Главная ОтзывыВозврат
Главная/Skoda/Superb/Skoda Superb Ii (2008-2013)/Руководство по ремонту/Двигатель/Турбонагнетатель (1,8/112; 118 кВт TSI; 2,0/147 кВт TSI)
Содержание Электросхемы Раздел: Двигатель Все разделы

Турбонагнетатель (1,8/112; 118 кВт TSI; 2,0/147 кВт TSI) Skoda Superb Ii

Двигатель 37 иллюстраций ~10 мин чтения

ПримечаниеУказание Соблюдать общие указания по сборочным работам на системе наддувочного воздуха с турбонагнетателем .

Турбонагнетатель - сборочная схема

Часть 1 для буквенных обозначений двигателя BZB, CDAA, CDAB

  • Турбонагнетатель возможно заменить его только с выпускным коллектором и регулятором давления снятие и установка — Турбонагнетатель
  • к впускному трубопроводу — к впускному трубопроводу
  • Регулятор давления турбонагнетателя проверка действия снятие и установка регулирование — Регулятор давления турбонагнетателя
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • Присоединительный патрубок — Присоединительный патрубок
  • Пустотелый винт 8 Нм — Пустотелый винт
  • Шланг — Шланг
  • Шланг — Шланг
  • 3 Нм — 3 Нм
  • Электромагнитный клапан для ограничения давления наддува (N75) — Электромагнитный клапан для ограничения давления наддува (N75)
  • Шланг — Шланг
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • Штуцер — Штуцер
  • Предохранительный зажим — Предохранительный зажим
  • 9 Нм — 9 Нм
  • 7 Нм — 7 Нм
  • Перепускной клапан турбонагнетателя (N249) соблюдать правильное положение для сборки Илл. — Перепускной клапан турбонагнетателя (N249)
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо

Часть 1 для буквенного обозначения двигателя CCZA

  • Турбонагнетатель возможно заменить его только с выпускным коллектором и регулятором давления снятие и установка — Турбонагнетатель
  • к впускному трубопроводу — к впускному трубопроводу
  • Регулятор давления турбонагнетателя проверка действия снятие и установка регулирование — Регулятор давления турбонагнетателя
  • Шланг — Шланг
  • Шланг — Шланг
  • 3 Нм — 3 Нм
  • Электромагнитный клапан для ограничения давления наддува (N75) — Электромагнитный клапан для ограничения давления наддува (N75)
  • Шланг — Шланг
  • Штуцер — Штуцер
  • Предохранительный зажим — Предохранительный зажим
  • 9 Нм — 9 Нм
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • Перепускной клапан турбонагнетателя (N249) соблюдать правильное положение для сборки Илл. — Перепускной клапан турбонагнетателя (N249)
  • 7 Нм — 7 Нм
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  1. Соблюдать положение для сборки [стрелки].

Раздел 2

  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота) — 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота)
  • Подводящая смазочная линия — Подводящая смазочная линия
  • Турбонагнетатель возможно заменить его только с выпускным коллектором и регулятором давления снятие и установка — Турбонагнетатель
  • 9 Нм — 9 Нм
  • 9 Нм — 9 Нм
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота) — 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота)
  • 9 Нм — 9 Нм
  • 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота) — 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота)
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • Подводящая линия для охлаждающей жидкости — Подводящая линия для охлаждающей жидкости
  • Уплотнительное кольцо круглого сечения заменить — Уплотнительное кольцо круглого сечения
  • 9 Нм — 9 Нм
  • Уплотнение заменить — Уплотнение
  • Сливная смазочная линия — Сливная смазочная линия
  • 9 Нм — 9 Нм
  • Уплотнение заменить — Уплотнение

