Главная ОтзывыВозврат
Главная/Skoda/Superb/Skoda Superb I (2001-2006)/Руководство по ремонту/Двигатель/Как разобрать и собрать коробку передач - последовательност…
Содержание Электросхемы Раздел: Двигатель Все разделы

Как разобрать и собрать коробку передач - последовательность операций при сборке Skoda Superb I

Двигатель 60 иллюстраций ~14 мин чтения

Удаление и установка крышки коробки передач, привода переключения передач со стороны коробки передач и ведущего и ведомого валов

Прежде чем приступить к извлечению ведомого вала, следует извлечь из картера коробки передач дифференциал . Поворачивая рукой ведомый вал, прислушиваться к ходу двухрядного шарикоподшипника. Во время поворачивания ведомого вала нельзя, чтобы подшипник »застревал« или » заедал«.

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Трубчатая деталь (MP3-409 (VW 418A))
  • Рычаг для выпрессовывания (MP3-418 (VW 681))
  • Универсальное приспособление (MP3-419 (VW 771))
  • Загоночная гильза (MP3-427 (40-21))
  • Трубчатая деталь (MP3-450 (VW 415A))
  • Подкладная шайба (MP3-456 (VW 447i))
  • Нажимная тарелка (MP3-467 (40-105))
  • Загоночное устройство (MP3-472 (3118))
  • Опора для коробки передач (MP3-501)
  • Трубчатая деталь (MP3-4013 (VW 421))
  • Опора (MP6-407 (40-103))
  • Сборочный стенд (MP9-101)
  • Втулка (T30010 (VW 540/1B))
  • Упорная плита (T30012/1A (3221/1A))
  • Распорная втулка (T30055 (3296))
  • Упорная плита (T30097/1 (T10108/1))
  • Комбинированный съемник (T40054)
  • Устройство для снятия и установки двигателя и коробки передач (напр. V.A.G 1383/A (V.A.G 1383/A) с универсальным устройством для крепления коробки передач (V.A.G 1359/2))
  • Двухплечий съемник напр. Kukko 20/10 (Kukko 20/10)
  • Крюки для снятия, длиной 250 мм
  • Съемник (T10335)
  • Уплотняющая паста (AMV 188 001 02)
  • Сборочная втулка (01E 311 120)
  • Фиксирующее средство (AMV 185 101 A1)
  • Герметизирующая консистентная смазка (G 052 128 A1)
  • Приемная ванна
  • Набор торцовых гаечных ключей 46 мм с приводом ^3/4 дюйма.
  • 2 винта М10 (длиной минимум 120 мм)
  • 4 винта М10 (длиной 35 мм)
  • 4 гайки М12
  • 2 шайбы ∅ 12 мм
  • Приемная ванна
Разборка коробки передач
  1. Подложить под коробку передач приемную ванну.
  2. Слить трансмиссионное масло.
  3. Закрепить коробку передач на опоре для коробки передач (MP3-501) при помощи винтов [стрелки А] и гаек [стрелки В] Символ, определяющий позицию иллюстрации.
  1. Коробку передач в опоре следует повернуть в горизонтальное положение.
  2. Вывинтив винт [1], извлечь листовую рессору [2].
  1. Извлечь рычаг выключения сцепления [3] с подшипником муфты выключения сцепления [4].

ПримечаниеИнструкция [Стрелки В] указывают на гайки, которыми коробку передач закрепляют на опоре для коробки передач (MP3-501).

  1. Вывинтив винты [стрелки], извлечь стопорную пластину [1].
  1. Надеть на шлицы ведущего вала тонкую изоляционную трубку из термоусаживаемого материала.
  2. Снять направляющую гильзу [2] с картера коробки передач.
  3. Снять с картера коробки передач проставку [3].
  4. При помощи малой отвертки следует извлечь уплотнительное кольцо круглого сечения [стрелка].
  1. Удалить стопорное кольцо [стрелка] перед радиальным шарикоподшипником ведущего вала.

ПримечаниеИнструкция Для разборки коробки передач не нужно извлекать радиальный шарикоподшипник для ведущего вала. Дефектный радиальный шарикоподшипник для ведущего вала возможно заменить на извлеченной неразобранной коробке передач по методике .

  1. Отрегулировать вал управления переключением передач в нейтральное положение.
  2. Вытащить обе стопорные гильзы [А] вала управления переключением передач.

