Сервопривод передачи 3, не удалось выполнить включение (P187C00) Porsche Macan I

Следующие измеренные значения для сервопривода передачи можно считать с помощью тестера:

• «Gxxx_Сервопривод передачи x, адаптированное конечное положение»
• «Gxxx_Выполненный ход сервопривода передачи x-y»
• «Gxxx_Положение сервопривода передачи x-y»
• «Gxxx_Измеренное значение конечного положения передачи x»
• «Gxxx_Сервопривод передачи x-y, отрицательная адаптация»
• «Gxxx_Сервопривод передачи x-y, положительная адаптация»
• «Ixxx_Номинальный ток сервопривода передачи x-y»
• «Ixxx_Ток клапана сервопривода передачи x-y»
• «Gxxx_Измеренные значения датчика хода A или В сервопривода передачи x-y»

Группа: «G_Сервопривод передачи» в:

После замены деталей или работ по демонтажу на коробке передач Porsche Doppelkupplung (PDK) необходимо выполнить калибровку. При этом различаются четыре подпроцесса:

После замены модуля датчика необходимо выполнить следующий процесс:

• «Калибровка после замены модуля датчика (положение селектора)»

После замены мехатроника необходимо выполнить следующий процесс:

• «Калибровка после замены мехатроника (гидравлики и блока управления)»

После демонтажа и монтажа мехатроника необходимо выполнить следующий процесс:

• «Калибровка после демонтажа и монтажа мехатроника (гидравлика и блок управления)»

После замены компонентов коробки передач или всей коробки передач необходимо выполнить следующий процесс

• «Калибровка после замены компонентов коробки передач/двойного сцепления» в:

• Ход двигателя

• аварийный режим не активен

• и другой сервопривод передачи на этом же валу точно находится в нейтральном положении

• Разблокирование и заданное давление делительного механизма как минимум равно целевому значению давления, полученному от предварительного регулирования давления сервопривода передачи

• Истек тайм-аут для состояния разблокировки сервопривода передачи, достигнуто макс. давление для разблокировки и достигнуто количество допустимых попыток включения

• Предупреждающее сообщение на комбинации приборов: «Неисправность КП, можно ограниченно продолжать движение»

• Малый аварийный режим делительного механизма

Блок управления коробки передач (гидравлическое устройство переключения — HSG)

Блок управления коробки передач (также — «гидравлическое устройство переключения (HSG)», «мехатроник» или «золотниковый блок») состоит из устройства управления электроники коробки передач (PDK), золотникового блока (исполнительных элементов) и части датчиков:

• Датчики хода
• Датчик температуры сцепления

Датчик передачи и датчики числа оборотов входного вала коробки передач 1 и 2 (см. рисунок «Блок управления коробки передач (устройство управления и золотниковый блок)», положение 2-4) расположены на модуле датчика. Модуль датчика соединен с устройством управления в блоке управления с помощью жгута проводов и штекерного соединения, и может быть заменен индивидуально. После этого требуется калибровка модуля датчика (датчика передачи).

Блок управления регулирует давление масла, а также активацию двойного сцепления, переключение передач и охлаждение сцепления. Он доступен после демонтажа масляного поддона коробки передач. В случае неисправности компонента в блоке управления (например, устройства управления) он должен быть полностью заменен. При установке обращать внимание на корректный монтаж (подвесить сервопривод передачи в переключающую вилку), поскольку в противном случае нельзя гарантировать успешное введение в эксплуатацию.

После замены блока управления необходимо ввести иммобилайзер в эксплуатацию. Кроме того, необходимо запрограммировать и откалибровать устройство управления коробки передач PDK.

Устройство управления электроники коробки передач (PDK)

Блок управления КПП вместе с четырьмя датчиками хода и обоими датчиками давления в гидросистеме образует неразделимый узел.

В блок управления КПП интегрированы два датчика температуры. Один датчик размещен таким образом, чтобы он подавал точный вывод по температуре ATF. Другой встроен в процессор и регистрирует температуру непосредственно на внутренних компонентах, подверженных опасности.

Датчики давления в гидросистеме 1 и 2 предназначены для контроля давления сцепления, а также для адаптации основного давления и давления в частях трансмиссии. Четыре датчика хода определяют положение каждом штоке вилки переключения передач/вилке.

На рисунке показан электрогидравлический блок управления со всеми компонентами. Электрические переключающие клапаны управляют гидравлическими сервоприводами передач, которые, в свою очередь, перемещают стержни переключения. Электрические соединительные клапаны 3 обоих делительных механизмов 1 и 2 управляют соответствующими гидравлическими соединительными клапанами. Они перемещают муфты.

Штоки вилки переключения передач / вилки переключения не имеют стопоров. Положения вилок переключения передач поддерживаются сервоприводами передач, в соответствующем случае, в нужной позиции. Имеются только стопоры в муфте переключения и синхронизаторе.

• Процедура: Cajun/Getriebeelektronik (PDK)/Калибровать