Раздел 3

  • Уплотнение заменить — Уплотнение
  • Гайка заменить порядок затягивания Илл. смазать шпильки головки блока цилиндров пастой для резьбовых соединений, подвергаемых тепловому напряжению (G 052 112 A3) — Гайка
  • 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота) — 20 Нм + повернуть дополнительно на 45° (^1/8 оборота)
  • Уплотнительное кольцо заменить — Уплотнительное кольцо
  • Сливная линия для охлаждающей жидкости — Сливная линия для охлаждающей жидкости
  • 9 Нм — 9 Нм
  • Турбонагнетатель возможно заменить его только с выпускным коллектором и регулятором давления снятие и установка — Турбонагнетатель
  • Держатель — Держатель
  • 30 Нм смазать винт пастой для винтов, подвергаемых тепловому напряжению (G 052 112 A3) — 30 Нм
  • 30 НМ смазать винт пастой для винтов, подвергаемых тепловому напряжению (G 052 112 A3) — 30 НМ
  • 30 Нм заменить для удаления турбонагнетателя не ослаблять смазать шпильки головки блока цилиндров пастой для резьбовых соединений, подвергаемых тепловому напряжению (G 052 112 A3) — 30 Нм
  • Прижимная планка — Прижимная планка
  1. Винты -1 ­ 5- следует затянуть в 4 шага следующим образом:
  2. 1. Винты следует затянуть с приложением момента 5 Нм.
  3. 2. Винты следует затянуть с приложением момента 12 Нм.
  4. 3. Винты следует затянуть с приложением момента 16 Нм.
  5. 4. Винты следует затянуть с приложением момента 25 Нм.

Раздел 4

ПримечаниеУказание Только у буквенных обозначений двигателя BZB, CDAA и CDAB встроен настраиваемый регулятор давления.

  • Турбонагнетатель возможно заменить его только с выпускным коллектором и регулятором давления снятие и установка — Турбонагнетатель
  • Регулятор давления турбонагнетателя проверка действия снятие и установка настройка‚ только у буквенных обозначений двигателя BZB, CDAA, CDAB — Регулятор давления турбонагнетателя
  • 10 Нм — 10 Нм
  • 9 Нм только у буквенных обозначений двигателя BZB, CDAA, CDAB зафиксировать краской; цвет (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — 9 Нм
  • Сстопорная шайба только у буквенных обозначений двигателя BZB, CDAA, CDAB — Сстопорная шайба
  • Гайка с продольной накаткой только у буквенных обозначений двигателя BZB, CDAA, CDAB — Гайка с продольной накаткой
Извлечение и установка турбонагнетателя

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Клещи для пружинных хомутиков

Внимание! Если на турбонагнетателе выявлена механическая неисправность, напр. поврежденное крыльчатое колесо, недостаточно всего лишь заменить турбонагнетатель. Ради предотвращения последующих повреждений необходимо выполнить следующие работы: Вычистить все смазочные линии. Сменить моторное масло и заменить масляный фильтр. Проверить на загрязнение корпус воздушного фильтра и рукавы воздухозаборника. Проверить на присутствие постороних тел весь путь наддувочного воздуха и охладитель наддувочного воздуха. В случае обнаружения в системе наддувочного воздуха посторонних тел необходимо вычистить весь путь наддувочного воздуха и, в случае надобности, необходимо тоже заменить охладитель наддувочного воздуха.

Удаление

  1. Слить охлаждающую жидкость .
  2. Удалить вкладыш правой передней колесной ниши (крыла) (см. Кузов - сборочные работы) (см. Ремонтная группа 66).

Автомобили с приводом на передние колеса

  1. Отвинтить теплозащитный кожух правого карданного вала [стрелки].

Продолжение для всех автомобилей

  1. Удалить переднюю часть выпускного трубопровода .
  2. Вывинтить винты [стрелки].
  1. Извлечь трубу для наддувочного воздуха, для этого следует приподнять зажимы [1 и 2].

Автомобили с приводом на все колеса

  1. Извлечь винты защитного кожуха карданного вала.

Продолжение для всех автомобилей

  1. Разъединив разъёмы [1 и 2], отложить электропровода [стрелки].