ПримечаниеИнструкция Стопорные гильзы [А] следует пометить, чтобы исключить возможность их замены стопорными гильзами для штоков (ползунов) вилок переключения передач. Вскоре после введения серийного производства стопорные гильзы были видоизменены Символ, определяющий позицию иллюстрации.

  1. Вывинтив винты [стрелки], снять крышку вала управления переключением передач [В].
  2. Вставить вал управления переключением передач [А] в коробку передач до упора, вытаскивая при этом цилиндрический штифт [B].
  1. Извлечь вал управления переключением передач.
  • Штоки вилок переключения передач останутся в нейтральном положении.
  1. Повернуть коробку передач в сборочном стенде крышкой коробки передач вверх.
  2. Вывинтить винты [стрелки 1] (для прикрепления кронштейна подшипников), винт [стрелка 2] (для прикрепления оси шестерни заднего хода) и винты [A], которыми крышка коробки передач привинчена к картеру коробки передач.
  1. Удалить крышку коробки передач [стрелка В] c картера коробки передач.
  2. Удалить шестерню заднего хода [1] и ось шестерни заднего хода.
  1. Извлечь магнит [2] из картера коробки передач.
  2. Закрепить на правом валу c фланцем упорную доску (T30097/1 (T10108/1)) при помощи 2-х винтов М10 х 35 [стрелки]. Вложить при этом в пространство между валом с фланцем и упорной доской всегда одну гайку М12 [A].
  1. Коробку передач в опоре следует повернуть в горизонтальное положение.
  1. Закрепить на левом валу c фланцем упорную доску (T30012/1A (3221/1A)) при помощи 2-х винтов М10 х 35 [А]. Вложить при этом в пространство между валом с фланцем и упорной доской всегда одну гайку М12 [В].
  • Нельзя, чтобы была включена какая-либо передача.
  1. Ослабить гайку ведомого вала при помощи воротка [E]. Второму механику следовало бы содействовать ослаблению при помощи трубки [D].

ПримечаниеИнструкция Момент, необходимый для ослабления гайки, может составлять вплоть до 500 Нм.

  1. Коробку передач в сборочном стенде следует повернуть в вертикальное положение.
  2. Удалить стопорные втулки с [1] по [4] для штоков (ползунов) вилок переключения передач.
  1. Съемные крюки[B] следует расположить на корпус сцепления в таких местах, в которых нет зубьев колеса для соединения с переключающей муфтой [стрелка].
  2. Извлечь блокирующие кольца синхронизатора передачи заднего хода.
  3. Извлечь скользящую муфту [1] с вилкой переключения передач [2] и ведомую шестерню заднего хода.
  1. Снять игольчатый подшипник и блокирующие кольца синхронизатора для 1-ой передачи.
  1. Извлечь кронштейн подшипников [A] с креплением оси шестерни заднего хода [B].

ПримечаниеИнструкция Вставить съемные крюки[B] в периметрическую канавку шестерни. У некоторых коробок передач обладают шестерни с 3-ей по 6-ую передачи на ведомом валу сдвигаемой установкой (не с натягом). Такие шестерни возможно снять даже рукой. В зависимости от передаточного отношения 6-ой передачи, может случиться, что шестерня для 6-ой передачи [3] будет во время снятия ударяться [стрелка B] о вилку переключения передач для 5-ой и 6-ой передач [2]. В таком случае необходимо переключить вилку переключения передач [2] вместе со скользящей муфтой [стрелка А] к ведомой шестерне для 5-ой передачи [1]. Затем следует вывести [стрелка С] шестерню для 6-ой передачи [3] через ведущие зубья ведомой шестерни для 5-ой передачи [1], при этом следует немного отодвинуть вилку переключения передач [2] от скользящей муфты.

ПримечаниеИнструкция Снимая шестерню, следует высунуть из картера коробки передач по [направлению стрелки] ведущий вал [A] вместе с вилками переключения передач для 3-ей и 4-ой и для 5-ой и 6-ой передач.

  1. Снять с ведомого вала регулировочную прокладку (прокладки) «„S5“»[стрелка], пометить толщину (толщины).

ПримечаниеИнструкция Прежде чем приступить к извлечению ведомого вала, следует извлечь из картера коробки передач дифференциал . Поворачивая рукой ведомый вал, прислушиваться к ходу двухрядного шарикоподшипника. Во время поворачивания ведомого вала нельзя, чтобы подшипник »застревал« или » заедал«.

