Главная ОтзывыВозврат
Главная/Skoda/Octavia/Skoda Octavia Ii (2008-2013)/Руководство по ремонту/Трансмиссия/Дифференциал (Коробка передач 0AF)
Содержание Электросхемы Раздел: Трансмиссия Все разделы

Дифференциал (Коробка передач 0AF) Skoda Octavia Ii

Трансмиссия 16 иллюстраций ~4 мин чтения

Разборка и сборка дифференциала

Регулировка дифференциала

Разборка и сборка дифференциала

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Опорная плита (MP3-406 (VW 401))
  • Опорная плита (MP3-407 (VW 402))
  • Штамп (MP3-408 (VW 412))
  • Трубка (MP3-409 (VW 418 A))
  • Упор (MP3-411 (VW 454))
  • Напрессовочная втулка (MP3-412 (VW 455))
  • Распорная втулка (MP 3-458/2)
  • Прижимная шайба (MP3-413 (VW 510))
  • Отжимная труба (MP6-408 (30-14))
  • Упор (MP3-431 (3002))
  • Контропора (MP1-223 (3067))
  • Трубка (MP6-419 (3259))
  • Труба для подшипника ступицы колеса (T30019 (3345))
  • Съёмник конического роликоподшипника (V.A.G 1582)
  • Приспособление для разблокировки (V.A.G 1582/4)
  • Съёмник с внутренним захватом (Kukko 21/7)
  • Контропора (Kukko 22/2)
  • Запрессовочная втулка (MP3-427 (40-21))
  • Захват (V.A.G 1582/3)
  • Технический фен (V.A.G 1416)

ПримечаниеУказание Перед установкой нагреть внутреннее кольцо/конический роликоподшипник техническим феном (V.A.G 1416) до 100 °C. Оба конических роликоподшипника заменять вместе. При замене конического роликоподшипника, картера дифференциала, картера КПП или картера сцепления отрегулировать дифференциал .

  • Конический винт, 25 Н*м соединить с резьбовой деталью поз. 8 — Конический винт, 25 Н*м
  • Правый фланцевый вал — Правый фланцевый вал
  • Нажимная пружина фланцевого вала устанавливается за фланцевыми валами — Нажимная пружина фланцевого вала
  • Регулировочная шайба Положение установки: буртик к нажимной пружине — Регулировочная шайба
  • Конусное кольцо Положение установки: конусом к картеру дифференциала — Конусное кольцо
  • Стопорное кольцо при снятом фланцевом вале удерживает в положении конусное кольцо, упорную шайбу и нажимную пружину — Стопорное кольцо
  • Большая конусная шестерня дифференциала установить Илл. — Большая конусная шестерня дифференциала
  • Резьбовая деталь установить Илл. — Резьбовая деталь
  • Ось конусной шестерни дифференциала при снятии зажимная втулка поз. 18 срезается Илл. установить Илл. — Ось конусной шестерни дифференциала
  • Малая конусная шестерня дифференциала установить Илл. — Малая конусная шестерня дифференциала
  • Комбинация регулировочных шайб при установке смазать трансмиссионным маслом — Комбинация регулировочных шайб
  • Левый фланцевый вал — Левый фланцевый вал
  • Уплотнительное кольцо левого фланцевого вала заменяется при установленной КПП — Уплотнительное кольцо левого фланцевого вала
  • регулировочная шайба S1 дифференциала толщиной всегда 1 мм у КПП, выпущенных после 12.06 регулировочная шайба S1 для наружного кольца/конический роликоподшипник отсутствует Гнездо подшипника для наружного кольца/конического шарикоподшипника согласовано — регулировочная шайба S1
  • Наружное кольцо/конический роликоподшипник выпрессовать Илл. запрессовать Илл. — Наружное кольцо/конический роликоподшипник
  • Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник выпрессовать Илл. запрессовать Илл. — Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник
  • Картер дифференциала с шестерней главной передачи — Картер дифференциала
  • Зажимная втулка для фиксации оси конусной шестерни дифференциала при демонтаже срезается Илл. — Зажимная втулка
  • Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник выпрессовать Илл. запрессовать Илл. — Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник
  • Наружное кольцо/конический роликоподшипник выпрессовать Илл. запрессовать Илл. — Наружное кольцо/конический роликоподшипник
  • регулировочная шайба S2 дифференциала определить толщину — регулировочная шайба S2
  • Уплотнительное кольцо для правого фланцевого вала заменяется при установленной КПП — Уплотнительное кольцо для правого фланцевого вала
  • Картер КПП Ремонт у КПП, выпущенных после 12.06 регулировочная шайба S1 для наружного кольца/конический роликоподшипник отсутствует Гнездо подшипника для наружного кольца/конического шарикоподшипника согласовано — Картер КПП
  • Картер сцепления Ремонт — Картер сцепления
  1. При необходимости регулировочную шайбу S1 всегда толщиной 1 мм, подложить под наружное кольцо.
  2. Подпереть картер КПП с помощью трубы (MP6-419 (3259)) непосредственно под креплением опоры.