Автомобили с независимым дополнительным отопителем

  1. Вывинтив винты [1 и 2], сдвинуть трубы для охлаждающей жидкости в левую сторону.

Продолжение для всех автомобилей

  1. Вывинтив винты [1 и 2], отнять опору турбонагнетателя.
  1. Вывинтив пустотелый винт [2], отложить трубопровод системы жидкостного охлаждения в сторону.

Автомобили с приводом на передние колеса

  1. Вывинтить винты [1] на сливной смазочной линии.

Автомобили с приводом на все колеса

  1. Вывинтить винты сливной смазочной линии на блоке цилиндров.

Продолжение для всех автомобилей

  1. Вывинтить винт [3] на подводящей смазочной линии.

ПримечаниеУказание Ради лучшей наглядности положение для сборки представлено в состоянии с извлеченным двигателем.

  1. Снять трубу для удаления воздуха [1] системы вентиляции картера двигателя.
  1. Вывинтить винт [стрелка].
  2. Удалить впускной трубопровод, для чего следует разжать хомутик для шланга [2].

ПримечаниеУказание Закрыть впускной патрубок на турбонагнетателе.

  1. Отсоединив разъёмы от катушек зажигания, отложить жгут проводов в сторону.
  1. Разъединить трубопровод системы жидкостного охлаждения, ведущий к уравнительному баку для охлаждающей жидкости [стрелка].
  1. Разъединив вакуум-провод [1] в месте [2], отложить вакуум-провод.
  1. Снять шланги для охлаждающей жидкости [стрелки] c трубы для охлаждающей жидкости.
  2. Отвинтив провод для замыкания на массу (корпус) [3], вывинтить винт [4].
  3. Вывинтив винты [1 - 3], удалить теплозащитный экран вместе с трубой для охлаждающей жидкости.

ПримечаниеУказание У двигателей 2‚0 л следует вывинтить винт [2] из теплозащитного экрана наконечником с шестигранником 6 мм [A]. Форма шестигранника должна иметь длину минимум 5 см [B]. Наконечник‚ суживающийся на кончике до 6 мм‚ слишком толстый.

  1. Разъединив шланг для охлаждающей жидкости [стрелка], отложить его.
  1. Отвинтить гайки [стрелки].
  1. Извлечь турбонагнетатель по направлению вверх.

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности действий. Однако, необходимо соблюдать следующие указания:

  • Моменты затяжки .
  • Соблюдать последовательность при затягивании турбонагнетателя на головку блока цилиндров Илл.
  • Уплотнения, уплотнительные кольца и самоконтрящиеся гайки необходимо заменить.
  • Турбонагнетатель следует заправлять моторным маслом через патрубок подводящей смазочной линии.
  • После установки турбонагнетателя оставить двигатель работать прибл. 1 мин. на оборотах холостого хода, чтобы масло попало в турбонагнетатель.
  • Сливную линию для охлаждающей жидкости необходимо установить вместе с турбонагнетателем.
  • Перед тем как приступить к сборке присоединительных патрубков шлангов и самих шлангов системы наддувочного воздуха, необходимо обеспечить, чтобы на них не было ни масла ни консистентной смазки. Маслом смазывают только уплотнения и уплотняющие поверхности вставных муфт .
  • Зафиксировать все соединения шлангов зажимами для трубок (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
  1. Установить переднюю часть выпускного трубопровода .
  2. Налить охлаждающую жидкость .
Контроль работы регулятора давления турбонагнетателя

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Ручной вакуум-насос, напр. VAS 6213 (VAS 6213)

Условия испытания

  • Температура масла миним. 60 °C
  • Шланги от турбонагнетателя к электромагнитному клапану для ограничения давления наддува (N75) и от электромагнитного клапана для ограничения давления наддува (N75) к регулятору давления должны быть проходимыми.
  • Электромагнитный клапан для ограничения давления наддува (N75) - в норме
  • Система выпуска ОГ должна быть герметичной.

