Аварийный режим датчика момента поворота рулевого колеса невозможен Porsche Macan I

Для диагностики можно проверить текущие фактические значения блока управления усилителя рулевого управления.

В блоке управления усилителя рулевого управления можно считать следующие фактические значения:

• Конечное положение рулевого механизма Состояние программирования
• Конечное положение рулевого механизма Расстояние от нейтрального положения рулевого колеса до ограничителя
• Усилитель рулевого управления: текущая эффективность усиления
• Усилитель рулевого управления: Уменьшение усиления из-за напряжения ниже нормы
• Напряжение питания

Для проверки фактических значений перейдите по ссылке базовой диагностики ниже:

Эта неисправность указывает на внутренний дефект в механизме усилителя рулевого управления. Если неисправность присутствует постоянно, необходимо заменить весь рулевой механизм.

• Конечное положение рулевого механизма Состояние программирования
• Конечное положение рулевого механизма Расстояние от нейтрального положения рулевого колеса до ограничителя
• Смещение угла поворота рулевого колеса
• Конечное положение рулевого механизма Нейтральное положение рулевого колеса на зубчатой рейке
• Усилитель рулевого управления: текущая эффективность усиления
• Усилитель рулевого управления: Уменьшение усиления из-за напряжения ниже нормы
• Угол поворота рулевого колеса (рассчитан усилителем рулевого управления)
• Угол поворота рулевого колеса (CAN, электроника рулевого колеса)
• Состояния датчика угла поворота рулевого колеса (CAN, электроника рулевого колеса)
• Напряжение питания

• Ход двигателя

• Поворот рулевого колеса

• Из-за отсутствующих или ошибочных сигналов датчиков момента поворота рулевого колеса создается резервное значение момента, чтобы обеспечить (остаточную) поддержку рулевого управления. Это аварийный режим датчика момента поворота рулевого колеса.

Это не удалось выполнить, и аварийный режим не активирован.

• Усилитель рулевого управления не работает

На иллюстрации ниже на примере Macan показанa конструкция системы рулевого управления.

На иллюстрации ниже на примере Macan показан блок управления EPS с соответствующими разъемами.

В зависимости от всех входных данных блок управления определяет смещение фаз и уровень напряжения питания обмоток статора приводного двигателя. Результирующий ток в статоре определяет крутящий момент электродвигателя и, таким образом, поддерживающий момент поворота рулевого колеса. Эти привязки сохраняются в блоке управления в форме параметрических характеристик. Выходные каскады, необходимые для управления приводным двигателем, интегрированы в блок управления. Контакт между приводным двигателем и датчиком положения ротора является внутренним.

На иллюстрации ниже показан в увеличенном виде датчик момента поворота рулевого колеса на Macan.

Основной влияющей переменной для расчета необходимой мощности усилителя рулевого управления является момент поворота рулевого колеса, который определяется датчиком момента поворота рулевого колеса.

Датчик момента поворота рулевого колеса устанавливается на рулевом механизме на высоте рулевого вала, который с помощью торсиона подсоединяется к шестерне рулевого механизма.

При приложении момента поворота рулевого колеса происходит относительное проворачивание между рулевым валом и шестерней рулевого механизма. Величина этого проворачивания пропорциональна приложенному моменту поворота рулевого колеса. Проворачивание фиксируется датчиком момента поворота рулевого колеса через два датчика Холла. Данные передаются на блок управления.