Не запрограммированы конечные положения усилителя рулевого управления Porsche Macan I

Если версии ПО блока управления электроники рулевого колеса и блока управления усилителя рулевого управления несовместимы, выполните действие с кодом действия L7L3E.

Для диагностики можно проверить текущие фактические значения блока управления усилителя рулевого управления.

В блоке управления усилителя рулевого управления можно считать следующие фактические значения:

• Конечное положение рулевого механизма Состояние программирования
• Конечное положение рулевого механизма Расстояние от нейтрального положения рулевого колеса до ограничителя
• Смещение угла поворота рулевого колеса
• Конечное положение рулевого механизма Нейтральное положение рулевого колеса на зубчатой рейке
• Напряжение питания

Для проверки фактических значений перейдите по ссылке базовой диагностики ниже:

Проверьте версию ПО блока управления электроники рулевого колеса. Версия ПО должна быть не ниже 0701.

Если версия ПО блока управления электроники рулевого колеса не соответствует указанной выше версии ПО, сначала, перед проведением дальнейших работ следует обновить ПО блока управления до актуальной версии.

• Конечное положение рулевого механизма Состояние программирования
• Конечное положение рулевого механизма Расстояние от нейтрального положения рулевого колеса до ограничителя
• Смещение угла поворота рулевого колеса
• Конечное положение рулевого механизма Нейтральное положение рулевого колеса на зубчатой рейке
• Напряжение питания

После выполнения замены или ремонта может потребоваться проверка или изменение кодировки/программирования в блоке управления усилителя рулевого управления.

Для проверки или изменения кодировки/программирования перейдите по ссылке базовой диагностики ниже:

После выполнения замены или ремонта может потребоваться повторная калибровка датчика угла поворота рулевого колеса.

Повторная калибровка датчика угла поворота рулевого колеса может быть выполнена с помощью следующей функции:

После успешного выполнения работ с компонентами рулевого управления всегда выполняйте процесс калибровки рулевого управления.

Для калибровки рулевого управления перейдите по ссылке базовой диагностики ниже:

• Конечное положение рулевого механизма Состояние программирования
• Конечное положение рулевого механизма Расстояние от нейтрального положения рулевого колеса до ограничителя
• Смещение угла поворота рулевого колеса
• Конечное положение рулевого механизма Нейтральное положение рулевого колеса на зубчатой рейке
• Усилитель рулевого управления: текущая эффективность усиления
• Усилитель рулевого управления: Уменьшение усиления из-за напряжения ниже нормы
• Угол поворота рулевого колеса (рассчитан усилителем рулевого управления)
• Угол поворота рулевого колеса (CAN, электроника рулевого колеса)
• Состояния датчика угла поворота рулевого колеса (CAN, электроника рулевого колеса)
• Напряжение питания

• Зажигание включено

• Несовместимая версия ПО блока управления электроники рулевого колеса и блока управления усилителя рулевого управления

• Конечные положения усилителя рулевого управления (больше) не сохранены в блоке управления

• Мощность усилителя рулевого управления снижена

На иллюстрации ниже на примере Macan показанa конструкция системы рулевого управления.

На иллюстрации ниже на примере Macan показан блок управления EPS с соответствующими разъемами.

В зависимости от всех входных данных блок управления определяет смещение фаз и уровень напряжения питания обмоток статора приводного двигателя. Результирующий ток в статоре определяет крутящий момент электродвигателя и, таким образом, поддерживающий момент поворота рулевого колеса. Эти привязки сохраняются в блоке управления в форме параметрических характеристик. Выходные каскады, необходимые для управления приводным двигателем, интегрированы в блок управления. Контакт между приводным двигателем и датчиком положения ротора является внутренним.

• Процедура: Cajun/Lenkradelektronik/Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса
• Процедура: Cajun/Servolenkung/Калибровать