Ход выполнения работ

  1. Снять верхний кожух двигателя.
  2. Завести двигатель и при помощи зеркальца следует наблюдать за тягой управления [A] регулятора давления на турбонагнетателе.
  1. Силами второго механика следует достигнуть резким нажатием педали акселератора максимальной частоты вращения вала двигателя.
  • Тяга [A] должна двигаться.

В том случае, если тяга не двигается:

  1. Присоединить ручной вакуум-насос (VAS 6213) к регулятору давления [стрелка].
  1. Отрегулировать переключающее кольцо [1]ручного вакуум-насоса (VAS 6213) в положение [B] для «„давления“».

Внимание! Нельзя, чтобы давление превышало 0‚075 МПа (750 мбар). Если давление было бы выше, то возмоно повреждение регулятора давления.

  1. Несколько раз покачать ручным вакуум-насосом (VAS 6213), наблюдая за тягой.
  • Тяга [A] должна медленно двигаться начиная примерно с 300 мбар и примерно на значении 0,070 МПа (700 мбар) она должна остановиться на ограничителе хода.

Ход тяги - около 10 мм.

ПримечаниеУказание Если невозможно создать ручным вакуум-насосом (VAS 6213) давление или же созданное давление сразу же падает, то следует проверить ручной вакуум-насос (VAS 6213) и соединительные шланги на герметичность. Если не выявлено никакой неисправности: Заменить регулятор давления . Если регулятор давления - в норме, а тяга [A] все же не двигается: Проверить легкость хода ручки байпасной заслонки. Если удается двигать ручкой лишь с трудом или если она заедает: Заменить регулятор давления .

Извлечение и установка регулятора давления турбонагнетателя

Удаление

  1. Извлечь турбонагнетатель .

Для двигателей с буквенными обозначениями BZB, CDAA, CDAB

  1. Отнять стопорную шайбу [1] над тягой регулятора давления на турбонагнетателе.
  1. Ослабить контргайку [2].
  1. Отделить тягу от турбонагнетателя [3].
  2. Вывинтив винты [4]‚ извлечь регулятор давления [1].

Для двигателей с буквенным обозначением CCZA

  1. Снять стопорное кольцо с тяги регулятора давления [стрелка].
  1. Вывинтив винты [4]‚ извлечь регулятор давления [1].

Установка

Установка осуществляется в обратной последовательности действий. Однако, необходимо соблюдать следующие указания:

  • Моменты затяжки: .

Для двигателей с буквенными обозначениями BZB, CDAA, CDAB

  1. Отрегулировать регулятор давления турбонагнетателя .
Настройка регулятора давления турбонагнетателя (для двигателей с буквенными обозначениями BZB, CDAA, CDAB)

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Универсальный держатель индикатора отклонений часового типа (MP 3-447 (VW 387))
  • Ручной вакуум-насос, напр. VAS 6213 (VAS 6213)
  • Редукционный клапан, напр. VAS 6342 (VAS 6342)
  • Тестер турбонагнетателя, напр. V.A.G 1397 A (V.A.G 1397 A)
  • Индикатор отклонений часового типа, напр. VAS 6341/1 (VAS 6341/1)
  • Наконечник 30 мм, напр. VAS 6341/3 (VAS 6341/3)
  • Плоский контакт, напр. VAS 6341/4 (VAS 6341/4)

ПримечаниеУказание Этот рабочий метод служит только для настройки регулятора давления. В случае контроля уже настроенных регуляторов давления значения могут отличаться. Резервуар давления необходимо отрегулировать в том случае, если ослаблялась тяга. Регулирование осуществляется на извлеченном турбонагнетателе.

