валы
Масляный насос
Масляный насос (переменный объем цилиндров)
- (53) приводная шестерня на коленчатом вале
- (33) цепь
- (54) корпус масляного насоса
Регулирование давления масла осуществляется путём изменения рабочего объёма насоса
При запуске двигателя, при создании давления в контуре, клапан (56) закрыт, поршень (55) находится в исходном положении, рабочий объем максимален
По мере увеличения частоты вращения двигателя регулирование давления выполняется открытием клапана (56), поршень (55) перемещается, объём камеры увеличивается и рабочий объем сокращается
Объем масла
| разрешенный тип двигателя | 5FX |
|---|---|
| особенности | масляный поддон, отштампованный из стали |
| С заменой фильтрующего элемента (масло) | 4,25 литров |
| Без замены фильтрующего элемента (масло) | 4 литров |
ВниманиеСистематически проверять уровень масла при помощи щупа
Периодичность замены масла: смотреть Ноты по техническому обслуживанию
Фильтр очистки масла
| марка | FILTRAUTO |
|---|---|
| тип | 52881d01 |
Периодичность замены: при каждой замене масла
Давление масла
Проверка: давление масла
Замена моторного масла
Замена масла должна проводиться на горячем двигателе сразу после остановки автомобиля
ВниманиеСлив масла из двигателей через сапун невозможен
Система питания воздухом - избыточное питание
Функция: система питания воздухом
Система впрыска
Презентация: система впрыска
Система питания топливом
Функция: система питания топливом
Охлаждение двигателя
Функция: охлаждение двигателя
(57) рычаг натяжного ролика ремня
(58) генератор
(60) компрессор системы кондиционирования
(61) шкив коленвала
(62) ролик привода шкива водяного насоса
(63) шкив привода насоса системы охлаждения
(64) опора ролика привода шкива водяного насоса