Функция вентиляционной системы c активированным углем
На поверхности топлива в топливном баке образуются из топлива - в зависимости от давления воздуха и окрестной температуры - пары топлива в большем или меньшем количестве.
Устройство с бачком с активированным углем предотвращает попадание этих углеводородных испарений в атмосферу.
Пары из топлива попадают из наиболее высокого места топливного бака через предохранительный клапан (закрываемый при наклоне 45 °) в бачок с активированным углем.
Активированный уголь поглащает эти испарения наподобие губки.
На ходу автомобиля, если активно лямбда–регулирование (прогретый двигатель), электромагнитный клапан 1 бачка с активированным углем N80 (N80), тоже называемый клапаном регенерации, тактируется со стороны блока управления двигателем в зависимости от нагрузки и частоты вращения. Продолжительность открытия зависит от входных сигналов.
Во время промывки (регенерации активированного угля) всасывается благодаря разрежению во впускном газопроводе свежий воздух шлангом для удаления воздуха бачка с активированным углем. Пары топлива, которые поглощены активированным углем, и свежий воздух подаются дозами в процесс сгорания.
Клапан поддержания давления предотвращает отсасывание паров топлива из топливного бака в том случае, если открыт электромагнитный клапан 1 бачка с активированным углем N80 (N80) и имеется разрежение во всасываюпщем трубопроводе. Таким образом обеспечивается приоритетное опорожнение бачка с активированным углем.
Электромагнитный клапан 1 бачка с активированным углем N80 (N80) обесточен (напр. при обрыве провода), клапан закрыт. Не происходит опорожнение бачка с активированным углем.
Функция электронной системы управления подачей топлива (без механической связи педали акселератора с дроссельной заслонкой)
Управление дроссельной заслонкой у электронной системы управления подачей топлива осуществляется не при посредстве троса от педали акселератора. Между педалью акселератора и дроссельной заслонкой нет никакой механической связи.
Сведения о положении педали акселератора поступают к блоку управления двигателем через посредство двух датчиков положения педали акселератора (тяговые потенциометры, расположенные в общем корпусе), соединенных c педалью акселератора.
Положение педали акселератора (желание водителя) является основной величиной для блока управления двигателем.
Управление дроссельной заслонкой осуществляется за счет электродвигателя (регулятора положения дроссельной заслонки) в механизме управления дроссельной заслонкой, a именно, во всем диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя.
При остановленном двигателе и включенном зажигании блок управления двигателем управляет регулятором положения дроссельной заслонки в точном соответствии c данными от датчика положения педали акселератора. Значит, если педаль акселератора нажата лишь наполовину, то регулятор положения дроссельной заслонки откроет дроссельную заслонку в таком же соотношении; дроссельная заслонка, в свою очередь, открыта тоже примерно наполовину.
При работающем (находящемся под нагрузкой) двигателе блок управления двигателем может открывать и, соотв., закрывать дроссельную заслонку независимо от датчика положения педали акселератора.
Следовательно, дроссельная заслонка может быть полностью открыта несмотря на то, что педаль акселератора нажата лишь наполовину. Сказанное имеет то преимущество, что таким образом предотвращаются потери при дросселировании.
Осуществив оценку требований по крутящему моменту различных составных частей (напр. кондиционера, автоматической коробки передач, ABS/ESP и т.д.), блок управления двигателем подсчитывает для соответствующей обстановки идеальный угол поворота дроссельной заслонки.
Кроме того, в результате сказанного получаются при некоторых состояниях нагрузки значительно более благоприятные значения по выбросу вредных веществ в отработавших газах и по расходу топлива.
«„Электронная система управления подачей топлива“» образована не одной или двумя деталями. Электронная система управления подачей топлива представляет собой целостную систему, включающую в себя детали, способствующие определению положения дроссельной заслонки, ee регулированию и наблюдению за ней, (напр. датчик положения педали акселератора, механизм управления дроссельной заслонкой, сигнализатор EPC, блок управления двигателем и т.д.).
Функция системы дополнительного воздуха
Во время пуска холодного двигателя подается системой дополнительного воздуха в выпускные клапаны воздух. Этим самым отработавшие газы обогащаются кислородом, вводится в действие дополнительное сжигание и, следовательно, сокращается фаза прогрева катализатора ОГ. Управление осуществляется за счет блока управления системой "Motronic" J220 (J220) через реле насоса дополнительного воздуха J299 (J299) к комбинированному клапану.
Функция устройства для прекращения подачи топлива при аварии
У автомобилей с системой надувных подушек безопасности "Airbag" имеется устройство для прекращения подачи топлива при аварии. Целью устройства является уменьшение опасности пожара автомобиля после аварии благодаря отключению топливного насоса через посредство реле топливного насоса. Благодаря этому устройству заодно достигается комфортабельное улучшение параметров процесса пуска двигателя.
При открытии двери топливный насос активируется на 2 секунды с целью создания давления в системе питания.