  1. Вывинтив винты [стрелки], извлечь упорную плиту [A] вместе с регулировочной прокладкой «„S4“», находящейся под ней.
  1. Осторожно извлечь ведомый вал [1] из отверстия в картере коробки передач [2].

Наружные кольца [3] и [4] двухрядного подшипника нельзя отделять, а то в противном случае может повредиться уплотнение [6] двухрядного подшипника головкой ведомого вала [5]. В таком случае пришлось бы заменить двухрядный подшипник.

Сборка коробки передач

Если заменили картер коробки передач или заменили сопряженную пару, то необходимо сначала заново определить толщину регулировочной прокладки «„S6“» . Последняя находится на ведомом валу, служа для позиционирования ведомой шестерни для 2-ой передачи.

Если заменили ведомый вал, то необходимо заново определить регулировочную прокладку (прокладки) «„S5“» . Последняя находится на ведомом валу, служа для позиционирования шестерни для 4-ой передачи.

В случае замены сопряженной пары шестерен или если в трансмиссионном масле имеются стружки металла, то необходимо всегда заменить двухрядный шарикоподшипник на ведомом валу.

ПримечаниеИнструкция Резьбу во всех резьбовых отверстиях, в которые будут ввинчиваться самоконтрящиеся винты, необходимо осторожно метчиком избавить от остатков фиксирующего средства. На ведомом валу следует очистить резьбу для гайки ведомого вала. Перед тем как приступить к установке, следует смазать все игольчатые подшипники и все блокирующие кольца синхронизатора трансмиссионным маслом. Плоскости разъема на картере следует основательнмо очистить. Контроль износа блокирующих колец синхронизатора Илл.. Внутренние кольца игольчатых подшипников, шестерни и роликоподшипники следует нагревать максимум до 100 °C.

Внимание! Нагретые детали следует устанавливать с надетыми перчатками.

  1. Вложить в картер коробки передач регулировочную прокладку «„S3“».
  2. Наружные кольца [3] и [4] следует смазать трансмиссионным маслом.
  1. Ведомый вал [1] вместе с двухрядным шарикоподшипником следует всунуть осторожно рукой в картер коробки передач [2], надавливая при этом на верхнее наружное кольцо [3].

ПримечаниеИнструкция В случае надобности следует нагреть картер коробки передач на участке установки подшипника пистолетом с горячим воздухом.

Нельзя, чтобы наружные кольца [3] и [4] во время монтажа перекашивались, они должны остаться вместе. В противном случае возможно повреждение уплотнения [6] головкой ведомого вала [5].

Если уплотнение двухрядного шарикоподшипника повреждено, то подшипник подлежит замене.

  1. Положить регулировочную прокладку «„S4“» и упорную плиту [A], возможно только одно единственное положение.
  1. Вычистить резьбу имеющихся винтов [стрелки] проволочной щеткой. Смазать винты фиксирующим средством (AMV 185 101 A1), вставить и затянуть накрест.
  2. Установить дифференциал .
  • Если заменили ведомый вал (сопряженную пару), то необходимо заново определить регулировочную прокладку «„S5“» .
  1. Надеть на ведомый вал регулировочную прокладку (прокладки) «„S5“»[стрелка].
  • Положение для сборки:

Более высокий внутренний буртик направлен в сторону 3-ей передачи.

  • Уступ загоночной гильзы (MP3-472 (3118)) и трубки (MP3-450 (VW 415A)) направлены к шестерне для 4-ой передачи.
  1. Ввести в зацепление зубья шестерни для 3-ей передачи [1] и ведомой шестерни для 3-ей передачи [2] на ведущем валу.
  • Положение для сборки шестерни для 3-ей передачи:

Более высокий внутренний буртик направлен в сторону 4-ой передачи.

  1. Вставить по [направлению стрелки] в картер коробки передач ведущий вал вместе с вилками переключения передач [3] и [4], надевая при этом шестерню для 3-ей передачи на ведомый вал.

ПримечаниеИнструкция Уступ загоночной гильзы (MP3-472 (3118)) при этом должен направляться к загоночной гильзе (MP3-427 (40-21)).

  • Положение для сборки:

Более высокий внутренний буртик направлен в сторону 5-ой передачи.

