С апреля 2003 года во всех бензиновых двигателях DOHC-0 применяются некоторые новые узлы, которые частично уже устанавливаются в известных бензиновых двигателях DOHC-0 1-го поколения Z 10 XE и Z 12 XE до 2004 года выпуска и, кроме того, с начала производства устанавливаются как в двигателе Z 12 XE с 2004 года выпуска, так и у новых представителей бензиновых двигателей DOHC-0 2-го поколения Z 10 XEP и Z 14 XEP с 2004 года выпуска.
Главным фактором для запуска в производство этих новых узлов является новый поставщик картера рулевого механизма, а именно фирма SHW.
Обзор новых узлов:
- 1. Картер рулевого механизма
- 2. Насос охлаждающей жидкости
- 3. Термостат
- 4. Крышка головки цилиндров
- 5. Масляный насос
- 6. Крышка масляного насоса
- 7. Клапан регулировки давления масла
Так как эти узлы нельзя необдуманно заменять один на другой, чрезвычайно важно соблюдать последующие описания новых узлов и указания по обслуживанию.
Картер рулевого механизма
Новый картер рулевого механизма фирмы SHW с 2004 года выпуска заменяет ранее установленный узел фирмы Pierburg и уже частично устанавливается в течение 2003 года выпуска в двигателях Z 10 XE и Z 12 XE.
Различение в демонтированном состоянии:
Для различения в демонтированном состоянии можно использовать следующие отличительные признаки:
- Надпись "Pierburg" у старого исполнения
- Надпись "SHW" у нового исполнения
- Различные уплотнительные поверхности в месте монтажа насоса охлаждающей жидкости
- Отсутствие канавки для уплотнения насоса охлаждающей жидкости у нового исполнения (SHW)
Различение в смонтированном состоянии
| 1 | Старый картер рулевого механизма фирмы Pierburg | 5 | Надпись "SHW" |
|---|---|---|---|
| 2 | Уплотнительные поверхности для насоса охлаждающей жидкости (старое исполнение) | 6 | Уплотнительные поверхности для насоса охлаждающей жидкости (новое исполнение) |
| 3 | Канавка для уплотнения насоса охлаждающей жидкости (старое исполнение) | 7 | Новый картер рулевого механизма фирмы SHW |
| 4 | Надпись "Pierburg" |
• Сервис: Картер рулевого механизма заменяется, включая все относящиеся к нему детали.
SHW: используется неограниченно для всех годов выпуска
Pierburg: используется до 2004 года выпуска
Насос охлаждающей жидкости
Во всех двигателях серии DOHC-0, в которых устанавливается новый картер рулевого механизма фирмы SHW, также применяется новый насос охлаждающей жидкости.
Основным признаком нового насоса охлаждающей жидкости является отсутствие фланца в верхней части, где установлены датчик температуры охлаждающей жидкости и соединительный штуцер для охлаждающей жидкости.
| 1 | Соединительный штуцер для охлаждающей жидкости | 4 | Насос охлаждающей жидкости старого исполнения |
|---|---|---|---|
| 2 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | 5 | Насос охлаждающей жидкости нового исполнения |
| 3 | Фланец |
В качестве дополнительной особенности для различения между старым и новым насосом охлаждающей жидкости может использоваться насосное колесо, которое у нового исполнения изготовлено из металла, в противоположность старому исполнению из пластмассы. Кроме того, новое насосное колесо имеет полностью измененную конструкцию.
Новое уплотнение насоса охлаждающей жидкости у нового исполнения состоит из гофрированного листового уплотнения, которое, в противоположность старому исполнению с резиновым уплотнением, больше не требует наличия канавки в картере рулевого механизма.
• Сервис: Не допускается установка нового насоса охлаждающей жидкости и уплотнения насоса охлаждающей жидкости в старый картер рулевого механизма фирмы Pierburg, а также установка старого насоса охлаждающей жидкости и уплотнения насоса охлаждающей жидкости в новый картер рулевого механизма фирмы SHW.
| 1 | Насос охлаждающей жидкости (старое исполнение) | 4 | Уплотнение (новое исполнение) |
|---|---|---|---|
| 2 | Насосное колесо (старое исполнение) | 5 | Насосное колесо (новое исполнение) |
| 3 | Уплотнение (старое исполнение) | 6 | Насос охлаждающей жидкости (новое исполнение) |
Термостат
У автомобилей серии Corsa-C и Astra-G с бензиновыми двигателями DOHC-0 с новым насосом охлаждающей жидкости, а также с новым картером рулевого механизма, применяется новый термостат, опознаваемый по небольшой тарелке клапана диаметром 23 мм.
Этот термостат с апреля 2003 года уже частично применяется у двигателей Z 10 XE и Z 12 XE, причем, этот термостат вначале еще имеет старый номер детали 90 570 620. В этом случае термостат имеет снаружи на корпусе обозначение в форме точки белого цвета.
Основанием для применения нового термостата с небольшой тарелкой является изменение конструкции корпуса насоса охлаждающей жидкости.
Для улучшения обдува и регулировочной характеристики термостата добавлена дополнительная перегородка в месте монтажа термостата в корпусе насоса охлаждающей жидкости.
По причинам занимаемого места старый термостат с большой тарелкой больше использовать нельзя.
В модели Agila уже с начала производства устанавливается аналогичный термостат с небольшой тарелкой клапана диаметром 23 мм.