  1. Извлечь турбонагнетатель .
  2. Снять шланг [стрелка] с резервуара давления на турбонагнетателе.
  1. Отнять стопорную шайбу [1] над тягой регулятора давления на турбонагнетателе.
  1. Ослабить контргайку [2].
  1. Байпасную заслонку [1] над тягой регулятора давления [стрелка] следует предварительно отрегулировать таким образом, чтобы удавалось заслонку еще поворачивать рукой.
  1. Затянуть рукой контргайку.
  2. Собрать ручной вакуум-насос (VAS 6213), тестер для турбонагнетателя (V.A.G 1397 A) с присоединением II и редукционный клапан (VAS 6342) согласно рисунку.
  1. Присоединить редукционный клапан (VAS 6342) к рычагу [1].
  2. Сдвинуть переключающее кольцо [1]ручного вакуум-насоса (VAS 6213) в положение [B] для «„давления“».
  1. Включить тестер для турбонагнетателя (V.A.G 1397A), отрегулировать движковый выключатель в положение II.
  2. Закрепить универсальный держатель индикатора отклонений часового типа (MP 3-447) на турбонагнетателе [стрелка].
  1. Закрепить индикатор отклонений часового типа (VAS 6341/1) с наконечником 30 мм (VAS 6341/3) и плоским контактом (VAS 6341/4) в универсальном держателе индикатора отклонений часового типа (MP 3-447).
  2. Отрегулировать при 0 МПа (0 бар) на индикаторе отклонений часового типа (VAS 6341/1) предварительное натяжение 1 мм.
  3. Повернуть циферблат индикатора отклонений часового типа (VAS 6341/1) на 0 (нуль).
  4. Проверить легкость хода индикатора отклонений часового типа.
  5. Качать ручным вакуум-насосом (VAS 6213) до тех пор, пока на тестере турбонагнетателя (V.A.G 1397 A) не покажется 0,046 МПа ± 0,0005 МПа (460 мбар ± 5 мбар).
  6. Индикатор отклонений часового типа должен указывать 4,1...4,3 мм, а если это не так, то необходимо поворачивать тягу регулятора давления до тех пор, пока не будет достигнуто требуемого значения.

ПримечаниеУказание Данные в мм относятся к вычтенному значению (содержащему в себе предварительное натяжение 1 мм).

  1. Затянуть рукой контргайку.
  2. Повторять измерение.
  3. Сбросить давление редукционным клапаном (VAS 6342) до 0 МПа (0 бар).
  4. Отрегулировать на индикаторе отклонений часового типа (VAS 6341/1) 0 (нуль).

ПримечаниеУказание Соблюдать последовательность следующих измерений. Нельзя, чтобы во время измерения давление упало до 0 МПа (0 бар).

  1. Качать ручным вакуум-насосом (VAS 6213) до тех пор, пока на тестере турбонагнетателя (V.A.G 1397 A) не покажется 0,046 МПа ± 0,0005 МПа (460 мбар ± 5 мбар).
  2. Прочесть значение на индикаторе отклонений часового типа (VAS 6341/1) (значение 1) и пометить значение.
  3. Качать ручным вакуум-насосом (VAS 6213) до тех пор, пока на тестере турбонагнетателя (V.A.G 1397 A) не покажется 0,065 МПа - 0,070 МПа (650 мбар - 700 мбар).
  4. Сбросить давление редукционным клапаном (VAS 6342) до 0,046 МПа ± 0,0005 МПа (460 мбар ± 5 мбар).
  5. Прочесть значение на индикаторе отклонений часового типа (VAS 6341/1) (значение 2) и пометить значение.
  6. Сложив значения 1 и 2, разделить результат на два.
  • Результат (среднее арифметическое) должеть составлять 5 ± 0,25 мм.

Если результат (среднее арифметическое) не равняется 5 ± 0,25 мм:

  1. Поправить регулировку, подтянуть контргайку рукой и повторить измерение.

Если результат (среднее арифметическое) составляет 5 ± 0,25 мм:

  1. Затянув контргайку с приложением момента 9 Нм, зафиксировать ее лаком (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
  2. Закрепить стопорную шайбу [1] над тягой регулятора давления на турбонагнетателе.

Другие статьи — Турбонагнетатель, приводной нагнетатель