Вмешательство сцепления 2, давление выше нормы Porsche Macan I

Следующие измеренные значения можно считать для сцепления 1/2 с помощью тестера:

• «K001_Сцепление 1, пробуксовка»
• «K002_Сцепление 2, пробуксовка»
• «K011_Сцепление 1, нижняя точка адаптации»
• «K012_Сцепление 2, нижняя точка адаптации»
• «K021_Давление сцепления, сцепление 1»
• «K022_Давление сцепления, сцепление 2»
• «K031_Заданный момент сцепления 1»
• «K032_Заданный момент сцепления 2»
• «K033_Статус адаптации сцепления»

Группа: «K_Сцепления» в:

После замены деталей или работ по демонтажу на коробке передач Porsche Doppelkupplung (PDK) необходимо выполнить калибровку. При этом различаются четыре подпроцесса:

После замены модуля датчика необходимо выполнить следующий процесс:

• «Калибровка после замены модуля датчика (положение селектора)»

После замены мехатроника необходимо выполнить следующий процесс:

• «Калибровка после замены мехатроника (гидравлики и блока управления)»

После демонтажа и монтажа мехатроника необходимо выполнить следующий процесс:

• «Калибровка после демонтажа и монтажа мехатроника (гидравлика и блок управления)»

После замены компонентов коробки передач или всей коробки передач необходимо выполнить следующий процесс

• «Калибровка после замены компонентов коробки передач/двойного сцепления» в:

• Ход двигателя

• Значение от педали акселератора ниже заданного порогового значения

• Рычаг селектора не находится в положении N или P

• Нет ошибок электрической части на главном нагнетательном клапане, делительный механизм 1

• Нет ошибки при регистрации числа оборотов входного вала 1

• Частота вращения на выходе находится ниже заданного порогового значения

• Частота вращения входного вала 1 не выше частоты вращения холостого хода

• Сцепление заполняется в данный момент

• Входной вал 2 является активным валом

• Желтое предупредительное сообщение в комбинации приборов: «Неисправность КП, можно огран. продолжать движение, отсутств. задн.ход»

• Возможно движение только на части трансмиссии 1 (передачи 1, 3, 5 и 7, без передачи заднего хода)

Блок управления коробки передач (гидравлическое устройство переключения — HSG)

Блок управления коробки передач (также — «гидравлическое устройство переключения (HSG)», «мехатроник» или «золотниковый блок») состоит из устройства управления электроники коробки передач (PDK), золотникового блока (исполнительных элементов) и части датчиков:

• Датчики хода
• Датчик температуры сцепления

Датчик передачи и датчики числа оборотов входного вала коробки передач 1 и 2 (см. рисунок «Блок управления коробки передач (устройство управления и золотниковый блок)», положение 2-4) расположены на модуле датчика. Модуль датчика соединен с устройством управления в блоке управления с помощью жгута проводов и штекерного соединения, и может быть заменен индивидуально. После этого требуется калибровка модуля датчика (датчика передачи).

Блок управления регулирует давление масла, а также активацию двойного сцепления, переключение передач и охлаждение сцепления. Он доступен после демонтажа масляного поддона коробки передач. В случае неисправности компонента в блоке управления (например, устройства управления) он должен быть полностью заменен. При установке обращать внимание на корректный монтаж (подвесить сервопривод передачи в переключающую вилку), поскольку в противном случае нельзя гарантировать успешное введение в эксплуатацию.

После замены блока управления необходимо ввести иммобилайзер в эксплуатацию. Кроме того, необходимо запрограммировать и откалибровать устройство управления коробки передач PDK.

Устройство управления электроники коробки передач (PDK)

Блок управления КПП вместе с четырьмя датчиками хода и обоими датчиками давления в гидросистеме образует неразделимый узел.

В блок управления КПП интегрированы два датчика температуры. Один датчик размещен таким образом, чтобы он подавал точный вывод по температуре ATF. Другой встроен в процессор и регистрирует температуру непосредственно на внутренних компонентах, подверженных опасности.

Датчики давления в гидросистеме 1 и 2 предназначены для контроля давления сцепления, а также для адаптации основного давления и давления в частях трансмиссии. Четыре датчика хода определяют положение каждом штоке вилки переключения передач/вилке.

• Процедура: Cajun/Getriebeelektronik (PDK)/Калибровать