Указания для АКПП DSG - 0AM Skoda Octavia Ii

Указания для буксировки с целью запуска двигателя и буксировки .

Общие указания по ремонту .

Работы с контрольными приборами .

Пояснение терминов, используемых в данном Руководстве по ремонту .

АКПП DSG - 0AM также называется коробкой передач с двухдисковым сцеплением. Коробка передач представляет собой 7-ступенчатую механическую коробку передач.

Информация по конструкции и функционированию коробки передач Программа для самообучения №75АКПП DSG - 0AM.

Указания для буксировки с целью запуска двигателя и буксировки

Общие указания по ремонту

Для безупречного и успешного ремонта коробки передач важными условиями являются максимально вызможные тщательность и чистота, а также безукоризненный инструмент. Само собой разумеется, что при выполнении ремонтных работ необходимо выполнять общепринятые основные правила безопасности.

Здесь обобщены ряд общих, имеющих силу указаний для отдельных ремонтных процессов, обычно многократно приводимых в руководстве по ремонту. Они действительны для всего руководства по ремонту.

Специальные инструменты

Список используемых в Руководстве по ремонту приспособлений приведён в отдельных описаниях ремонтных работ.

Общая схема монтажа коробок передач на автомобили Octavia II, Superb II и Yeti

Войти

Войти

• [A] до 11.08 - вставной вал
• [B] после 11.08 - фланцевый вал

Общая схема монтажа коробок передач на автомобили Fabia II и Roomster

Войти

Далее для всех автомобилей

Коробка передач

В корпусе коробки передач находится отверстие [см. стрелку].

Войти

Автомобили Octavia II, Superb II и Yeti

Автомобили Fabia II и Roomster

Далее для всех автомобилей

• Если с коробки передач снята крышка или в коробке нет масла, не заводить двигатель и не буксировать автомобиль.
• Постоянно следить за тем, чтобы никакая грязь не попала в »открытую“ коробку передач.
• Сначала тщательно очищать места соединения и их окружение и только потом отсоединять.
• При установке КПП обратить внимание на правильное положение разгрузочных втулок между двигателем и коробкой передач.

Мехатроник

• Мехатроник определяется по буквенному обозначению коробки передач (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• »Новый“мехатроник для коробки передач заправляется маслом на заводе-изготовителе, масло не сливать.
• »Снятый“мехатроник для коробки передач возвращается заправленный маслом (заглушить вентиляционное отверстие подходящей пробкой).
• При выполнении монтажных работ снять заглушку вентиляционного отверстия мехатроника и заглушить отверстие подходящей пробкой. При утечке масла из мехатроника необходимо заменить мехатроник (см. Электронный каталог оригинальных деталей).

Уплотнители, уплотнительные кольца, уплотнительные кольца круглого сечения

• После снятия уплотнителей проверить прилегающие поверхности корпусов либо валов на заусенцы и повреждения и устранить их.
• Перед установкой радиального уплотнительного кольца вала нанести на рабочие кромки уплотнений и пространство между ними уплотняющую смазку (G 052 128 A1).
• Открытая сторона радиального уплотнительного кольца вала смотрит в сторону масла.
• Уплотнительные кольца круглого сечения, уплотнительные кольца и уплотнители обязательно заменять, см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• Уплотнительные кольца круглого сечения перед установкой слегка смазать маслом, чтобы избежать повреждения колец при монтаже.
• После установки проверить уровень масла .

Трансмиссионное масло

«„7-ступенчатая коробка передач с двухдисковым сцеплением DSG - 0AM“» разделена на две независимые зоны и заполняется двумя различными типами жидкостей. В одну зону заправляется трансмиссионное масло [см. стрелку A], а в другую - жидкость для гидросистем [см. стрелку B].

Войти

Уровень масла нельзя проверить. Правильный уровень трансмиссионного масла можно определить только при замене трансмиссионного масла, например, при негерметичности коробки передач .