ПримечаниеУказание Выпрессовка обоих внутренних колец/конических роликоподшипников картера дифференциала идентична.

Внимание! Надеть защитные перчатки!

  1. Перед нажатием нагреть внутреннее кольцо/конический роликоподшипник техническим феном (V.A.G 1416) до 100 °C.
  2. Подпереть внутреннее кольцо на противоположной стороне нажимной втулкой (MP3-412 (VW 455)) .
  1. При этом затянуть съёмник с внутренним захватом за наружным кольцом/коническим шарикоподшипником.
  1. Подпереть картер сцепления с помощью отрезка трубы (T30019 (3345)) непосредственно под креплением опоры.
  1. Перед установкой съёмника поставить распорную втулку (MP 3-458/2) и нажимной диск (MP3-431 (3002)) на приводной вал.

Внимание! Надеть защитные перчатки!

  1. Перед установкой нагреть внутреннее кольцо/конический роликоподшипник до 100 °C.

При выпрессовке зажимная втулка срезается.

  1. Выпрессовать оставшуюся часть зажимной втулки из картера дифференциала.
  1. При установке смазать комбинацию регулировочных шайб трансмиссионным маслом.
  2. Установить обе большие конусные шестерни дифференциала и зафиксировать (например, с помощью фланцевого вала).
  3. Установить обе малые конусные шестерни дифференциала со смещением 180°.
  4. Запрессовать ось конусной шестерни дифференциала [см. стрелку A] до первой малой конусной шестерни дифференциала.
  5. Соединить резьбовые детали [см. стрелки B] с большими конусными шестернями дифференциала.
  6. Запрессовать ось конусной шестерни дифференциала до конечного положения и зафиксировать зажимной втулкой.
Регулировка дифференциала

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Мерительная плита (MP 3-405/17)
  • Универсальный кронштейн индикатора (MP3-447 (VW 387))
  • Опорная плита (MP3-407 (VW 402))
  • Опорная плита (MP3-406 (VW 401))
  • Штамп (MP3-408 (VW 412))
  • Прижимная шайба (MP3-413 (VW 510))
  • Отжимная труба (MP6-408 (30-14))
  • Трубка (MP6-419 (3259))
  • Труба для подшипника ступицы колеса (T30019 (3345))
  • Запрессовочная втулка (MP3-427 (40-21))
  • Индикатор

Новая регулировка дифференциала необходима при замене следующих узлов:

  • Картер КПП
  • Картер сцепления
  • Картер дифференциала

или

  • Конический роликоподшипник дифференциала

У КПП, выпущенных после 12.06 регулировочная шайба S1 для наружного кольца/конический роликоподшипник отсутствует.

Гнездо подшипника для наружного кольца/конического шарикоподшипника согласовано.

  1. Измерить глубину гнезда подшипника наружного кольца/конического роликоподшипника в картере КПП.
Размер «„a“»регулировочная шайба S1
15,2 ммнет
16,2 ммда

Далее для всех автомобилей

  1. Запрессовать наружное кольцо/конический роликоподшипник (сторона шестерни) с регулировочной шайбой S1 (всегда толщиной 1 мм) в картер КПП.

ПримечаниеУказание Внутреннее и наружное кольцо конического роликоподшипника составляют пару. Не менять местами!

  1. Запрессовать наружное кольцо/конический роликоподшипник (с противоположной от шестерни стороны) без регулировочной шайбы в картер КПП.
  1. Вставить дифференциал в картер КПП.
  2. Надеть картер сцепления и затянуть 5 винтов заданным моментом .
  3. Установить стрелочный индикатор с предварительным натягом 1 мм на «„0“».
  1. Установить стрелочный индикатор с предварительным натягом 1 мм на «„0“».
  2. Подвигать дифференциал вверх и вниз, считать величину зазора на стрелочном индикаторе и записать. (пример: 1,50 мм)
Определить толщину регулировочной шайбы S2

Предписанное предварительное усилие на опоре достигается, когда к S2 к определённому измеренному значению добавляется постоянное значение сжатия (0,35 мм).

Пример:

Измеренное значение1,50 мм
+ сжатие (постоянное значение)0,35 мм
Толщина регулировочной шайбы S2 =1,85 мм
  1. Картер сцепления снять и выпрессовать наружное кольцо/конический роликоподшипник [A] .
  1. Выбрать регулировочные шайбы в (см. Электронном каталоге оригинальных деталей).

Различные допуски позволяют точно выбрать шайбу необходимой толщины.

Если измеренная толщина шайбы больше толщины, указанной в (см. Электронном каталоге оригинальных деталей), то можно установить 2 шайбы, соответствующие измеренному значению.

  1. Вложить регулировочную шайбу S2 установленной толщины (в нашем примере 1,85 мм) и снова запрессовать наружное кольцо/конический роликоподшипник в картер сцепления.
  2. Надеть картер сцепления и затянуть винты заданным моментом .

Другие статьи — Главная передача, дифференциал, блок.. дифф.