Система управления двигателем ME 1.5.5, Z 20 LET
В системе управления двигателем используется контроллер Motronic 1.5.5. Эта система управления двигателем включает электронное управление дроссельной заслонкой и основана на принципе контроля крутящего момента. Регулирование крутящего момента выполняется по запросам водителя и осуществляется соответсвующим выбором управляющих параметров: угла дроссельной заслонки, времени впрыска, угла зажигания и положения перепускной заслонки турбонагнетателя. Система непосредственного зажигания состоит из четырех отдельных катушек зажигания, которые установлены в виде компактной модульной линейки непосредственно на свечах зажигания и закреплены на головке цилиндров.
Топливная система работает с превышением давления на 3,3 бар относительно впускного коллектора. Впрыск осуществляется последовательно. Топливная смесь готовится с учетом данных датчика кислорода, расположенного во входном патрубке пускового катализатора. Второй датчик кислорода установлен позади основного катализатора. Он служит для регулирования и диагностики (контроля токсичности выхлопных газов).
Система контроля детонации, воздействующая на зажигание, впрыск, давление наддува и положение дроссельной заслонки, работает адаптивно, отдельно для каждого цилиндра.
Для регулирования давления наддува и заряда цилиндров на выходе охладителя нагнетаемого воздуха установлен комбинированный датчик давления и температуры. Сигнал расположенного после воздушного фильтра пленочного массового расходомера воздуха дополняет систему регулирования давления наддува и служит для диагностики, например, для обнаружения нарушений герметичности. Таким образом может предотвращаться повреждение турбонагнетателя в результате превышения оборотов из-за негерметичности.