Извлечение и установка коленчатого вала
ПримечаниеИнструкция Для осуществления сборочных работ необходимо закрепить двигатель с кронштейном опоры MP1-202 (MP1-202) на сборочном стенде . У автомобилей с автоматической коробкой передач в коленчатом валу установлена втулка подшипника преобразователя крутящего момента. Замена .
- Подшипник 1 находится на стороне шкива
- Подшипник 4 находится на стороне маховика
- Винты [1 ... 16] заменить
- Надеть крышки подшипников на пригоночные втулки.
- Затянуть болты крышек подшипников в следующей последовательности:
- [Стрелка] указывает направление движения автомобиля.
- Опора с маркировкой [1] направлена в сторону шкива
- Опора с маркировкой [4] направлена в сторону маховика
ПримечаниеИнструкция Детали двигателей и запасные двигатели, новые и запасные коленчатые валы поставляются без центрирующей втулки [стрелка]. Перед установкой ведущего диска, необходимо у автомобилей с автоматической коробкой передач набить центрирующую втулку. У автомобилей с коробкой передач с ручным переключением никакой втулки в коленчатом валу быть не должно.
Извлечение и установка звездочки цепной передачи
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Загоночная гильза (MP1-316 (30-100))
- Двухплечий съемник
Удаление
- Удалить верхнюю деталь масляного поддона .
- Удалить переднюю уплотняющую прокладку фланца .
- Удалить натяжное устройство цепи и цепь.
- Снять звездочку цепного привода коленчатого вала колодочным съемником [2], защищая при этом конец коленчатого вала подходящей подкладной шайбой [1].
Установка
Внимание! Пользоваться защитными перчатками!
- Нагреть звездочку цепной передачи примерно 15 минут в нагревательной печи на 220°С.
- Надев звездочку цепной передачи пассатижами на конец вала, насунуть ее при помощи загоночной гильзы MP1-316 (30-100) (MP1-316 (30-100)) на коленчатый вал до упора.
Разборка и сборка поршня и шатуна
- Засунуть кольцо перпендикулярно к оси цилиндра сверху вплоть до нижнего участка расточки в цилиндре на расстояние прибл. 15 мм от нижнего края. Для засовывания следует применять поршень без колец.
| Размеры поршневого кольца в мм | у новых деталей | Предел износа |
|---|---|---|
| 1. уплотнительное кольцо | 0,20 ... 0,40 | 0,8 |
| 2. уплотнительное кольцо | 0,80 ... 1,00 | 1,4 |
| маслосъемное кольцо | 0,25 ... 0,50 | 0,8 |
- Прежде, чем приступить к контролю, вычистить канавку в поршне.
| Размеры поршневого кольца в мм | у новых деталей | Предел износа |
|---|---|---|
| 1. уплотнительное кольцо | 0,100...0,135 | 0,150 |
| 2. уплотнительное кольцо | 0,045...0,085 | 0,110 |
| маслосъемное кольцо | 0,025...0,065 | 0,090 |
- Измерять на расстоянии ок. 10 мм от нижнего края, перпендикулярно к оси поршневого пальца.
- Отклонения от номинального размера - не более, чем 0,05 ?мм
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Индикаторный нутромер 50...100 мм
- Измерить поперекрестно в трех местах в поперечном направлении [A] и в продольном направлении [В].
- Отклонения от номинального размера - не более, чем 0,08 мм
Поршни цилиндров 1...3 и 4...6 различные.
- Положение для сборки: Стрелки на днищах поршней должны указывать на середину двигателя
- Отметить порядок на днище поршня несмываемым водой фламастером.
ПримечаниеИнструкция Не пользоваться никакими кернерами, ибо иначе возможно возникновение последующих повреждений (трещин).
У новых поршней принадлежность к цилиндру отмечена или же вырыта краской на днище поршня.
- Поршни для цилиндров 1, 2 и 3: Маркировка 1/2/3
- Поршни для цилиндров 4, 5 и 6: Маркировка 4/5/6
ПримечаниеИнструкция Заменить всегда весь набор шатунов. Взаимно не перепутать шатунные подшипники.
- Прежде чем приступить к извлечению, следует взаимно пометить цветным карандашом шатун и крышку шатуна [стрелка].
Литые отметки [стрелки] Поз. шатунов расположены согласно рисунку.
ПримечаниеИнструкция На рисунке они представлены на передней паре шатунов.
Контроль натяга поршней в ВМТ
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Приспособление для измерения натяга цилиндров (MP1-107)
ПримечаниеИнструкция При сборке новых поршней и, соотв., полудвигателя нужно проверить натяг поршня в ВМТ. В зависимости от натяга поршня следует устанавливать соответствующие прокладки головки блока цилиндров в соответствии co следующей таблицей. Если при измерении натяга поршней измерены различные значения, то для подбора правильного уплотнения действует наибольшее значение. Прокладку головки блока цилиндров необходимо определить для каждого ряда цилиндров отдельно.
- Приспособлением MP1-107 (MP1-107) следует измерить натяг в двух местах каждого из поршней.
| Натяг поршня над верхней поверхностью блока цилиндров | Маркировкачерез кол–во отверстий |
|---|---|
| 0,39 мм ... 0,49 мм | 1 |
| 0,49 мм ... 0,54 мм | 2 |
| 0,54 мм ... 0,65 мм | 3 |
Маркировка прокладки головки блока цилиндров
- Отверстия = стрелка 1
- Номер детали = стрелка 2
- Управляющий код = стрелка 3 (не принимать во внимание)
Замена центрирующей втулки коленчатого вала
Только у автомобилей с автоматической коробкой передач.
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Центрирующий дорн (T30029 (3176))
- Съемник c захватом детали изнутри (Kukko 21/2)
- Опора (Kukko 22/1)
ПримечаниеИнструкция При установке двигателя на автомобиль с автоматической коробкой передач, следует проверить, что в коленчатом валу на стороне коробки передач установлен игольчатый подшипник, и в случае надобности следует установить игольчатый подшипник.
Удаление
- Снять центрирующую втулку при помощи внутреннего съемного устройства (Kukko 21/2) и опоры (Kukko 22/1) из отверстия фланца коленчатого вала.
Установка
- Напрессовать новую центрирующую втулку при помощи центрирующей оправки (T30029) на коленчатый вал до упора.