• Перед открыванием встряхнуть ёмкость с маслом.
• Не добавлять в масло добавки, не смешивать масла.
• Запрещается заправлять слитое масло.

Предохранители

• Стопорные кольца не перетягивать, при необходимости заменить.
• Стопорные кольца должны прилегать к дну канавки.

Винты, гайки

• Винты или гайки крепления крышек и картеров ослаблять и затягивать постепенно в перекрёстном порядке.
• Моменты затяжки приведены для несмазанных винтов и гаек.
• Резьбу винтов, которые закручены со стопорныеми стредствами, очищать проволочной щеткой. Затем ввернуть винты со стопорными средствами (AMV 185 101 A1) .
• Все резьбовые отверстия, в которых вкручиваются самоконтрящиеся винты, очищать резьбонарезателем от остатков стопорных средств. В противном случае возникает опасность разрушения винтов при последующем демонтаже.
• Самоконтрящиеся винты и гайки подлежит обязательной замене.

Электрические узлы

При прикосновении к металлическим предметам может возникнуть электростатический разряд. Причина в электростатическом заряде человеческого тела. Этот электростатический заряд при прикосновении к электрическим узлам коробки передач и механизма переключения сдвига привода может привести к нарушениям функционирования.

1. необходимо прикоснуться к заземлённому предмету - например, водопровод или подъёмная платформа - перед началом работ на электрических узлах.
2. Нельзя касаться непосредственно вставных контактов.

Ведомый поиск неисправности

Перед началом ремонтно-восстановительных работ на коробке передач необходимо выполнить поиск неисправностей с помощью «„Ведомого поиска неисправности“».

«„Ведомый поиск неисправности“» выполняется при помощи Тестер.

Войти

Правила чистоты

• Тщательно очистить места соединения и их окружение перед отсоединением.
• Устанавливать только чистые детали: Запчасти вынимать из упаковки только непосредственно перед усановкой.
• Бумажные уплотнители заменять всегда. Все уплотнители полностью удалять, все уплотнительные поверхности тщательно очищать.
• Уложить снятые детали на чистую подкладку и накрыть, чтобы они не загрязнялись. Приментять пленку и бумагу. Не использовать осыпающиеся тряпки!
• Тщательно прикрыть либо закрыть открытые составные части, если ремонт не производится несрочно.

Работы с контрольными приборами

• Система диагностики, измерения и информирования автомобиля (VAS)

Работать в режимах Выполняемые функции и Ведомый поиск неисправности.

Согласовать информацию с окружением

Мехатроник распознаёт другие ЭБУ автомобиля через сигналы по шине CAN. При нажатии на кнопку Согласовать информацию с окружением мехатроник получает команду, по которой он отключается от всех устройств, с которыми он связан.

После последующего включения зажигания тем не менее распознаются все »активные устройства“, с которыми он связан.

Данная функция »не вызывает“ никаких неисправностей. Функция Согласовать информацию с окружением выполняется всегда после выполнения следующих работ:

• После установки мехатроника.
• После установки коробки передач.
• После установки рычага селектора.
• После установки другого ЭБУ, например, блока управления двигателем, ЭБУ ABS или диагностического интерфейса для шины данных (межсетевой преобразователь).

Автомобили Octavia II, Superb II и Yeti

• После работ на подрулевых переключателях для управления коробкой передач.

Выполнить Базовую настройку

Функция ВСЕ БАЗОВЫЕ НАСТРОЙКИ обучает мехатроник важным настройкам. Также важные настройки заново программируются или сбрасываются предварительно запрограммированные настройки. К ним относятся, например, моменты синхронизации и »угловые точки“ для рычага включения и позиционера передач.

1. Нажимать кнопку ВСЕ БАЗОВЫЕ НАСТРОЙКИ только в случаях:

• после опроса через «„Ведомый поиск неисправности“»
• после устранения записанных в регистраторе событий неисправностях
• или после установки сцепления

Разъяснения терминов, которые упоминаются в этом руководстве по ремонту

Данные пояснения относятся только к АКПП DSG - 0AM. Они не претендуют на общеупотребительность.