ПримечаниеИнструкция В зависимости от передаточного отношения 6-ой передачи, может случиться, что шестерня для 6-ой передачи [3] будет во время заколачивания ударяться [стрелка B] о вилку переключения передач для 5-ой и 6-ой передач [2]. В таком случае необходимо переключить вилку переключения передач [2] вместе со скользящей муфтой [стрелка А] к ведомой шестерне для 5-ой передачи [1]. Затем следует вести [стрелка С] шестерню для 6-ой передачи [3] через ведущие зубья ведомой шестерни для 5-ой передачи [1], при этом следует немного отодвинуть вилку переключения передач [2] от скользящей муфты.

  • Положение для сборки:

Более высокий внутренний буртик направлен в сторону 6-ой передачи.

  1. Установить кронштейн подшипников [А].
  • Крепление [B] оси шестерни заднего хода должно быть установлено на кронштейне подшипников.
  1. Установить регулировочную прокладку «„S6“»[B].

ПримечаниеИнструкция Если заменили картер коробки передач, сопряженную пару или шестерни на ведомом валу, то необходимо установить заново определенную регулировочную прокладку «„S6“» для позиционирования ведомой шестерни для 2-ой передачи .

  1. Запрессовать внутреннее кольцо [A] игольчатого подшипника ведомой шестерни для 2-ой передачи.
  1. Проверить, что на наружной поверхности трения внутреннего кольца нет рисок или следов износа, в противном случае заменить.
  2. Проверить, что на внутренней поверхности трения блокирующего кольца синхронизатора нет рисок или следов износа, в противном случае заменить.
  3. Надев на конус шестерни или корпуса сцепления внутреннее кольцо, прокладочное кольцо и блокирующее кольцо синхронизатора и »прокрутить«.

ПримечаниеИнструкция Под словом »прокрутить« здесь подразумевается следующее: Блокирующие кольца синхронизатора следует повернуть примерно на один оборот, оказывая в то же время давление на кольца.

  1. Измерить щупом размер [a].
Размер [a]Предел износа
1. и 2-ая передачи0,7 мм
Передача заднего хода0,7 мм

ПримечаниеИнструкция Внутреннее кольцо, прокладочное кольцо и блокирующее кольцо синхронизатора для данной передачи следует заменять вместе.

ПримечаниеИнструкция Не перепутать блокирующее кольцо синхронизатора для 1-ой передачи (позиция 4) с блокирующим кольцом синхронизатора для 2-ой передачи. У блокирующего кольца синхронизатора для 2-ой передачи имеются асимметричные зубья, которые приспособлены к скользящей муфте Символ, определяющий позицию иллюстрации.

ПримечаниеИнструкция Если детали не заменяются, то их затем следует закрепить за первоначальной передачей. Не перепутать блокирующие кольца синхронизатора для передачи заднего хода с блокирующими кольцами синхронизатора для 1-ой и 2-ой передач Илл..

  1. Надеть внутреннее кольцо [2] на ведомую шестерню [1] или же на корпус сцепления, соотв.
  2. Установить прокладочное кольцо [3]. Выступ [В] должен быть засунут в выемку [А].
  3. Установить прокладочное кольцо [4]. Выступы [С] при этом следует направлять по выемке [стрелка].
  4. Ведомую шестерню для 2-ой передачи следует надеть на ведомый вал вместе с игольчатым подшипником и блокирующими кольцами синхронизатора.
  5. Надеть каретку синхронизатора 1-ой и 2-ой передач.

Выдержать положение для сборки скользящей муфты для 1-ой и 2-ой передач. Сторона c асимметричными зубьями [стрелка] должна направляться в сторону 2-ой передачи.

  1. Надеть скользящую муфту [A] (в положении для сборки) вместе с вилкой переключения передач для 1-ой и 2-ой передач [C] через каретку синхронизатора [B].

ПримечаниеИнструкция Скользящую муфту возможно установить через каретку синхронизатора только в одном единственном положении, разделения зубьев [стрелка 1] и [стрелка 2] имеют различную ширину. В случае надобности следует каретку синхронизатора [B] снять с ведомого вала и повернуть.

  1. Вложить нажимные элементы в выемку каретки синхронизатора и затем их вдавить по [направлению стрелки 3] в выемку скользящей муфты. Скользящую муфту при этом необходимо держать в среднем положении.
  1. Надеть шестерню для 1-ой передачи с игольчатым подшипником и блокирующими кольцами синхронизатора.
  1. Насунуть скользящую муфту через ведомую шестерню передачи заднего хода.

