Общие указания по ремонту (Коробка передач 0AF) Skoda Octavia Ii

Для безупречного и успешного ремонта коробки передач важными условиями являются максимально возможные тщательность и чистота, а также безукоризненный инструмент. Само собой разумеется, что при выполнении ремонтных работ необходимо выполнять общепринятые основные правила безопасности.

Здесь обобщены ряд общих, имеющих силу указаний для отдельных ремонтных процессов (обычно многократно приводимых в руководстве по ремонту). Они действительны для всего руководства по ремонту.

Коробка передач

КПП изготавливаются из алюминия либо из магния .

• Корпус КПП и корпус сцепления должны быть изготовлены из одного материала.
• Винты и другие детали, непосредственно контактирующие с коробкой передач, имеют покрытие, рассчитанное на то, из какого материла КПП, алюминия либо магния.
• В КПП из магния при следующих винтовых соединениях всегда нужно менять винты: Крышка корпуса КПП на корпусе КПП и корпусе сцепления на корпусе КПП.
• При применении фальшивых частей образуется контактная коррозия. КПП таким путем повреждается.
• Выбрать соответствующие винты и другие детали в (см. Электронном каталоге оригинальных деталей).
• При установке обратить внимание на правильное положение разгрузочных втулок между двигателем и коробкой передач.
• При замене КПП необходимо заполнить трансмиссионным маслом до нижнего края наливного отверстия .
• Заправочные количества и спецификации .

Уплотнения, уплотнительные кольца.

• Тщательно очистить разделяемые поверхности и нанести герметик AMV 188 200 03.
• Герметик наносить равномерно - не слишком толстым слоем.
• Заменить уплотнительные кольца круглого сечения (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• Заменить радиальное уплотнительное кольцо вала.

Перед установкой:

Слегка смазать в наружном диаметре. Пространство между рабочими кромками [см. стрелку] наполовину заполнить уплотняющей смазкой (G 052 128 A1) .

Войти

После установки:

Проверить уровень масла в КПП; при необходимости долить масло до нижней кромки наливного отверстия , спецификация .

Предохранители

• Заменить стопорные кольца.
• Не растянуть стопорные кольца.
• Стопорные кольца должны прилегать к дну канавки.
• Заменить зажимные втулки. Положение установки: Шлиц вдоль направления распределения нагрузки [см. стрелку].

Винты, гайки

Войти

• Винты или гайки крепления крышек и картеров ослаблять и затягивать поэтапно в перекрёстном порядке.
• Особо чувствительные части, напр. нажимной диск сцепления, не перекашивать и поэтапно ослаблять и затягивать в перекрёстном порядке.
• Моменты затяжки приведены для несмазанных винтов и гаек.
• Заменить самоконтрящиеся винты и гайки (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• Обратить внимание на то, чтобы опорные поверхности всех резьбовых соединений, а также винты и гайки, если это необходимо, смазывались только после монтажа.
• Все резьбовые отверстия, в которых вкручиваются самоконтрящиеся винты, очищать подходящим резьбонарезателем от остатков старых стопорных средств. С другой стороны, есть опасность того, что самоконтрящийся винт сломается при снятии.

Опора

• Новые конические роликоподшипники устанавливать в состоянии поставки и не смазывать дополнительно.
• Смазать игольчатый подшипник КПП трансмиссионным маслом.
• Конические роликоподшипники, которые находятся на одном валу, заменять вместе. Использовать по возможности те же фабрикаты.
• Внутренние кольца подшипников для установки нагревать на нагревательной плите или техническим феном (V.A.G 1416) до температуры прибл. 100 °C, напрессовывать в осевом направлении без зазора до упора.
• Температуру можно проверять термометром.
• Не путать наружные кольца с внутренними кольцами больших подшипников, подшипники составляют пару.
• Игольчатые подшипники всегда устанавливать стороной с надписью (большей толщины) к оправке для запрессовки.

Регулировочные шайбы

• Измерить регулировочные шайбы в нескольких местах микрометром. Различные допуски позволяют точно выбрать шайбу необходимой толщины (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• Проверить шайбы на отсутствие заусенец или повреждений.
• Устанавливать только безупречные регулировочные шайбы.

Блокирующие кольца синхронизатора

• Не перепутать. Блокирующие кольца синхронизатора при повторном использовании устанавливать на те же шестерни-каретки.
• Проверить на износ, при необходимости заменить (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
• Проверить канавки [см. стрелку 1] на блокирующем кольце синхронизатора [A] или канавки с внутренней стороны кольца на отсутствие притуплений (износа прорезей).
• При установленном промежуточном кольце [B], проверить наружную [см. стрелку 2] и внутреннюю [см. стрелку 3] рабочие поверхности на отсутствие царапин, посинения (из-за перегрева) и других повреждений.
• При установке смазывать трансмиссионным маслом.

Шестерни

Перед напрессовкой очистить и нагреть на нагревательной плите или техническим феном (V.A.G 1416) прим. до 100 °C.

Температуру можно проверять термометром.

Обратить внимание на положение установки.

Привод сцепления

• При снятии коробки передач снять исполнительный цилиндр, шланги не отсоединять.
• Если исполнительный цилиндр снимается с гидравлическим трубопроводом, не нажимать на педаль сцепления. В противном случае из исполнительного цилиндра выходит толкатель.
• Не перекашивать нажимной диск сцепления; ослаблять или затягивать поэтапно в перекрёстном порядке небольшими шагами.
• Если педаль сцепления после включения сцепления не возвращается в своё исходное положение - педаль сцепления в положении покоя - удалите воздух из привода сцепления (дополнительные мероприятия ).
• Для уменьшения запаха при подгорании сцепления необходимо тщательно очистить картер сцепления, а также маховик и двигатель со стороны коробки передач.