Сцепление 1, проскальзывание выше нормы (P17CF) Porsche Macan I

Эта ошибка может возникать в комбинации с ошибкой P17D800 «Ограничение момента из-за температуры сцепления».

Ошибка также может быть вызвана тюнингом двигателя.

Следующие измеренные значения можно считать для сцепления 1/2 с помощью тестера:

• «K001_Сцепление 1, пробуксовка»
• «K002_Сцепление 2, пробуксовка»
• «K011_Сцепление 1, нижняя точка адаптации»
• «K012_Сцепление 2, нижняя точка адаптации»
• «K021_Давление сцепления, сцепление 1»
• «K022_Давление сцепления, сцепление 2»
• «K031_Заданный момент сцепления 1»
• «K032_Заданный момент сцепления 2»
• «K033_Статус адаптации сцепления»

Группа: «K_Сцепления» в:

После замены деталей или работ по демонтажу на коробке передач Porsche Doppelkupplung (PDK) необходимо выполнить калибровку. При этом различаются четыре подпроцесса:

После замены модуля датчика необходимо выполнить следующий процесс:

• «Калибровка после замены модуля датчика (положение селектора)»

После замены мехатроника необходимо выполнить следующий процесс:

• «Калибровка после замены мехатроника (гидравлики и блока управления)»

После демонтажа и монтажа мехатроника необходимо выполнить следующий процесс:

• «Калибровка после демонтажа и монтажа мехатроника (гидравлика и блок управления)»

После замены компонентов коробки передач или всей коробки передач необходимо выполнить следующий процесс

• «Калибровка после замены компонентов коробки передач/двойного сцепления» в:

• Двигатель работает

• Нажимное усилие в сцеплении K1/2 находится в корректном диапазоне

• Сигнал числа оборотов двигателя по CAN в норме

• У соединительного клапана 1/2 нет короткого замыкания и неисправности аппаратных компонентов

• Число оборотов входного вала 1/2 достоверное и находится в корректном диапазоне

• Нет ошибки «выключение шины»

• Значение момента ниже минимального порогового из-за увеличенной пробуксовки в сцеплении 1/2

• Уменьшение крутящего момента

• Предупреждающее сообщение на комбинации приборов: «Неисправность КП, можно ограниченно продолжать движение»

Блок управления коробки передач (гидравлическое устройство переключения — HSG)

Блок управления коробки передач (также — «гидравлическое устройство переключения (HSG)», «мехатроник» или «золотниковый блок») состоит из устройства управления электроники коробки передач (PDK), золотникового блока (исполнительных элементов) и части датчиков:

• Датчики хода
• Датчик температуры сцепления

Датчик передачи и датчики числа оборотов входного вала коробки передач 1 и 2 (см. рисунок «Блок управления коробки передач (устройство управления и золотниковый блок)», положение 2-4) расположены на модуле датчика. Модуль датчика соединен с устройством управления в блоке управления с помощью жгута проводов и штекерного соединения, и может быть заменен индивидуально. После этого требуется калибровка модуля датчика (датчика передачи).

Блок управления регулирует давление масла, а также активацию двойного сцепления, переключение передач и охлаждение сцепления. Он доступен после демонтажа масляного поддона коробки передач. В случае неисправности компонента в блоке управления (например, устройства управления) он должен быть полностью заменен. При установке обращать внимание на корректный монтаж (подвесить сервопривод передачи в переключающую вилку), поскольку в противном случае нельзя гарантировать успешное введение в эксплуатацию.

После замены блока управления необходимо ввести иммобилайзер в эксплуатацию. Кроме того, необходимо запрограммировать и откалибровать устройство управления коробки передач PDK.

Устройство управления электроники коробки передач (PDK)

Блок управления КПП вместе с четырьмя датчиками хода и обоими датчиками давления в гидросистеме образует неразделимый узел.

В блок управления КПП интегрированы два датчика температуры. Один датчик размещен таким образом, чтобы он подавал точный вывод по температуре ATF. Другой встроен в процессор и регистрирует температуру непосредственно на внутренних компонентах, подверженных опасности.

Датчики давления в гидросистеме 1 и 2 предназначены для контроля давления сцепления, а также для адаптации основного давления и давления в частях трансмиссии. Четыре датчика хода определяют положение каждом штоке вилки переключения передач/вилке.

• Процедура: Cajun/Getriebeelektronik (PDK)/Калибровать