Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Civic/Honda Civic VII рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика АКПП - SZCA (CVT - HYBRID): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика АКПП - SZCA (CVT - HYBRID): Прочее Honda Civic VII рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 50 иллюстраций ~23 мин чтения

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает аномалию во входной или выходной системе, индикатор D (A) в узле датчика (B) обычно мигает.

Схема №1009

Когда будет сообщено об индикаторе D, подключите HDS к диагностический разъём (A) (расположенному под приборной панелью за центральной консолью).включите выключатель зажигания (II), выберите режим SCS, тогда индикатор D укажет на расшифровка кода ошибки.

Если индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включаются одновременно, или если есть подозрение на проблему с управляемостью, следуйте этим процедурам.

Схема №1010
  1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
  2. Включите выключатель зажигания (II), выберите режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D в узле датчика. Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Код 10 и выше обозначаются серией длинных и коротких миганий. Одно длинное мигание равно 10 коротким миганиям. Сложите длинные и короткие мигания вместе, чтобы определить код.
  3. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
  4. Если имеется Дтк топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано Дтк (за исключением Дтк 70, Дтк 70 означает, что имеется один или несколько датчиков А / Т, и не было обнаружено никаких проблем в контуре топлива и выбросов ЕСМ).
  5. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
  6. Управляйте автомобилем в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, а затем перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если A / T расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к индексу устранения неполадок расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, возникла прерывистая проблема в цепи. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи плотно затянуты.

Статус БД

Бортовая система диагностики Status показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт техника успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются следующим образом

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика платы завершена, но не выполнена.
  3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Диагностика на борту не была начата, поскольку она находится вне условий включения расшифровка кода ошибки.

Кроме моделей AT-Pzev (SULEV)

ПримечаниеПеред устранением неполадок запишите все данные о блокировке и ознакомьтесь с общей информацией по устранению неполадок (см. " Общая информация по устранению неполадок "). (ref-176648-S32221731992005050900000)

Схема №1011

ПримечаниеРасшифровка кода ошибки в скобках - это код Honda, который вы увидите при использовании HDS. Первое число (числа) перед - (дефис) - это код вспышки, который индикатор D указывает, когда разъем канала передачи данных подключен к HDS, а HDS в режиме SCS.

Модели AT-Pzev (сулев)

ПримечаниеПеред устранением неполадок запишите все данные о блокировке и ознакомьтесь с общей информацией по устранению неполадок (см. " Общая информация по устранению неполадок "). (ref-176648-S32221731992005050900000)

Схема №1012
Схема №1013

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач управляется электронным способом для комфортного вождения в любых условиях. блок управления трансмиссией расположен под приборной панелью, за пультом управления со стороны пассажира.

Гидравлическое управление

Узел корпуса нижнего клапана включает в себя корпус основного клапана, корпус вторичного клапана, клапан управления давлением ведомого шкива CVT, клапан управления давлением ведущего шкива CVT, клапан управления давлением пусковой муфты CVT и соленоидный клапан ингибитора. Эти корпуса клапанов расположены в нижней части корпуса трансмиссии. Корпус ручного клапана крепится болтами на промежуточном корпусе.

Корпус главного клапана состоит из клапана переключения с ручным управлением сцепления, клапана ингибитора переключения и клапана смазки. Корпус вторичного клапана состоит из клапана регулятора высокого давления (PH), клапана переключения регулятора высокого давления (PHC), запасного клапана пусковой муфты, редукционного клапана сцепления и аккумулятора пусковой муфты. Клапан управления давлением ведомого шкива CVT содержит клапан управления шкивом A и клапан управления ведомым шкивом с соленоидом. Клапан управления давлением ведущего шкива CVT содержит шкив управления.

Насос ATF расположен на корпусе коробки передач и связан с входным валом звездочками и цепью звездочек. Шкивы, муфта переднего хода и пусковая муфта получают жидкость из соответствующих подающих труб, а тормоз заднего хода получает жидкость из внутреннего гидравлического контура.

Управление переключением передач

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет передаточным отношением шкива переключения через соленоиды, получая входной сигнал от различных датчиков и переключателей, расположенных по всему транспортному средству. блок управления трансмиссией активирует соленоиды управления шкивом для управления клапанами управления шкивом A и B. Давление ведущего шкива регулируется на клапане управления шкивом B и подается на ведущий шкив, давление ведомого шкива регулируется на клапане управления шкивом A и подается на ведомый шкив, и передаточное отношение шкива изменяется на их направленное передаточное отношение.

Выбор передачи

Рычаг переключения передач имеет шесть положений; П: ПАРК, Р: РЕВЕРС, Н: НЕЙТРАЛЬ, Д: ПРИВОД, С: ВТОРОЙ, и Л: НИЗКИЙ.

