Общие указания по ремонту (Коробка передач 02S) Skoda Octavia Ii

Детали .

Важными предпосылками безупречного и успешного ремонта коробки передач являются максимальная аккуратность, образцовая чистота и отличный инструмент. На ремонт распространяются, естественно, тоже общепринятые правила техники безопасности.

Здесь собран целый ряд общеобязательных указаний по отдельным ремонтным операциям (повторяющихся тоже во многих местах Руководства по ремонту) . Они действуют для настоящего Руководства по ремонту.

Детали

Коробка передач

• Прежде, чем приступить к разъединению, основательно очистить места соединений и участки вокруг них.
• Винты и прочие детали следует подобрать по (см. Электронный каталог оригинальных запчастей).
• При установке коробки передач проследить за правильной установкой центрирующих втулок между двигателем и коробкой передач.
• При установке подшипников и вощеных деталей необходимо вычистить уплотняющие поверхности. Уплотняющие поверхности должны быть избавлены от воска и обезжирены.
• В случае замены коробки передач необходимо проверить уровень трансмиссионного масла и, при необходимости, долить масло .
• Заправочный объем и спецификация (Octavia II) .
• Заправочный объем и спецификация (Superb II) .

Автомобили Octavia II с полным приводом

Коробка передач с конической передачей (привод на все колеса)

• Коробка передач с конической передачей привинчена с боковой стороны к механической коробке передач и располагает своим собственым контуром циркуляции масла.
• Заправочный объем .
• Спецификация масла .
• Проверка (и, соотв., доливание) уровня трансмиссионного масла

Главная передача заднего моста

• Заменяя главную передачу заднего моста, необходимо проверить (и, в случае надобности) дополнить уровень трансмиссионного масла и проверить (и, в случае надобности) дополнить уровень масла в сцеплении Haldex .
• Заправочный объем .
• Спецификация масел .
• В случае установки балок и деталей конструкции, обработанных воском, необходимо очистить поверхности прилегания. Поверхности прилегания должны быть избавлены от воска и обезжирены.

Управление обнаружением неисправностей, автоматический контроль (самодиагностика) автомобиля и измерительная техника

• Перед тем как приступить к ремонту сцепления Haldex, следует определить как можно точнее причину неисправности при помощи Тестер в рабочих режимах «„Управляемое обнаружение неисправностей“» «„Автоматический контроль (самодиагностика) автомобиля“» и «„Измерительная техника“».

Продолжение для всех автомобилей

Уплотняющее средство

• Прежде чем нанести уплотняющее средство, основательно очистить плоскости разъема картеров.
• Наносить уплотняющее средство AMV 188 200 03 равномерно и не слишком толстым слоем.

Уплотнительные кольца круглого сечения, прочие уплотнительные кольца, уплотнения

• Всегда необходимо заменить уплотнительные кольца круглого сечения, прочие уплотнительные кольца и уплотнения (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• После установки уплотнения проверить поверхность прилегания на картере и на валу, соот., в отношении заусенцев или повреждений, причиненных установкой.
• Радиальные сальники валов - перед тем как приступить к установке, смазать их на наружном диаметре слегка маслом и заправить пространство между рабочими кромками уплотнения [стрелка] до половины герметизирующей консистентной смазкой G 052 128 A1.
• Открытая сторона сальников направлена к уплотняемой жидкости.
• Запрессовать новое уплотнительное кольцо таким образом, чтобы рабочая кромка уплотнения находилась не на одинаковом месте, что и рабочая кромка уплотнения старого уплотнительного кольца (воспользоваться допуском по глубине выштамповки).
• Прежде чем применить уплотнительные кольца круглого сечения, следует смазать их слегка маслом, чтобы предотвратить их сжатие в ходе установки.
• После замены уплотнений и уплотнительных колец следует проверить уровень масла .

Стопорные кольца

• Не растягивать чрезмерно стопорные кольца.
• Поврежденные или растянутые стопорные кольца подлежат всегда замене (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• Стопорные кольца должны прилегать к основанию канавок.
• Заменить зажимные втулки (упругие штифты). Положение для сборки: Шлиц [A] - параллельно направлению прилагаемой силы нагрузки [стрелка].