Поэтому в автомобилях Agila можно в дальнейшем неограниченно использовать ранее установленный термостат.
- 1. Новый корпус насоса охлаждающей жидкости (фланцевое соединение термостата)
- 2. Перегородка в корпусе насоса охлаждающей жидкости
- 3. Новый термостат
- 4. Новая тарелка диаметром 23 мм
- 1. Старый корпус насоса охлаждающей жидкости
- 2. Старый термостат
- 3. Большая тарелка (Corsa-C, Astra-G)
• Сервис: Ни в коем случае нельзя монтировать старый термостат с большой тарелкой в новый корпус насоса охлаждающей жидкости, опознаваемый по дополнительной перегородке.
Новые термостаты небольшого диаметра совместимы и могут использоваться во всех вариантах.
Крышка головки цилиндров
Для 4-цилиндровых двигателей серии DOHC-0 2-го поколения Z 14 XEP и 1-го поколения Z 12 XE находит применение измененная крышка головки цилиндров, которая может монтироваться как на новый картер рулевого механизма фирмы SHW, так и на старый картер рулевого механизма фирмы Pierburg.
Основанием для изменения является слишком малое расстояние между старой крышкой головки цилиндров, шлангом охлаждающей жидкости для подогрева дроссельной заслонки и разъемом жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости.
Это изменение не затронуло крышку головки цилиндров 3-цилиндровых двигателей, так как здесь не возникает проблемы слишком малого расстояния.
• Сервис: Старую крышку головки цилиндров нельзя устанавливать в сочетании с новым картером рулевого механизма фирмы SHW.
- 1. Старая крышка головки цилиндров 4-цилиндрового двигателя без выточек
- 2. Новая крышка головки цилиндров 4-цилиндрового двигателя с выточками
Масляный насос
Во всех двигателях серии DOHC-0, в которых устанавливается новый картер рулевого механизма фирмы SHW, также применяется новый масляный насос.
Новый, оптимизированный по трению масляный насос имеет повышенную объемную подачу и отличается следующими признаками от старого масляного насоса.
- 1. Новый наружный ротор более узкой конструкции
- 2. Новый внутренний ротор без гидравлической канавки и более узкой конструкции
- 3. Новая крышка масляного насоса из алюминия
- 4. Винты Torx с утопленной шестигранной цилиндрической головкой в качестве крепежных винтов крышки масляного насоса
| 1 | Новый наружный ротор | 4 | Буртик на старом внутреннем роторе |
|---|---|---|---|
| 2 | Новый внутренний ротор | 5 | Старый наружный ротор |
| 3 | Старый внутренний ротор |
• Сервис: Установка новых узлов масляного насоса в старый картер рулевого механизма фирмы Pierburg также мало допустима, как и установка старых узлов масляного насоса в новый картер рулевого механизма фирмы SHW.
При монтаже наружного ротора, как и у старого исполнения, следует обратить внимание на то, что сторона с фаской на наружном диаметре должна указывать внутрь к картеру рулевого механизма.
Отставание роторов измеряется с помощью лекальной линейки и щупа для измерения зазоров (расстояние между роторами и верхним краем картера рулевого механизма) - допустимый осевой зазор составляет у нового исполнения (0,020...0,065) мм в противоположность старому исполнению с допустимым зазором (0,035...0,070) мм.
- 1. Наружный ротор
- 2. Фаска
Крышка масляного насоса
У всех бензиновых двигателей DOHC-0 с новым масляным насосом и, следовательно, также с новым картером рулевого механизма применяется новая крышка масляного насоса.
Новая крышка масляного насоса изготавливается уже не из стали, а из алюминия и крепится с помощью 6 винтов Torx с утопленной шестигранной цилиндрической головкой вместо винтов с потайной головкой.
• Сервис: Установка новой крышки масляного насоса и новых крепежных винтов на старый картер рулевого механизма фирмы Pierburg также мало допустима, как и установка старой крышки масляного насоса и старых крепежных винтов на новый картер рулевого механизма фирмы SHW.
Заданный момент затяжки новых крепежных винтов составляет, как у предшественников, 8 Нм.
| 1 | Старая крышка масляного насоса | 3 | Новый крепежный винт с цилиндрической головкой |
|---|---|---|---|
| 2 | Старый крепежный винт с потайной головкой | 4 | Новая крышка масляного насоса |
Клапан регулировки давления масла
Клапан регулировки давления масла имеет другую пружину с общим числом витков 13,5 вместо 12,5.
Благодаря этому повышается давление открытия клапана регулировки давления масла.
Обзор номеров деталей:
- Новая пружина клапана регулировки давления масла, номер детали: 55 354 283
- Старая пружина клапана регулировки давления масла, номер детали: 90 529 547
• Сервис: Новые пружины с числом витков 13,5 можно устанавливать только в картере рулевого механизма производства фирмы SHW!
Старые пружины с числом витков 12,5 можно устанавливать только в картере рулевого механизма производства фирмы Pierburg!
Новое уплотнительное кольцо резьбовой пробки теперь изготовлено из меди вместо алюминия, но может использоваться у всех двигателей DOHC-0.
Поршень, штифт и резьбовая пробка конструктивно идентичны и, следовательно, могут использоваться у всех вариантов двигателей DOHC-0 1-го и 2-го поколения.
| 1 | Поршень | 4 | Уплотнительное кольцо |
|---|---|---|---|
| 2 | Пружина | 5 | Резьбовая пробка |
| 3 | Штифт |