Схема №1014

Запуск возможен только в положениях P и N посредством использования переключателя со скользящим затвором и нейтральным предохранителем.

Автоматический индикатор положения коробок передач трансмиссии (A / T)

Индикатор положения передачи A / T на панели приборов показывает, какая передача была выбрана, не глядя вниз на консоль.

Сцепления / тормоз заднего хода

Вариатор использует муфты с гидравлическим приводом и тормоз для включения и выключения шестерен трансмиссии. Когда гидравлическое давление вводится в барабан сцепления и полость поршня тормоза заднего хода, поршень сцепления и поршень тормоза заднего хода перемещаются. Это прижимает фрикционные диски и стальную пластину вместе, блокируя их так, что они не проскальзывают. Мощность затем передается через включенный пакет сцепления на его установленную на ступице шестерню и через включенную кольцевую шестерню на шестерни-шестерни.

Точно так же, когда гидравлическое давление стравливается из пакета сцепления и поршневой полости тормоза заднего хода, поршень освобождает фрикционные диски и стальные пластины, и они могут свободно скользить друг мимо друга. Это позволяет шестерне вращаться независимо на своем валу, не передавая мощность.

Пусковое сцепление

Пусковая муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с шестерней вторичного привода и расположена на конце вала ведомого шкива. На пусковую муфту подается гидравлическое давление по ее питающей трубе ATF внутри вала ведомого шкива.

Сцепление переднего хода

Муфта переднего хода входит в зацепление / выходит из зацепления с солнечной шестерней и расположена на конце вала ведущего шкива, гидравлическое давление на муфту переднего хода подается через ее подающую трубу ATF внутри вала ведущего шкива.

Тормоз заднего хода

Тормоз заднего хода блокирует водило планетарной передачи в положении R и расположен внутри промежуточного корпуса вокруг водила планетарной передачи, тормозные диски заднего хода установлены на водиле планетарной передачи, а тормозные пластины заднего хода установлены на промежуточном корпусе, гидравлическое давление на тормоз заднего хода подается по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

Планетарная передача

Планетарная передача состоит из солнечной шестерни, планетарных шестерен и зубчатого венца. Солнечная шестерня соединена с входным валом шлицами. Солнечные шестерни установлены на планетарном водиле, планетарное водило расположено на конце входного вала, над солнечной шестерней. Кольцевая шестерня расположена в планетарном водиле и соединена с барабаном сцепления переднего хода. Солнечная шестерня передает мощность двигателя через входной вал на планетарные шестерни, а водило выводит мощность двигателя.

Шкивы

Каждый шкив состоит из подвижной грани и неподвижной грани, а эффективное передаточное число шкива изменяется с частотой вращения двигателя. Ведущий шкив и ведомый шкив связаны стальным ремнем.

Для достижения низкого передаточного отношения шкива высокое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведомого шкива и уменьшает эффективный диаметр ведущего шкива, а более низкое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведомого шкива для устранения проскальзывания стального ремня. Для достижения высокого передаточного отношения шкива высокое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведущего шкива и уменьшает эффективный диаметр ведомого шкива, а низкое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведомого шкива для устранения проскальзывания стального ремня.

Схема №1015

Положение P

Гидравлическое давление не подается на пусковую муфту, муфту переднего хода и тормоз заднего хода. Мощность не передается на вторичную шестерню привода. Вторичная шестерня привода блокируется блокировкой парковочной собачки с парковочной шестерней.

Положение N

Мощность двигателя, передаваемая от маховика, приводит в движение входной вал, но гидравлическое давление не подается на муфту переднего хода и тормоз заднего хода. Мощность не передается на вал ведущего шкива. Также гидравлическое давление не подается на пусковую муфту.

Схема №1016

Положение D, S и L (прямой диапазон)

  1. Сцепление переднего хода: в зацеплении
  2. Тормоз заднего хода: отпущен
  3. Стартовая муфта: в зацеплении
  4. Гидравлическое давление прикладывается к муфте переднего хода и пусковой муфте, а солнечная шестерня приводит в движение муфту переднего хода.
  5. Муфта переднего хода приводит в движение вал ведущего шкива, который приводит в движение вал ведомого шкива, связанный стальным ремнем.
  6. Вал ведомого шкива приводит в движение вторичную ведущую шестерню через пусковую муфту.
  7. Мощность передается на вторичную ведомую шестерню и конечную ведущую шестерню, которая в свою очередь приводит в движение конечную ведомую шестерню.
Схема №1017

Положение R (обратный диапазон)