Положение для сборки:

  • Заостренные зубья [стрелка А] скользящей муфты и ведущие зубья [стрелка В] ведомой шестерни передачи заднего хода направлены после сборки в противоположные направления.
  • Выемка для нажимных элементов [3] в ведомой шестерне передачи заднего хода [стрелка С] и скользящая муфта [стрелка D] должны находиться друг против друга.
  1. Вложить нажимные элементы в выемку ведомой шестерни передачи заднего хода и затем их вдавить в выемку скользящей муфты.
  2. Надеть ведомую шестерню передачи заднего хода [1] (с установленной скользящей муфтой) вместе с игольчатым подшипником и штоком (ползуном) вилки переключения передач для передачи заднего хода [2].
  1. Установить корпус сцепления [A] с блокирующими кольцами синхронизатора для передачи заднего хода.
  1. Положить на корпус сцепления подкладную шайбу [B].
  2. Радиальный шарикоподшипник для ведомого вала следует согреть до температуры максимум 130 °C.
  1. Отрегулировать штоки вилок переключения передач в нейтральное положение [стрелка].
  1. Заколотить стопорные втулки с [1] по [4] для штоков вилок переключения передач при помощи трубки (VW 421 (MP3-4013)) до упора.

ПримечаниеИнструкция Взаимно не перепутать стопорные втулки для штоков (ползунов) вилок переключения передач и для вала управления переключением передач.

  1. При помощи винта М10 (длиной по крайней мере 120 мм) [A] следует закрепить в одно из резьбовых отверстий на правой стороне картера коробки передач втулку (T30010 (VW 540/1B)) согласно рисунку.
  1. Закрепить на правом валу c фланцем упорную доску (T30097/1 (T10108/1)) при помощи 2-х винтов М10 х 35 [В]. Вложить при этом в пространство между валом с фланцем и упорной доской всегда одну гайку М12 [С].
  2. Коробку передач в опоре следует повернуть в горизонтальное положение.
  3. При помощи винта М10 (длиной по крайней мере 120 мм) [A] следует закрепить в одно из резьбовых отверстий на левой стороне картера коробки передач втулку (T30010 (VW 540/1B)) согласно рисунку.
  1. Закрепить на левом валу c фланцем упорную доску (T30012/1A (3221/1A)) при помощи 2-х винтов М10 х 35 [В]. Вложить при этом в пространство между валом с фланцем и упорной доской всегда одну гайку М12 [С].
  • Упорные доски должны прилегать к втулкам (T30010 (VW 540/1B)).
  • Нельзя, чтобы была включена какая-либо передача.
  1. Подпереть ведомый вал непосредственно под радиальным шарикоподшипником [D]устройством для снятия и установки двигателя и коробки передач (напр. V.A.G 1383/A (V.A.G 1383/A) с универсальным устройством для крепления коробки передач (V.A.G 1359/2)). Положить рычаг для выпрессовывания (MP3-418 (VW 681)) под радиальным шарикоподшипником [D] на ведомом валу.
  2. Очистить резьбу гайки ведомого вала. Эту гайку следует смазать фиксирующим средством (AMV 185 101 A1) и затянуть с приложением предусмотренного момента.
  3. Проверить легкость хода и осевой зазор всех ведомых шестерен.
  • Осевой зазор ведомых шестерен должен составлять минимум 0,10 мм.
  1. Коробку передач в сборочном стенде следует повернуть в вертикальное положение.
  2. Ось шестерни заднего хода [1] должна выемкой [стрелка A] сидеть на выступе [стрелка В] крепления оси шестерни заднего хода [2].
  1. Надеть шестерню заднего хода [1] с игольчатым подшипником на ось шестерни заднего хода, зубья шестерни заднего хода должны направляться к ведомой шестерне заднего хода.
  1. Установить магнит [2] в ребро картера коробки передач.
  2. Проверить, что вставлены 2 центрирующих штифта, предназначенные для центрирования крышки коробки передач на картере коробки передач.
  3. На площадь соприкасания картера коробки передач и крышки коробки передач следует равномерно нанести не слишком толстый слой уплотняющей пасты (AMV 188 001 02).

Последовательность операций при сборке крышки коробки передач:

  1. Надеть крышку коробки передач [B] на картер коробки передач. Винты [A] еще не ввинчивать.
  1. Рукой ввинтить в ось шестерни заднего хода винт [стрелка 2].
  2. Рукой ввинтить в кронштейн подшипников новые винты [стрелки 1].
  3. Затянуть c приложением предусмотренного момента затяжки 13 винтов [A].
  4. Затянуть c приложением предусмотренного момента затяжки винты [стрелка 1] и винт [стрелка 2].
  5. Повернуть коробку передач в сборочном стенде в горизонтальное положение.
  6. Установить стопорное кольцо [стрелка] перед радиальным шарикоподшипником ведущего вала.

