Как проверить наличие кодов неисправностей в режиме SCS (извлечение флэш-кода)
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в системе ввода или вывода, индикатор D (A) в узле датчика обычно мигает.
Схема №508
Когда индикатор D будет включен, подключите HDS к диагностический разъём (A) (расположенному под приборной панелью за центральной консолью).включите выключатель зажигания (II), выберите систему Honda, а затем режим SCS, тогда индикатор D укажет на расшифровка кода ошибки.
Схема №509
Если индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включаются одновременно, или если есть подозрение на проблему с управляемостью, следуйте этим процедурам.
Схема №510
- Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
- Включите выключатель зажигания (II), выберите систему Honda, а затем режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D в узле датчика. Коды с 1 по 9 обозначены отдельными короткими миганиями. Код 10 и выше обозначены серией длинных и коротких миганий. Одно длинное мигание равно 10 коротким миганиям. Сложите длинные и короткие мигания вместе, чтобы определить код.
- Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
- Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано ДКТ (за исключением ДКТ 70, ДКТ 70 означает, что имеется один или более ДКТ А/Т, и не было обнаружено никаких проблем в контуре топлива и выбросов РСМ).
- Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
- Управляйте автомобилем в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замерзании или на скоростях более 30 миль в час (50 км / ч), а затем перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если A / T расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к индексу устранения неполадок расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, в цепи возникла прерывистая проблема. Убедитесь, что все контакты в цепи плотно затянуты.
Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Извлеките МУП из транспортного средства.
- Установите в автомобиль заведомо исправный СПМ.
- Переписать код иммобилайзера с процедурой замены ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
- После завершения тестов переустановите оригинальный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и снова перепишите код иммобилайзера с процедурой замены блок управления силовым агрегатом в HDS.
Схема №511
Схема №512
Схема №513
- Снимите нижнюю крышку приборной панели пассажира (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА НИЖНЕЙ КРЫШКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ПО ЦЕНТРУ "), правую импульсную панель (см. " УКАЗАТЕЛЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ") и перчаточный ящик (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА "). (ref-173253-S20040701322005031100000)(ref-173253-S29620425232005031100000)(ref-173253-S19144335002005031100000)
- Извлеките болт. Отрежьте пластиковую поперечную скобу в отверстии перчаточного ящика диагональными резцами в показанной области и утилизируйте ее.
- Снимите реле (А), затем снимите болты и раму перчаточного ящика (В).
- Снимите серый соединитель жгута проводов 20P блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с монтажного кронштейна блок управления силовым агрегатом, выньте монтажный болт блок управления силовым агрегатом (A) и кронштейн.
- Отвинтите гайки, затем снимите МУП (Б).
- Установите МУП в обратном порядке демонтажа.
Как обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
ПримечаниеЧтобы убедиться, что установлена последняя программа зажигания, обновляйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при замене или замене блок управления силовым агрегатом. Вы не можете обновить блок управления силовым агрегатом с уже имеющейся программой. Он примет только новую программу. Прежде чем вы обновите блок управления силовым агрегатом, убедитесь, что батарея автомобиля полностью заряжена. Чтобы предотвратить повреждение блок управления силовым агрегатом, не работайте с какой-либо электрической системой; аудиосистема, тормоза, кондиционер, электрические окна, люк и дверцы во время обновления.
Схема №514
- Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
- Подключите интерфейсный модуль Honda (HIM) к диагностический разъём (A), расположенному за нижней крышкой приборной панели водителя.
- Произведите обновление СПМ в соответствии с процедурами, описанными на этикетке HIM. Если ПО в СПМ последнее, замените СПМ.
Индекс модели за 2001-2003 годы
ПримечаниеПеред устранением неполадок запишите все данные о блокировке и ознакомьтесь с общей информацией по устранению неполадок (см. " Общая информация по устранению неполадок "). (ref-173174-S07986257752005031100000)
Схема №515
ПримечаниеРасшифровка кода ошибки в скобках - это код Honda, который вы увидите при использовании HDS. Первое число (-я) перед - (дефисом) - это код вспышки, который индикатор D указывает, когда разъем канала передачи данных подключен к HDS, а HDS в режиме SCS.