  1. Сцепление переднего хода: отпущено
  2. Тормоз заднего хода: в зацеплении
  3. Стартовая муфта: в зацеплении
  4. Гидравлическое давление прикладывается к тормозу заднего хода и пусковой муфте, и водило планетарной передачи блокируется тормозом заднего хода.
  5. Солнечная шестерня приводит во вращение шестерни-шестерни, а шестерни-шестерни приводят в движение коронную шестерню в противоположном направлении от направления вращения солнечной шестерни.
  6. Зубчатый венец приводит в движение вал ведущего шкива через передний барабан сцепления, а вал ведущего шкива приводит в движение вал ведомого шкива, связанный стальным ремнем.
  7. Вал ведомого шкива приводит в движение вторичную ведущую шестерню через пусковую муфту.
  8. Мощность передается на вторичную ведомую шестерню и конечную ведущую шестерню, которая в свою очередь приводит в движение конечную ведомую шестерню.
Схема №1018

Функциональная схема

Электронная система управления состоит из модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), датчиков, переключателей и электромагнитных клапанов. Переключение передач с электронным управлением для комфортной езды в любых условиях.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вводит сигналы от блок управления двигателем, датчиков и переключателей, выполняет обработку данных и выводит сигналы для системы управления автоматической коробкой передач. Система управления A / T включает в себя управление переключением, управление давлением шкива, управление давлением муфты запуска, управление обратным ингибитором и управление ползучестью, хранится в блок управления трансмиссией.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) приводит в действие соленоиды управления шкивом для управления клапанами A и B управления шкивом, переключая передаточные числа шкивов трансмиссии.

Схема №1019
Схема №1020
Схема №1021

Управление давлением шкива / управление переключением

Чтобы уменьшить проскальзывание ремня и увеличить срок службы ремня, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает сигналы от датчиков и переключателей и приводит в действие электромагнитные клапаны управления давлением шкива для поддержания оптимального давления шкива. Когда передаточное отношение шкива низкое (низкая скорость транспортного средства), высокое гидравлическое давление работает на подвижной поверхности ведомого шкива и уменьшает эффективный диаметр ведомого шкива, а более низкое гидравлическое давление работает на подвижной поверхности ведущего шкива, чтобы устранить проскальзывание стального ремня. Когда передаточное отношение шкива высокое (высокая скорость транспортного средства), приводной шкив высокого гидравлического давления работает на подвижной поверхности шкива.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактические условия вождения с запомненными условиями вождения для управления переключением, и он мгновенно определяет передаточное число ведущего шкива по различным сигналам, посылаемым от датчиков и переключателей. блок управления трансмиссией активирует клапан управления давлением ведущего шкива CVT для управления давлением шкива на шкивы. Ведущий шкив приводит в движение ведомый шкив через стальной ремень с различными передаточными числами в диапазоне от 2 367 до 0 407 в положении D.

Схема №1022

Включение управления давлением в сцеплении

Пусковая муфта с гидравлическим управлением управляет плавным запуском и проскальзыванием в положениях D, S, L и R, как гидротрансформатор. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вводит сигналы от блок управления двигателем, датчиков и переключателей и приводит в действие клапан управления давлением пусковой муфты для регулирования понижающего давления сцепления, а понижающее давление сцепления управляет пусковой муфтой.

Схема №1023

Система контроля ползучести

Система контроля ползучести удерживает тормоза во время автоматической остановки на холостом ходу. Это предотвращает скатывание автомобиля вперед или назад между тем, как водитель отпускает педаль тормоза (чтобы нажать на педаль акселератора) и двигатель запускается, включая пусковую муфту.

Когда автомобиль останавливается на автоматической остановке холостого хода, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает электромагнитный клапан A и B системы помощи при ползучести. Это поддерживает давление в тормозе, которое было приложено во время остановки. Поскольку гидравлическое давление для включения пусковой муфты отсутствует, это помогает удерживать автомобиль от движения вперед или назад, когда водитель перемещает свою ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Мгновенно педаль тормоза отпускается, двигатель автоматически запускается.

Схема №1024

Когда двигатель запускается автоматически, насос ATF создает достаточное давление для включения пусковой муфты. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает электромагнитный клапан A и B системы помощи при ползучести, когда выполняются определенные параметры, освобождая тормоза.

Схема №1025
Схема №1026
Схема №1027
Схема №1028
Схема №1029
Схема №1030
Схема №1031
Схема №1032

Гидравлическая система управления управляется насосом ATF, клапанами и соленоидами. Насос ATF приводится в действие входным валом. Насос ATF и входной вал связаны приводной цепью насоса ATF и звездочками. Жидкость из насоса ATF течет через клапан регулятора PH для поддержания заданного давления на ведущий шкив, ведомый шкив и ручной клапан.

