Перепускной клапан, турбонагнетатель, ряд 1, заедает в закрытом положении Porsche Macan I

Из-за закрытой перепускной заслонки давление перед дроссельной заслонкой повышается во время нагрева катализатора. Если перепускная заслонка остается незакрытой, то повышение давления отсутствует. В положении покоя (при выключенном двигателе) перепускная заслонка выжимается в открытое положение усилием пружины в гнезде.

• Система рычагов перепускной заслонки должна перемещаться при задействовании вручную.

Следующий краткий тест позволяет проверить работоспособность системы регулирования давления наддува.

«Регулятор давления наддува» (V8)

«Турбонагнетатель» (V6) внизу:

Регулятор давления наддува («перепускной клапан») может управляться и проверяться путем приведения в действие соответствующего клапана регулирования давления наддува с помощью следующего исполнительного элемента:

«Управление клапаном регулирования давления наддува (перепускной клапан), ряд 1»

Управление клапаном регулирования давления наддува (перепускной клапан), ряд 2 (при наличии)» в разделе:

Действительно для: бензинового двигателя V6

• Краткий тест "Турбонагнетатель" выполнен

Блок управления DME\обслуживание и ремонт\краткие тесты

Действительно для: Бензиновый двигатель V8

• Выполнен краткий тест "Регулятор давления наддува"

Блок управления DME \ Обслуживание/ремонт \ Краткие тесты

• Двигатель работает

• Нагрев катализатора активен

• Разница между давлением перед дроссельной заслонкой при включенном зажигании и давлением перед дроссельной заслонкой во время активной диагностики (работа двигателя) больше применяемого порогового значения.

• Ограничение мощности

• Деактивация регулирования давления наддува

Частота вращения турбонагетателя двигателя V6 Monoturbo регулируется с помощью перепускного клапана. Перепускной клапан (также называемый регулятором давления наддува) управляется пневматическим вакуумным элементом. Клапан регулирования давления наддува, который модулирует вакуум для пневматического вакуумного элемента турбонагнетателя, расположен вблизи клапана рециркуляции в режиме ПХХ. Клапан регулирования давления наддува управляется блоком управления электроники двигателя посредством ШИМ-сигнала в соответствии с требуемым давлением наддува.

Для того чтобы избежать шума в режиме принудительного холостого хода и улучшить реакцию турбонагнетателя, используется клапан рециркуляции в режиме ПХХ. Клапан рециркуляции в режиме ПХХ встроен в корпус турбонагнетателя и открывает байпас в обход колеса турбины. Он активируется блоком управления электроники двигателя посредством ШИМ-сигнала.

Во время работы турбонагнетатель генерирует максимальное давление наддува, равное примерно 2,8 бар абсолютн.

Если компонент турбонагнетателя неисправен, его следует полностью заменить.

Краткий тест «Турбонагнетатель» (V6)

В ходе краткого теста «Турбонагнетатель» (V6) проверяется регулирование давления наддува. При этом выполняется совместная проверка перепускного клапана и клапана рециркуляции в режиме ПХХ. Сначала закрывается клапан рециркуляции в режиме ПХХ. При активации клапана рециркуляции в режиме ПХХ на минимальном уровне (открыт) давление наддува сохраняется, и это регистрируется датчиками давления наддува. Затем выполняется максимальная активация клапана рециркуляции в режиме ПХХ (закрыт). Давление наддува снова сохраняется и также регистрируется датчиками давления наддува. В последнюю очередь рассчитывается дифференциальное давление и сравнивается с пороговым значением. При слишком низком дифференциальном давлении сохраняется соответствующая запись в памяти неисправностей. Компонентами управления давлением наддува можно также управлять с помощью тестера.

Частота вращения двух турбонагнетателей V6 Biturbo регулируется с помощью перепускного клапана в каждом ряду. Перепускные клапаны (также называемые регуляторами давления наддува) управляются пневматическим вакуумным элементом. Клапан регулирования давления наддува, который модулирует отрицательное давление пневматического вакуумного элемента двух турбонагнетателей, расположен на крышке головки блока цилиндров ряда 1. Управляющее давление через Y-образный тройник распределяется по двум вакуумным элементам. Клапан регулирования давления наддува управляется блоком управления электроники двигателя посредством ШИМ-сигнала в соответствии с требуемым давлением наддува.

Для того чтобы избежать шума в режиме принудительного холостого хода и улучшить реакцию турбонагнетателя, на каждом турбонагнетателе используется клапан рециркуляции в режиме ПХХ. Клапан рециркуляции в режиме ПХХ встроен в корпус турбонагнетателя и открывает байпас в обход колес турбины. Он активируется блоком управления электроники двигателя посредством ШИМ-сигнала.

Во время работы турбонагнетатели генерируют максимальное давление наддува, равное примерно 2,8 бар абсолютн.

В ходе краткого теста «Турбонагнетатель» (V6) проверяется регулирование давления наддува. При этом выполняется совместная проверка перепускной заслонки ОГ и клапана рециркуляции в режиме ПХХ одного ряда. Сначала закрывается клапан рециркуляции в режиме ПХХ. При активации клапана рециркуляции в режиме ПХХ на минимальном уровне (открыт) давление наддува сохраняется, и это регистрируется датчиками давления наддува. Затем выполняется максимальная активация клапана рециркуляции в режиме ПХХ (закрыт). Давление наддува снова сохраняется и также регистрируется датчиками давления наддува. В последнюю очередь рассчитывается дифференциальное давление и сравнивается с пороговым значением. При слишком низком дифференциальном давлении сохраняется соответствующая запись в памяти неисправностей. Из-за общего воздуховода для двух рядов обнаружение неисправности для отдельного ряда невозможно. При обнаружении ошибки в одном ряду запись об ошибке сохраняется для обоих рядов. Следовательно, необходим дальнейший анализ для определения местонахождения дефектного компонента. Для этого можно активировать компоненты с помощью тестера.

Частота вращения двух турбонагнетателей V8 Biturbo регулируется с помощью перепускного клапана в каждом ряду. Перепускные клапаны (также называемые регуляторами давления наддува) управляются пневматическим вакуумным элементом. Клапаны регулирования давления наддува, модулирующие вакуум для пневматических вакуумных элементов двух турбонагнетателей, расположены за впускными трубами с выходной стороны двигателя. Клапаны регулирования давления наддува управляются блоком управления электроники двигателя посредством ШИМ-сигнала в соответствии с требуемым давлением наддува.

Краткий тест «Регулятор давления наддува» (V8)

В ходе краткого теста «Регулятор давления наддува» (V8) проверяется регулирование давления наддува. При этом выполняется совместная проверка перепускной заслонки ОГ и клапана рециркуляции в режиме ПХХ одного ряда. Сначала закрывается клапан рециркуляции в режиме ПХХ. При активации клапана рециркуляции в режиме ПХХ на минимальном уровне (открыт) давление наддува сохраняется, и это регистрируется датчиками давления наддува. Затем выполняется максимальная активация клапана рециркуляции в режиме ПХХ (закрыт). Давление наддува снова сохраняется и также регистрируется датчиками давления наддува. В последнюю очередь рассчитывается дифференциальное давление и сравнивается с пороговым значением. При слишком низком дифференциальном давлении сохраняется соответствующая запись в памяти неисправностей. Из-за общего воздуховода для двух рядов обнаружение неисправности для отдельного ряда невозможно. При обнаружении ошибки в одном ряду запись об ошибке сохраняется для обоих рядов. Следовательно, необходим дальнейший анализ для определения местонахождения дефектного компонента. Для этого можно активировать компоненты с помощью тестера.