ПримечаниеИнструкция В случае надобности следует вытащить ведущий вал немного рукой из картера коробки передач до упора, чтобы можно было правильно установить стопорное кольцо [стрелка].

  1. Новое уплотнительное кольцо круглого сечения [стрелка] следует смазать трансмиссионным маслом и установить в периметрическую канавку в картере коробки передач.
  1. Надеть на шлицы ведущего вала тонкую изоляционную трубку из термоусаживаемого материала.
  2. Заправить пространство между рабочими кромками уплотнительного кольца в направляющей гильзе до половины герметизирующей консистентной смазкой (G 052 128 A1).
  3. Смазать трансмиссионным маслом наружную поверхность направляющей гильзы.
  4. Всунуть направляющую гильзу [2] через ведущий вал в картер коробки передач.
  1. Удалить изоляционную трубку из термоусаживаемого материала.
  2. Установить стопорную пластину [1].
  3. Вычистить резьбу винтов [стрелки] проволочной щеткой. Смазать винты фиксирующим средством (AMV 185 101 A1), установить и затянуть с приложением предусмотренного момента.
  4. Вставить проставку [3] в картер коробки передач.
  5. Прежде чем приступить к установке рычага выключения сцепления [3], следует смазать слегка поверхность для крепления пальца рабочего цилиндра усилителя привода сцепления консистентной смазкой с содержанием меди (N 052 159 00).
  1. Установить рычаг выключения сцепления [3] с подшипником муфты выключения сцепления [4].
  2. Очистить резьбу винта [1] проволочной щеткой.
  3. Надеть на винт [1] листовую рессору [2].
  4. Винт [1] следует смазать фиксирующим средством (AMV 185 101 A1), ввинтить и затянуть с приложением предусмотренного момента.
  5. Насунуть сборочную втулку (01E 311 120)[A] на вал управления переключением передач [B].

ПримечаниеИнструкция Во избежание повреждения уплотнительного кольца [C] необходимо осуществлять установку уплотнительного кольца и, соотв., вала управления переключением передач при помощи сборочной втулки (01E 311 120)[А].

  • Шток вилок переключения передач должны находиться в нейтральном положении.
  1. Установить укомплектованный вал управления переключением передач.
  • Положение для сборки: фаска на валу управления переключением передач направляется вниз.
  1. Вставить вал управления переключением передач [А] в коробку передач до упора и установить цилиндрический штифт [B].

ПримечаниеИнструкция У цилиндрического штифта с пальцем необходимо всунуть сторону с пальцем в отверстие в картере коробки передач.

  1. Установить крышку [1] с новым уплотнительным кольцом круглого сечения.
  1. Вычистить резьбу винтов [стрелки] проволочной щеткой. Смазать винты фиксирующим средством (AMV 185 101 A1), установить и затянуть с приложением предусмотренного момента.

ПримечаниеИнструкция Устанавливать стопорные гильзы для вала управления переключением передач только исполнения [B], т.е. с отбортованным буртиком [стрелка 2]. У коробок передач, в которые встроены стопорные гильзы исполнения [A], необходимо всегда заменить эти гильзы на стопорные гильзы исполнения [В] (см. Электронный каталог оригинальных деталей). Если встроены втулки исполнения [В], то их можно применить повторно.

  1. Заколотить стопорные гильзы [A] для вала управления переключением передач трубкой (MP3-4013 (VW 421)) до упора.
  1. Постепенно следует включить все передачи.

Моменты затяжки

Деталь конструкцииНм
Крышка коробки передач - картер коробки передач^1)
Крышка вала управления переключением передач - крышка коробки передач^1)
Ось шестерни заднего хода - крышка коробки передач^1)
Листовая рессора - картер коробки передач^1)
Стопорная пластина для направляющей гильзы - картер коробки передач^1)
Доска для ведомого вала - картер коробки передач^1)
Гайка - ведомый вал^1
Кронштейн подшипников - крышка коробки передач^2)

^1) Прежде чем приступить к надеванию, смазать фиксирующим средством (AMV 185 101 A1)

^2) Винты всегда заменить

Другие статьи — Мех. КП - управление., в сборе с бл. дифф.