Шина CAN

Передача данных. Электрические сигналы принимают при этом определённую форму (BUS). Более подробная информация приведена в Программа для самообучения №24Škoda OCTAVIA; Шина CAN; Конструкция и функционирование.

DSG

АКПП DSG. Более подробная информация приведена в Программа для самообучения №75АКПП DSG - 0AM.

Самодиагностика

Возможности ЭБУ:

1. Распознавание неисправностей.
2. Реагирование на неисправности.
3. Регистрация неисправностей.
4. Сбор показаний и их визуализация в блоке измеряемых величин.

Автомобили Octavia II, Superb II и Yeti

Датчик для первичного крутящего момента КПП (G182)

Датчик распознаёт частоту вращения на сцеплении и передаёт её на мехатроник.

Автомобили Fabia II и Roomster

Датчик для первичного крутящего момента КПП (G641)

Датчик распознаёт частоту вращения на сцеплении и передаёт её на мехатроник.

Далее для всех автомобилей

Коробка передач

АКПП DSG - 0AM также называется коробкой передач с двухдисковым сцеплением. Крутящий момент двигателя через двухмассовый маховик передаётся коробке передач. Маховик и двухдисковое сцепление входят в зубчатое зацепление друг с другом. Коробка передач представляет собой 7-ступенчатую коробку передач с двухдисковым сцеплением OAM. Благодаря взаимному гидравлическому управлению два сухих сцепления работают, как автоматическая коробка передач, т.е. передачи переключаются автоматически или вручную в режиме типтроник. Педаль сцепления отсутствует.

Трансмиссионное масло

Коробка передач разделена на две независимые зоны и заполняется двумя различными типами жидкостей для мехатроника и механической коробки передач. Жидкости предназначены для длительного срока службы.

Электромагнит для блокировки рычага управления коробки передач (N110)

Магнит блокировки рычага селектора встроен в механизм переключения. Предотвращает (непреднамеренные) перемещения рычага селектора из положений «„P“» и «„N“» при отпущенной педали тормоза.

Аварийный режим

В случае выхода из строя один или несколько узлов или датчики активизируют в ЭБУ КПП соответствующие аварийные функции или программу движения в аварийном режиме. Это гарантирует неразрушающий режим работы коробки передач, задействуя определённый функционал и обеспечивая качество переключения.

Аварийный режим это «„состояние ЭБУ“», при котором гарантируется безопасность движения при распознанных неисправностях и коробка передач защищается от повреждений при минимальном изменении динамических свойств автомобиля.

Блокиратор АКПП

Рычаг селектора на стоящем автомобиле активизирует блокировку шестерни блокировки коробки передач при парковке и предохраняет автомобиль от (непреднамеренного) движения.

Механизм переключения

Положение рычага селектора больше не связано с коробкой передач, как на других АКПП, механически через трос выбора передач и многофункциональный переключатель (датчик передачи АКПП). Положения рычага селектора или переключения передаются через отдельный ЭБУ в механизм переключения по шине CAN мехатроника. Переключение также выполняется без троса привода. Только в положении рычага селектора «„P“» трос выбора передач механически включает блокировку коробки передач при парковке.

Изменения точек переключения при подъемах и спусках

На подъёмах и спусках переключения выбираются автоматически в зависимости от положения педали акселератора и скорости автомобиля с учётом дополнительных характеристик переключения.

• Характеристика переключения при предельном движении на подъём согласуется с мощностью двигателя.

• Характеристика переключения при предельном движении на спуск согласуется с эффективным торможением двигателем.

• Непосредственным выбором передачи через типтроник можно также установить определённую передачу, например, при движении на спуск с прицепом, для более эффективного торможения двигателем.

Типтроник

Справа от обычной дорожки рычага селектора расположена ещё одна. При перемещении рычага селектора по данной дорожке к Плюсу (+) можно вручную повысить передачу, и наоборот, при перемещении рычага к Минусу (-) можно вручную понизить передачу.