Функция вентиляционной системы c активированным углем
Над поверхностью топлива в топливном баке образуются пары топлива в большем или меньшем количестве, в зависимости от давления и температуры.
Бачок с активированным углем предотвращает попадание этих углеводородных испарений в атмосферу.
Пары топлива попадают в наиболее высоком месте в топливном баке через гравитационный клапан (закрываемый при наклоне 45°) в бачок с активированным углем.
Активированный уголь поглащает эти испарения наподобие губки.
На ходу автомобиля, если активно лямбда-регулирование (прогретый двигатель), электромагнитный клапан бачка с активированным углем (N80) (тоже называемый клапаном регенерации) тактируется со стороны блока управления двигателем в зависимости от нагрузки и частоты вращения. Продолжительность открытия зависит от поступающих сигналов.
Во время промывки (регенерации активированного угля) всасывается благодаря разрежению во впускном газопроводе свежий воздух шлангом для удаления воздуха бачка с активированным углем. Пары топлива, которые поглощены активированным углем, и свежий воздух подаются дозами в процесс сгорания.
Нагнетательный клапан предотвращает всасывание паров топлива из топливного бака в том случае, если открыт электромагнитный клапан бачка с активированным углем (N80) и если во впускном газопроводе имеется достаточное разрежение. Таким образом обеспечивается приоритетное опорожнение бачка с активированным углем.
В том случае, если электромагнитный клапан бачка с активированным углем (N80) обесточен (напр. при обрыве провода), клапан закрыт. В таком случае не происходит опорожнение бачка с активированным углем.
Функция электронной системы управления подачей топлива (без механической связи педали акселератора с дроссельной заслонкой)
Управление дроссельной заслонкой у электронной системы управления подачей топлива осуществляется не при посредстве троса от педали акселератора. Между педалью акселератора и дроссельной заслонкой нет никакой механической связи.
Сведения о положении педали акселератора поступают к блоку управления двигателем через посредство двух датчиков положения педали акселератора (тяговые потенциометры, расположенные в общем корпусе), соединенных c педалью акселератора.
Положение педали акселератора (желание водителя) является основной величиной для блока управления двигателем.
Управление дроссельной заслонкой осуществляется за счет электродвигателя (регулятора положения дроссельной заслонки) в механизме управления дроссельной заслонкой, a именно, во всем диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя.
При остановленном двигателе и включенном зажигании блок управления двигателем управляет регулятором положения дроссельной заслонки в точном соответствии c данными от датчика положения педали акселератора. Значит, если педаль акселератора нажата лишь наполовину, то регулятор положения дроссельной заслонки открыт в таком же соотношении; дроссельная заслонка, в свою очередь, открыта тоже примерно наполовину.
При работающем (находящемся под нагрузкой) двигателе блок управления двигателем может открывать и, соотв., закрывать дроссельную заслонку независимо от датчика положения педали акселератора.
Следовательно, дроссельная заслонка может быть полностью открыта несмотря на то, что педаль акселератора нажата лишь наполовину. Сказанное имеет то преимущество, что таким образом предотвращаются потери при дросселировании.
Осуществив оценку требования по крутящему моменту различных составных частей (напр. кондиционера, автоматической коробки передач, ABS/ESP и т.д.), блок управления двигателем подсчитывает для данной обстановки идеальный угол поворота дроссельной заслонки.
Кроме того, в результате сказанного получаются при некоторых состояниях нагрузки значительно более благоприятные значения по выбросу вредных веществ в отработавших газах и по расходу топлива.
«„Электронная система управления подачей топлива“» образована не одной или двумя деталями. Электронная система управления подачей топлива является целостной системой, включающей в себя детали, способствующие определению положения дроссельной заслонки, ee регулированию и наблюдению за ней (напр. датчик положения педали акселератора, механизм управления дроссельной заслонкой, сигнализатор "EPC", блок управления двигателем и т.д. ).
Функция системы дополнительного воздуха
После пуска холодного двигателя подается воздух системой дополнительного воздуха за выпускные клапаны. Этим самым попадает в отработавшие газы сравнительно большое количество кислорода, в результате чего происходит его дополнительное сжигание и, следовательно, сокращается фаза прогрева катализатора ОГ. Этим процессом управляет блок управления системой "Motronic" (J220) через реле насоса дополнительного воздуха (J299) к комбинированному клапану.
Функция устройства для прекращения подачи топлива при аварии
У автомобилей с системой надувных подушек безопасности "Airbag" имеется система аварийного отключения подачи топлива. Сказанное должно уменьшить опасность пожара автомобиля после происшествия благодаря отключению топливного насоса через реле топливного насоса. Благодаря этой системе заодно достигается комфортабельное улучшение поведения во время пуска двигателя.
Во время открытия дверей топливный насос активируется примерно 2 c, чтобы создать напор в системе питания.