Для диагностики можно проверить текущие фактические значения блока управления усилителя рулевого управления.
Для контроля можно считать следующие фактические значения в блоке управления усилителя рулевого управления:
- Усилитель рулевого управления: текущая эффективность усиления
- Усилитель рулевого управления: Уменьшение усиления из-за напряжения ниже нормы
Для проверки фактических значений перейдите по ссылке базовой диагностики ниже:
ПримечаниеПрименимость: Macan, начиная с 2014 модельного года
ПодсказкаВ приборе PIWIS: Электронная система рулевого колеса → Фактические значения
После выполнения замены или ремонта может потребоваться проверка или изменение кодировки/программирования в блоке управления усилителя рулевого управления.
Для проверки или изменения кодировки/программирования перейдите по ссылке базовой диагностики ниже:
ПодсказкаВ приборе PIWIS: ГУР → Кодирование и программирование
После выполнения замены или ремонта может потребоваться повторная калибровка датчика угла поворота рулевого колеса.
Повторная калибровка датчика угла поворота рулевого колеса может быть выполнена с помощью следующей функции:
ПодсказкаВ приборе PIWIS: Электронная система рулевого колеса → Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса
После успешного выполнения работ с компонентами рулевого управления всегда выполняйте процесс калибровки рулевого управления.
Для калибровки рулевого управления перейдите по ссылке базовой диагностики ниже:
ПодсказкаВ приборе PIWIS: ГУР → Калибровать
Условия проведения диагностики
- Зажигание включено
Условия регистрации неисправности
- Перегрев блока управления усилителя рулевого управления
или
- Перегрев серводвигателя усилителя рулевого управления
Последствия неисправности
- В зависимости от уровня перегрева: от уменьшения мощности до полного выхода из строя усилителя рулевого управления
Структура системы рулевого управления
На иллюстрации ниже на примере Macan показанa конструкция системы рулевого управления.
Блок управления EPS
На иллюстрации ниже на примере Macan показан блок управления EPS с соответствующими разъемами.
В зависимости от всех входных данных блок управления определяет смещение фаз и уровень напряжения питания обмоток статора приводного двигателя. Результирующий ток в статоре определяет крутящий момент электродвигателя и, таким образом, поддерживающий момент поворота рулевого колеса. Эти привязки сохраняются в блоке управления в форме параметрических характеристик. Выходные каскады, необходимые для управления приводным двигателем, интегрированы в блок управления. Контакт между приводным двигателем и датчиком положения ротора является внутренним.