Индекс модели за 2004-2005 гг.
ПримечаниеПеред устранением неполадок запишите все данные о блокировке и ознакомьтесь с общей информацией по устранению неполадок (см. " Общая информация по устранению неполадок "). (ref-173174-S07986257752005031100000)
Схема №516
Примечание* (1): расшифровка кода ошибки в скобках - это код Honda, который вы увидите при использовании HDS. Первая цифра (цифры) перед - (дефис) - это код вспышки, который индикатор D показывает, когда разъем канала передачи данных подключен к HDS, а HDS в режиме SCS. * (2): Этот код вызван проблемой с электрической цепью и не может быть вызван механической проблемой в трансмиссии.
Электронное управление
Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач управляется электронным способом для комфортной езды в любых условиях. блок управления силовым агрегатом расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком.
Гидравлическое управление
Узел корпуса нижнего клапана включает в себя корпус основного клапана, корпус вторичного клапана, узел клапана управления давлением шкива CVT, узел клапана управления изменением скорости CVT и узел клапана управления давлением пусковой муфты CVT. Они расположены в нижней части корпуса трансмиссии.
Корпус основного клапана содержит соленоидный клапан управления переключением, соединенный с клапаном управления переключением высокого давления, клапан управления переключением, соединенный с клапаном управления переключением, и клапан управления переключением, соединенный с клапаном управления переключением. Клапан управления переключением, соединенный с клапаном управления переключением, соединен с клапаном управления переключением. Клапан управления переключением, соединенный с клапаном управления переключением, содержит клапан управления переключением.
Насос ATF расположен на корпусе трансмиссии и связан с входным валом звездочками и цепью звездочек. Шкивы и муфты получают жидкость из соответствующих подающих труб, а тормоз заднего хода получает жидкость из внутреннего гидравлического контура.
Управление переключением передач
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет переключением передаточного числа шкивов соленоидов, получая входной сигнал от различных датчиков и переключателей, расположенных по всему транспортному средству. блок управления силовым агрегатом активирует соленоид управления переключением и клапан управления переключением для изменения давления управления переключением. Давление управления переключением прикладывается к ведущему и ведомому шкивам, и передаточное число шкивов изменяется до их эффективного отношения.
Выбор передачи
Рычаг переключения передач имеет шесть положений; П: ПАРК, Р: РЕВЕРС, Н: НЕЙТРАЛЬ, Д: ПРИВОД, С: ВТОРОЙ, и Л: НИЗКИЙ.
Схема №517
Запуск возможен только в положениях P и N посредством использования переключателя со скользящим затвором и нейтральным предохранителем.
Автоматический индикатор положения коробок передач трансмиссии (A / T)
Индикатор положения передачи A / T на панели приборов показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано, не глядя вниз на консоль.
Сцепления / тормоз заднего хода
Вариатор использует муфты с гидравлическим приводом и тормоз для сцепления и расцепления шестерен трансмиссии. Когда гидравлическое давление вводится в барабан сцепления и полость поршня тормоза заднего хода, поршень сцепления и поршень тормоза заднего хода перемещаются. Это прижимает фрикционные диски и стальную пластину вместе, блокируя их так, что они не проскальзывают. Затем мощность передается через включенный пакет сцепления на его установленную на ступице шестерню и через включенную кольцевую шестерню на шестерни шестерни.
Точно так же, когда гидравлическое давление стравливается из пакета сцепления и поршневой полости тормоза заднего хода, поршень освобождает фрикционные диски и стальные пластины, и они могут свободно проскальзывать друг мимо друга. Это позволяет шестерне вращаться независимо на своем валу, не передавая мощность.
Пусковое сцепление
Пусковая муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с шестерней вторичного привода и расположена на конце вала ведомого шкива. На пусковую муфту подается гидравлическое давление по ее питающей трубе ATF внутри вала ведомого шкива.
Сцепление переднего хода
Муфта переднего хода входит в зацепление / выходит из зацепления с солнечной шестерней и расположена на конце вала ведущего шкива, гидравлическое давление на муфту переднего хода подается через ее подающую трубу ATF внутри вала ведущего шкива.
