Лямбда-зонды после катализатора подсоединены неправильно Porsche Macan I

Для определения неисправности на ряд 2 подается обедненная смесь, а на ряд 1 — обогащенная. Напряжение зонда на ряду 2 сравнивается с нижним порогом неисправности, а напряжение зона на ряду 1 — с верхним порогом напряжения.

Правильность установки лямбда-зондов после катализатора можно проверить следующим кратким тестом:

«Распознавание перепутанного лямбда-зонда после катализатора» в разделе:

• Выполнен краткий тест "Распознавание перепутанного лямбда-зонда после катализатора"

Блок управления DME \ Обслуживание/ремонт \ Краткие тесты

• Лямбда-регуляторы ряда 1 и 2 работают в противоположном направлении (например, ряд 1 – предел богатой смеси (FRMAX), а ряд 2 – предел бедной смеси (FRMIN), или ряд 1 – предел бедной смеси (FRMIN), а ряд 2 – предел богатой смеси (FRMAX))

В V6 TFSI Monoturbo установлен общий катализатор для обоих рядов. В результате используется только один широкополосный лямбда-зонд перед катализатором и один триггерный лямбда-зонд после катализатора.

В V6 TFSI Biturbo и V8 TFSI Biturbo установлено под одному катализатору для каждого ряда. В результате для каждого ряда используется один широкополосный лямбда-зонд перед катализатором и один триггерный лямбда-зонд после катализатора.

• Процедура: E3/Motorelektronik (DME)/Краткие тесты
• Процедура: Cajun/DME V6 ab Modelljahr 2019 (K)/Краткие тесты
• Процедура: G2/Motorelektronik (DME)/Краткие тесты