Моменты затяжки опоры агрегата
Опора агрегата - двигатель
А -20 Нм + повернуть дополнительно на 90° (^1/4 оборота) – заменить
В -40 Нм + повернуть дополнительно на 90° (^1/4 оборота) – заменить
С - 60 Нм + повернуть дополнительно на 90° (^1/4 оборота) – заменить
Опора агрегата - коробка передач
А - 40 Нм + повернуть дополнительно на 90° (^1/4 оборота) – заменить
В - 60 Нм + повернуть дополнительно на 90° (^1/4 оборота) – заменить
Качательная опора
А класс прочности 8,8: - 40 Нм + повернуть дополнительно на 90° (^1/4 оборота) - заменить
А класс прочности 10.9: -50 Нм + повернуть дополнительно на 90° (^1/4 оборота) - заменить
В - 100 Нм + повернуть дополнительно на 90° (^1/4 оборота) – заменить
Извлечение: вывинтить сначала винт [B], а затем винты [A].
Установка: затянуть сначала винты [А], а затем - винт [В].
Проверка опоры агрегата и регулирования
Проверка опоры агрегата
Проверить размеры на подвеске вправо для агрегата двигатель-коробка передач:
- Между кронштейном опоры двигателя и опорой двигателя должно быть расстояние [a] 10...13 мм.
- Литая кромка опоры двигателя [2] должна проходить параллельно консоли [1], размер [x] должен быть одинаковым впереди и сзади.
ПримечаниеУказание Расстояние [а] тоже возможно проверить напр. подходящим кругляком.
Только в том случае, если встречаются акустические причины (двигатель или коробка передач при прохождении поворотов ударяются о продольную балку) и размер [a] находится вне пределов 10...13 мм:
- Отрегулировать опору агрегата .
Регулирование опоры агрегата
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Подвесной держатель для двигателя (MP9-200 (10-222A))
- Адаптер (MP9-200/3 (10-222A/3))
- Адаптер (MP9-200/18 (10-222A/18))
- Шайбы (T10311)
- Извлечь воздушный фильтр с соединительным шлангом для механизма управления дроссельной заслонкой (J338) .
- Удалить держатель воздушного фильтра, для чего следует вывинтить винты [стрелки].
- Удалить передние ограничители для капота двигателя с обеих верхних кромок крыла.
- На правой стороне автомобиля [A] следует установить шайбу (T10311) по [направлению стрелки] до упора. При этом [стрелка R] на шайбе (T10311) направлена назад.
- На левой стороне автомобиля [В] следует тоже установить шайбу (T10311) по [направлению стрелки] до упора. При этом [стрелка L] на шайбе (T10311) направлена назад.
ПримечаниеУказание Шайбы (T10311) служат для того, чтобы крылья не повредились пюод тяжестью агрегата двигатель-коробка передач.
- Установив закрепительное подвесное устройство (MP9-200) с адаптерами (MP9-200/3) и MP9-200/18 (MP9-200/18), захватить агрегат двигателькоробка передач в положении для сборки.
- Стойки закрепительного подвесного устройства (MP9-200) необходимо сместить на самые упоры [1] (см. рис.) и установить на кромку крыла [2].
- Агрегат двигателькоробка передач следует подвергнуть обоими ходовыми винтами равномерному предварительному напряжению, но не приподнимать.
- Вывинтить болты [стрелки] опоры агрегата на двигателе.
- Чуть-чуть (на менее, чем 1 оборот) ослабить винты [2] подшипника коробки передач.
- Заменить постепенно все винты опоры агрегата (если их не заменили уже при установке двигателя) и свободно их ввинтить.
- Монтажный рычаг следует поместить в пространство между кронштейном опоры двигателя [2] и несущим рычагом [1] опоры двигателя и сдвинуть агрегат двигатель/коробка передач в такой мере, чтобы выдержать следующие расстояния:
- Между кронштейном опоры двигателя и опорой двигателя должно быть расстояние [a] 10 мм.
- Литая кромка опоры двигателя [2] должна проходить параллельно консоли [1], размер [x] должен быть одинаковым впереди и сзади.
ПримечаниеУказание Расстояние [a] = 10 мм тоже возможно проверить напр. подходящим кругляком.
- Затянуть болты опоры агрегата .
Дальнейшая установка производится в обратном порядке.