Тормоз заднего хода
Тормоз заднего хода блокирует водило планетарной передачи в положении R и расположен внутри промежуточного корпуса вокруг водила планетарной передачи, тормозные диски заднего хода установлены на водиле планетарной передачи, а тормозные пластины заднего хода установлены на промежуточном корпусе, гидравлическое давление на тормоз заднего хода подается по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.
Планетарная передача
Планетарная передача состоит из солнечной шестерни, планетарной шестерни и коронной шестерни. Солнечная шестерня соединена с входным валом шлицами. Шестерни установлены на планетарной шестерне. Планетарная шестерня расположена на конце входного вала, над солнечной шестерней. Коронная шестерня расположена в водиле планетарной передачи и соединена с барабаном сцепления переднего хода. Солнечная шестерня передает мощность двигателя через входной вал на планетарные шестерни, а коронная шестерня выдает мощность двигателя.
Шкивы
Каждый шкив состоит из подвижной грани и неподвижной грани, а эффективное передаточное число шкива изменяется с частотой вращения двигателя. Ведущий шкив и ведомый шкив связаны стальным ремнем.
Для достижения низкого передаточного отношения шкива высокое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведомого шкива и уменьшает эффективный диаметр ведущего шкива, а более низкое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведомого шкива для устранения проскальзывания стального ремня. Для достижения высокого передаточного отношения шкива высокое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведущего шкива и уменьшает эффективный диаметр ведомого шкива, а низкое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведомого шкива для устранения проскальзывания стального ремня.
Схема №518
Положение P
Гидравлическое давление не подается на пусковую муфту, муфту переднего хода и тормоз заднего хода. Мощность не передается на вторичную шестерню привода. Вторичная шестерня привода блокируется парковочной собачкой, блокирующей парковочную шестерню.
Положение N
Мощность двигателя, передаваемая от маховика, приводит в движение входной вал, но гидравлическое давление не подается на муфту переднего хода и тормоз заднего хода. Мощность не передается на вал ведущего шкива. Также гидравлическое давление не подается на пусковую муфту.
Схема №519
Схема №520
- Сцепление переднего хода: в зацеплении
- Тормоз заднего хода: отпущен
- Стартовая муфта: в зацеплении
- Гидравлическое давление прикладывается к муфте переднего хода и пусковой муфте, а солнечная шестерня приводит в движение муфту переднего хода.
- Муфта переднего хода приводит в движение вал ведущего шкива, который приводит в движение вал ведомого шкива, связанный стальным ремнем.
- Вал ведомого шкива приводит в движение вторичную ведущую шестерню через пусковую муфту.
- Мощность передается на вторичную ведомую шестерню и конечную ведущую шестерню, которая в свою очередь приводит в движение конечную ведомую шестерню.
Схема №521
- Сцепление переднего хода: отпущено
- Тормоз заднего хода: в зацеплении
- Стартовая муфта: в зацеплении
- Гидравлическое давление прикладывается к тормозу заднего хода и пусковой муфте, и водило планетарной передачи блокируется тормозом заднего хода.
- Солнечная шестерня приводит во вращение шестерни-шестерни, а шестерни-шестерни приводят в движение коронную шестерню в противоположном направлении от направления вращения солнечной шестерни.
- Зубчатый венец приводит в движение вал ведущего шкива через передний барабан сцепления, а вал ведущего шкива приводит в движение вал ведомого шкива, связанный стальным ремнем.
- Вал ведомого шкива приводит в движение вторичную ведущую шестерню через пусковую муфту.
- Мощность передается на вторичную ведомую шестерню и конечную ведущую шестерню, которая в свою очередь приводит в движение конечную ведомую шестерню.
Функциональная схема
Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков, переключателей и электромагнитных клапанов. Переключение передач с электронным управлением для комфортной езды в любых условиях.
МУП вводит сигналы от датчиков и переключателей, выполняет обработку данных и выдает сигналы для системы управления двигателем и системы управления A / T. Система управления A / T включает в себя управление переключением, управление давлением шкива, управление давлением включения сцепления и управление запретом реверса, хранится в МУП.
