Для диагностики можно проверить текущие фактические значения блока управления усилителя рулевого управления.
Для контроля можно считать следующие фактические значения в блоке управления усилителя рулевого управления:
- Усилитель рулевого управления: текущая эффективность усиления
- Усилитель рулевого управления: Уменьшение усиления из-за напряжения ниже нормы
Для проверки фактических значений перейдите по ссылке базовой диагностики ниже:
ПримечаниеПрименимость: Macan, начиная с 2014 модельного года
ПодсказкаВ приборе PIWIS: Электронная система рулевого колеса → Фактические значения
После выполнения замены или ремонта может потребоваться проверка или изменение кодировки/программирования в блоке управления усилителя рулевого управления.
Для проверки или изменения кодировки/программирования перейдите по ссылке базовой диагностики ниже:
ПодсказкаВ приборе PIWIS: ГУР → Кодирование и программирование
После выполнения замены или ремонта может потребоваться повторная калибровка датчика угла поворота рулевого колеса.
Повторная калибровка датчика угла поворота рулевого колеса может быть выполнена с помощью следующей функции:
ПодсказкаВ приборе PIWIS: Электронная система рулевого колеса → Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса
После успешного выполнения работ с компонентами рулевого управления всегда выполняйте процесс калибровки рулевого управления.
Для калибровки рулевого управления перейдите по ссылке базовой диагностики ниже:
ПодсказкаВ приборе PIWIS: ГУР → Калибровать
Условия проведения диагностики
- Зажигание включено
Условия регистрации неисправности
- Перегрев блока управления усилителя рулевого управления
или
- Перегрев серводвигателя усилителя рулевого управления
Последствия неисправности
- В зависимости от уровня перегрева: от уменьшения мощности до полного выхода из строя усилителя рулевого управления
Блок управления EPS
На иллюстрации ниже на примере Macan показан блок управления EPS с соответствующими разъемами.
В зависимости от всех входных данных блок управления определяет смещение фаз и уровень напряжения питания обмоток статора приводного двигателя. Результирующий ток в статоре определяет крутящий момент электродвигателя и, таким образом, поддерживающий момент поворота рулевого колеса. Эти привязки сохраняются в блоке управления в форме параметрических характеристик. Выходные каскады, необходимые для управления приводным двигателем, интегрированы в блок управления. Контакт между приводным двигателем и датчиком положения ротора является внутренним.
Структура системы рулевого управления
На иллюстрации ниже на примере Macan показанa конструкция системы рулевого управления.