Винты, гайки

• Винты или же гайки следует ослаблять в обратной последовательности, чем при затягивании.
• Винты или же гайки крепления крышек и картеров без указанной последовательности затягивания следует ослаблять и затягивать постепенно накрест.
• Самоконтрящиеся винты и гайки необходимо заменить.
• Приведенные моменты затяжки относятся к винтам и гайкам, не смазанным маслом.
• Резьбовые отверстия, в которых были ввинчены самоконтрящиеся винты или винты с фиксирующим средством, необходимо вычистить (напр. метчиком). В противном случае грозит при повторной сборке опасность срыва резьбы болтов.
• У всех винтовых соединений иметь ввиду, что площади соприкасания, a также винты и гайки (в случае надобности) вощатся только после сборки.

Подшипники

• Новые конические роликоподшипники следует устанавливать в таком состоянии, в каком их поставляют. Т.e. не смазывать их перед установкой маслом.
• Все подшипники (за исключением конических роликоподшипников) следует вкладывать в коробку передач смазанными трансмиссионным маслом.
• Внутренние кольца конических роликоподшипников следует согреть перед установкой на электроплитке или при помощи индуктивного подогревателя, напр. VAS 6414 (VAS 6414) на температуру ок. 100 °C. Устанавливать до упора без зазора в осевом направлении.
• Взаимно не перепутать наружные и внутренние кольца одинаковых по размеру подшипников.
• Конические роликоподшипники, находящиеся на общем валу, нужно всегда заменять вместе и пользоваться подшипниками от одного изготовителя.
• Игольчатые подшипники нужно устанавливать всегда стороной, снабженной надписью (большая толщина металлического листа), в сторону установочного дорна.

Регулировочные прокладки

• Проверять толщину регулировочных прокладок в нескольких местах c применением микрометра. Разные допуски позволяют точный выбор требуемой толщины.
• Проверить на отсутствие заусенцев и повреждений. Пользоваться для сборки только регулировочными прокладками в безупречном состоянии.

Блокирующие кольца синхронизатора

• Взаимно не перепутать блокирующие кольца синхронизатора, а в случае повторного применения устанавливать их на первоначальном месте.
• Проверить их износ, в случае надобности заменить их (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• Проверить канавки [стрелка 1] на блокирующем кольце синхронизатора [A], а именно, нет ли на внутренней стороне кольца фасок (канавки изношены).
• Если установлено прокладочное кольцо [B] , то следует проверить, что у него на наружной [стрелка 2] и внутренней [стрелка 3] поверхностях трения нет рисок (царапин), синей окраски (вызванной перегревом) и других повреждений.
• Прежде чем приступить к установке, следует их смазать трансмиссионным маслом.

Шестерни

• Прежде чем приступить к запрессовке, необходимо их очистить и согреть индуктивным нагревательным элементом напр. (VAS 6414) на температуру ок. 100 °C.
• Температуру возможно проверять термометром.
• Соблюдать положение для сборки.

Ведомые шестерни

• После установки следует проверить шестерни с 1-ой по 6-ую передачи на малый размер осевого зазора или же на свободный ход.

Пример повреждения на ведущих колесах или на передвижных втулках

• Пример повреждения на синхронизаторе или ведомой шестерне

• Для сравнения: неповрежденный синхронизатор или ведомая шестерня

• Пример повреждения на подвижной втулке:

• Для сравнения: неповрежденная подвижная втулка

Привод управления сцеплением

• Извлекая коробку передач, следует извлечь рабочий цилиндр привода выключения сцепления, а шланги не отсоединять.
• В том случае, если извлечен рабочий цилиндр привода выключения сцепления с присоединенным проводом гисросистемы, не нажимать на педаль сцепления. В противном случае выдавливается поршень из рабочего цилиндра привода выключения сцепления.
• Не заклинить нажимной диск сцепления; ослаблять и затягивать поперекрестно небольшими шагами.
• Если педаль сцепления после переключения передач не возвращается в исходное положение (нейтральное положение педали сцепления), то необходимо удалить воздух из системы сцепления (прочие меры Octavia II , Superb II ).
• Чтобы предотвратить распространение неприятного запаха прижога, происходящего от сожженного сцепления, необходимо основательно вычистить фланец картера сцепления, маховик и двигатель на стороне коробки передач.