МУП приводит в действие электромагнитные клапаны для управления переключением передаточных чисел шкивов трансмиссии.
Схема №522
Схема №523
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические условия вождения с запомненными условиями вождения для управления переключением и мгновенно определяет отношение ведущего шкива и ведомого шкива по различным сигналам, посылаемым от датчиков и переключателей. блок управления силовым агрегатом приводит в действие клапан управления изменением скорости CVT в сборе для управления давлением шкива на шкивы. Ведущий шкив приводит в движение ведомый шкив стальным ремнем при соотношении между 2.466 и 0.449 в неступенчатом положении в положении D. В положении R отношение устанавливается равным 1.300 при нажатии акселератора, 66 и нажатии акселератора.
Схема №524
Управление давлением шкива
Для уменьшения проскальзывания ремня и увеличения срока службы ремня блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от датчиков и переключателей и приводит в действие узел клапана управления давлением шкива для регулирования оптимального давления шкива на шкивы.
Когда передаточное отношение шкива низкое (транспортное средство приводится в движение на низкой скорости), ведомый шкив получает высокое давление шкива для удержания большого диаметра, а ведущий шкив получает низкое давление для удержания диаметра, пропорционального ведомому шкиву. Когда передаточное отношение шкива высокое, ведомый шкив получает низкое давление, а ведущий шкив получает высокое.
Схема №525
Включение управления давлением в сцеплении
Пусковая муфта с гидравлическим управлением работает плавно при трогании с места и проскальзывании в положениях D, S, L и R, как и гидротрансформатор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вводит сигналы от датчиков и переключателей и приводит в действие клапан управления давлением пусковой муфты в сборе для регулирования понижающего давления сцепления, а понижающее давление сцепления управляет сцеплением пусковой муфты.
Схема №526
Схема №527
Схема №528
ПримечаниеТерминалы C5 и C3 применяются к моделям 2002-2005 годов.
Схема №529
Схема №530
Схема №531
Схема №532
Схема №533
Гидравлическая система управления управляется насосом ATF, клапанами и соленоидами. Насос ATF приводится в действие входным валом. Насос ATF и входной вал связаны приводной цепью насоса ATF и звездочками. Жидкость из насоса ATF течет через клапан регулятора PH для поддержания заданного давления на ведущий шкив, ведомый шкив и ручной клапан.
Нижний узел корпуса клапана включает в себя основной корпус клапана, вспомогательный корпус клапана, узел клапана управления давлением шкива БРП, узел клапана управления давлением пусковой муфты БРП и узел клапана управления изменением скорости БРП.
Корпус ручного клапана крепится болтами на промежуточном корпусе, в нем размещается ручной клапан. Ручной клапан переключает гидравлическое давление в соответствии с положением рычага переключения передач.
Корпус основного клапана
Корпус основного клапана содержит регулирующий клапан PH, клапан CPC, предохранительный клапан охладителя и обратный клапан смазки.
Схема №534
- Регулирующий клапан PH Регулирующий клапан PH подает управляющее давление PH (PHC) на регулирующий клапан PH для регулирования давления PH в соответствии с управляющим давлением PH-Pl (HLC). При запуске он увеличивает управляющее давление PH, что увеличивает давление PH.
- Обратный клапан смазки Обратный клапан смазки стабилизирует давление смазки во внутренний контур.
- Предохранительный клапан охладителя Предохранительный клапан охладителя регулирует давление охладителя ATF в охладитель ATF и слив во внутренний контур.
- Клапан CPC Клапан CPC регулирует давление сцепления в пусковую муфту.
Вспомогательный корпус клапана
Вторичный корпус клапана содержит клапан регулятора р Н, клапан регулятора смазки, редукционный клапан сцепления, клапан аккумулятора пусковой муфты и клапан ингибитора переключения.
Схема №535
- Клапан регулятора р Н Клапан регулятора р Н поддерживает гидравлическое давление, подаваемое от насоса АТФ, и подает давление р Н в гидравлический контур управления и контур смазки. Давление р Н регулируется на клапане регулятора р Н регулирующим давлением р Н (PHC) от регулирующего клапана р Н.
