Датчики момента поворота рулевого колеса, напряжение выше/ниже нормы Porsche Macan I

Эта неисправность указывает на внутренний дефект в механизме усилителя рулевого управления. Если неисправность присутствует постоянно, необходимо заменить весь рулевой механизм.

Для диагностики можно проверить текущие фактические значения блока управления усилителя рулевого управления.

Для контроля можно считать следующие фактические значения в блоке управления усилителя рулевого управления:

• Усилитель рулевого управления: текущая эффективность усиления
• Усилитель рулевого управления: Уменьшение усиления из-за напряжения ниже нормы
• Напряжение питания

Для проверки фактических значений перейдите по ссылке базовой диагностики ниже:

• Зажигание включено

• Питающее напряжение минимум одного датчика момента поворота рулевого колеса находится вне предельного диапазона (4,55,5) В

• 1. Этап: аварийный режим усилителя рулевого управления; рассчитывается резервное значение для момента поворота рулевого колеса, мощность усилителя рулевого управления уменьшена (в комбинации с записью неисправности C10CA00)

• 2. этап (если аварийный режим недоступен): выход усилителя рулевого управления из строя (в комбинации с записью неисправности C10CB00)

На иллюстрации ниже на примере Macan показанa конструкция системы рулевого управления.

На иллюстрации ниже на примере Macan показан блок управления EPS с соответствующими разъемами.

В зависимости от всех входных данных блок управления определяет смещение фаз и уровень напряжения питания обмоток статора приводного двигателя. Результирующий ток в статоре определяет крутящий момент электродвигателя и, таким образом, поддерживающий момент поворота рулевого колеса. Эти привязки сохраняются в блоке управления в форме параметрических характеристик. Выходные каскады, необходимые для управления приводным двигателем, интегрированы в блок управления. Контакт между приводным двигателем и датчиком положения ротора является внутренним.

На иллюстрации ниже показан в увеличенном виде датчик момента поворота рулевого колеса на Macan.

Основной влияющей переменной для расчета необходимой мощности усилителя рулевого управления является момент поворота рулевого колеса, который определяется датчиком момента поворота рулевого колеса.

Датчик момента поворота рулевого колеса устанавливается на рулевом механизме на высоте рулевого вала, который с помощью торсиона подсоединяется к шестерне рулевого механизма.

При приложении момента поворота рулевого колеса происходит относительное проворачивание между рулевым валом и шестерней рулевого механизма. Величина этого проворачивания пропорциональна приложенному моменту поворота рулевого колеса. Проворачивание фиксируется датчиком момента поворота рулевого колеса через два датчика Холла. Данные передаются на блок управления.