- Клапан регулятора смазки Клапан регулятора смазки регулирует давление смазки в гидравлический контур.
- Редукционный клапан сцепления Редукционный клапан сцепления получает давление PH от клапана регулятора PH и регулирует понижающее давление сцепления (Cr).
- Клапан аккумулятора пусковой муфты Клапан аккумулятора пусковой муфты стабилизирует гидравлическое давление, которое подается на пусковую муфту.
- Клапан ингибитора переключения Клапан ингибитора переключения переключает проход для жидкости для переключения управления пусковой муфтой с электронного управления на гидравлическое при неисправности электронной системы управления.
Корпус клапана с ручным управлением
Корпус ручного клапана состоит из ручного клапана и клапана обратного ингибитора. Корпус ручного клапана крепится болтами на промежуточном корпусе.
Схема №536
- Ручной клапан Ручной клапан механически открывает / закрывает проход для жидкости в соответствии с положением рычага переключения передач.
- Обратный ингибиторный клапан Обратный ингибитор контролируется давлением Sh-A от соленоида обратного ингибитора. Обратный ингибиторный клапан перехватывает гидравлическую цепь на тормоз заднего хода, в то время как автомобиль движется вперед со скоростью более 6 миль в час (10 км / ч).
Гидравлический поток
При повороте двигателя начинает работать насос ATF. Жидкость автоматической коробки передач (ATF) втягивается через сетчатый фильтр ATF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем ATF, вытекающий из насоса ATF, перетекает через клапан регулятора PH и становится давлением PH. Давление PH поступает на клапан управления шкивом, а затем на шкивы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие соленоиды для управления гидравлическим давлением, переключающим передаточные числа шкивов и включающим сцеплением.
Гидравлическое давление в порту следующее
Схема №537
Схема №538
Жидкость из насоса ATF регулирует высокое давление (PH) на клапане регулятора PH и поступает на подвижную поверхность ведомого шкива через клапан управления шкивом. Высокое давление (PH) также поступает на клапан регулятора Pl и становится низким давлением (Pl). Низкое давление (Pl) поступает на подвижную поверхность ведущего шкива через клапан управления шкивом. При этом передаточное отношение шкива остается низким.
Пусковая муфта получает очень низкое давление от клапана CPC. Ручной клапан перехватывает давление Fwd на переднюю муфту. При этом условии гидравлическое давление не подается на переднюю муфту и тормоз заднего хода.
Схема №539
D Положение в диапазоне низких скоростей
Ручной клапан переводится в положение D и открывает отверстие, ведущее к переднему давлению сцепления (FLD) на переднюю муфту. Переднее давление сцепления (Fwd) поступает на переднюю муфту, передняя муфта включена и приводит во вращение входной вал и ведущий шкив. Ведущий шкив получает низкое давление и ведомый клапан управления давлением в сборе для управления давлением начала сцепления. Давление управления пусковым сцеплением (SC) от клапана управления давлением начала сцепления становится начальным давлением сцепления (SC) на пуско-пусковом клапане.
Схема №540
D Положение в диапазоне средних скоростей
По мере того как скорость транспортного средства достигает предписанного значения, шкив давления управления переключением скоростей в сборе приводится в действие блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клапан управления переключением скоростей в сборе управляет клапаном управления шкивом, чтобы активировать давление управления переключением (SHL). Понижающее давление сцепления (Cr) от редукционного клапана сцепления становится давлением управления переключением (SHC) у клапана SHC, и давление управления переключением (SHC) течет в левый конец клапана управления шкивом. Клапан управления шкивом перемещается в правую сторону.
ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.
Схема №541
D Положение, в диапазоне высоких скоростей
Скорость транспортного средства дополнительно увеличивается, узел клапана управления изменением скорости CVT перемещает клапан SHC, чтобы увеличить давление управления переключением (SHC) на левом конце клапана управления шкивом. Клапан управления шкивом перемещается в правую сторону по сравнению с его положением при среднем передаточном числе шкива. Клапан управления шкивом открывает порт высокого давления (PH) на ведущий шкив и открывает порт низкого давления (Pl) на ведомый шкив. Ведущий шкив получает высокое давление (PH) на ведомый шкив.
ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.
Схема №542
Положение R
Ручной клапан смещается в положение R, и открывает порт, ведущий реверсивное тормозное давление (Rvs) к клапану обратного ингибитора планетарный. Соленоид ингибитора выключается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и давление Sh-A (SA) прикладывается к правому концу клапана обратного ингибитора. Клапан обратного ингибитора перемещается в левую сторону, и открывает порт, ведущий реверсивное тормозное давление (Rvs ') к реверсивному тормозу.
ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.
Схема №543
Положение R, контроль обратного ингибитора
Если выбрано положение R при движении автомобиля вперед на скоростях свыше 6 миль / ч (10 км / ч), то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает сигнал на включение соленоида ингибитора, а давление Sh-A (SA) в правом торце клапана ингибитора реверса отпускается. Клапан ингибитора реверса перемещается в левую сторону, и прикрывает порт для прекращения обратного тормозного давления на тормоз реверса от ручного клапана. Обратное тормозное давление (Rvs) не подается на тормоз реверса, и мощность не передается.
ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.
Схема №544
Ручной клапан смещается в положение P, понижающее давление сцепления (Cr) перехватывается на ручном клапане. Гидравлическое давление не прикладывается к передней муфте, и мощность не передается на вал ведущего шкива.
Схема №545
D Положение, управления давлением шкива при замедлении с применением тормоза
Когда автомобилю необходимо ускориться после того, как автомобиль замедлился с применением тормозов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает соленоид ингибитора. Соленоид ингибитора включается, и давление Sh-A (SA) в регулирующем клапане PH сбрасывается. Затем высокое давление (PH) увеличивается на клапане регулятора PH, и более высокое давление поступает на ведомый шкив. Ведомый шкив получает высокое давление, а передаточное отношение шкива - низкое.
Схема №546
D Положение при выходе из строя электронной системы управления
Когда происходит поломка электронной системы управления, трансмиссия использует давление в трубе Пито (Pp), чтобы позволить автомобилю двигаться.
Когда все соленоиды и датчики отключены из-за поломки сцепления электронной системы управления, клапан ингибитора переключения перемещается в левую сторону и открывает отверстие, ведущее давление ингибитора переключения (SI) в трубу смазки полного давления. Труба смазки полного давления отводит жидкость внутрь фланца полного давления, а отводимая жидкость поступает в трубу полного давления и подается в правый конец клапана CPC через клапан ингибитора переключения. Давление полного давления (Pp) увеличивается, клапан CPC перемещается в левую сторону, и включается сцепление.
ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.
Схема №547
R Положение, когда происходит поломка электронной системы управления
PULC переключается в положение R, и открывает отверстие, ведущее к давлению обратного тормоза (Rvs) к клапану обратного тормоза. Все соленоиды и датчики отключены из-за поломки системы электронного управления. Соленоид ингибитора неисправен, а давление Sh-A (SA) подается на правый конец клапана обратного ингибитора. Клапан обратного ингибитора перемещается в левую сторону, и отключает отверстие, ведущее давление обратного тормоза (Rvs) к реверсу.
ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.
Схема №548
Парковочный механизм
Парковочный механизм блокирует трансмиссию посредством зацепления парковочной собачки с парковочной шестерней, которая составляет одно целое с вторичной ведущей шестерней, вторичная ведущая шестерня зацепляется с вторичной ведомой шестерней, которая составляет одно целое с конечной ведущей шестерней, а конечная ведущая шестерня зацепляется с конечной ведомой шестерней.
Переключение в положение P приводит к тому, что парковочный конус (установленный на конце парковочного стержня) нажимает парковочную собачку на парковочную шестерню. Даже если конец парковочной собачки заезжает на вершину зубьев парковочной шестерни, небольшое перемещение транспортного средства приведет к тому, что парковочная собачка и парковочная шестерня войдут в зацепление друг с другом полностью, потому что парковочный конус воспринимает натяжение от пружины парковочного стержня. Парковочная собачка получает натяжение (которое действует для отделения парковочной собачки от парковочной шестерни) от пружины парковочной собачки.