Узел корпуса нижнего клапана включает в себя корпус основного клапана, корпус вторичного клапана, клапан управления давлением ведомого шкива CVT, клапан управления давлением пусковой муфты CVT и клапан управления давлением ведущего шкива CVT. Корпус ручного клапана крепится болтами на промежуточном корпусе и вмещает ручной клапан, который переключает гидравлическое давление, чтобы соответствовать положению рычага переключения передач.

Корпус основного клапана

Основной корпус клапана содержит клапан переключения пусковой муфты, клапан ингибитора переключения и клапан смазки.

  1. Пусковой клапан переключения сцепления При возникновении неисправности системы управления пусковой клапан переключения сцепления получает давление ингибитора переключения (SI) и перекрывает порт контура байпаса давления смазки.
  2. Клапан ингибитора переключения Клапан ингибитора переключения переключает проход для жидкости для переключения управления пусковой муфтой с электронного управления на гидравлическое при неисправности электронной системы управления.
  3. Клапан смазки Клапан смазки стабилизирует давление смазки во внутренний контур.
Схема №1033

Вспомогательный корпус клапана

Вспомогательный корпус клапана содержит клапан регулятора высокого давления (PH), клапан переключения регулятора высокого давления (PHC), резервный клапан пусковой муфты, редукционный клапан муфты и аккумулятор пусковой муфты.

  1. Клапан регулятора р Н Клапан регулятора р Н поддерживает гидравлическое давление, подаваемое от насоса АТФ, и подает давление р Н в гидравлический контур управления и контур смазки. Давление р Н регулируется на клапане регулятора р Н давлением регулирования р Н (PHC) от клапана переключения PHC.
  2. Клапан переключения PHC Клапан переключения PHC подает управляющее давление PH (PHC) на клапан регулятора PH для регулирования давления PH в соответствии с давлением управления ведущим шкивом (DRC) или давлением ведомого шкива (DNC).
  3. Пусковой дублирующий клапан сцепления При возникновении неисправности системы управления пусковой дублирующий клапан сцепления подает давление управления В пускового сцепления (CCB) на основе давления ингибитора переключения (SI) на пусковое сцепление.
  4. Редукционный клапан сцепления Редукционный клапан сцепления получает давление PH от клапана регулятора PH и регулирует понижающее давление сцепления (Cr).
  5. Стартовый аккумулятор сцепления Стартовый аккумулятор сцепления стабилизирует гидравлическое давление, которое подается на стартовое сцепление.
Схема №1034

Клапан управления давлением ведомого шкива CVT

Клапан управления давлением ведомого шкива CVT содержит клапан управления ведомым шкивом с соленоидом и клапан управления шкивом A. Клапан управления ведомым шкивом управляет положением клапана управления шкивом A для приложения давления ведомого шкива (Dn) к ведомому шкиву.

Клапан управления давлением шкива привода CVT

Клапан управления давлением ведущего шкива CVT содержит клапан управления ведущим шкивом с соленоидом и клапан управления шкивом B. Клапан управления ведущим шкивом управляет положением клапана управления шкивом B, который прикладывает давление ведущего шкива (DR) к ведущему шкиву. Комбинация клапана управления давлением ведомого шкива CVT и клапана управления давлением ведущего шкива CVT, прикладывающего давление управления шкивом к соответствующему шкиву, обеспечивает передачу мощности полностью, чтобы исключить проскальзывание стального ремня и сделать длинный срок службы ремня.

Клапан управления давлением в пусковой муфте CVT

Клапан управления давлением пусковой муфты CVT состоит из клапана управления давлением пусковой муфты и соленоида. Клапан управления давлением пусковой муфты CVT управляет сцеплением пусковой муфты в соответствии с открытием дроссельной заслонки.

Схема №1035

Корпус клапана с ручным управлением

Корпус ручного клапана содержит ручной клапан и клапан обратного ингибитора. Корпус ручного клапана крепится болтами на промежуточном корпусе.

  1. Ручной клапан Ручной клапан механически открывает / закрывает проход для жидкости в соответствии с положением рычага переключения передач.
  2. Обратный ингибиторный клапан Обратный ингибиторный клапан управляется давлением обратного ингибитора (Ri) от соленоида обратного ингибитора. Обратный ингибиторный клапан перехватывает гидравлическое давление, поступающее на тормоз заднего хода, когда автомобиль движется вперед со скоростью более 6 миль в час (10 км / ч).
Схема №1036

Гидравлический поток

При вращении двигателя начинает работать насос ATF. Жидкость автоматической коробки передач (ATF) втягивается через сетчатый фильтр ATF и нагнетается в гидравлический контур. Затем ATF, вытекающий из насоса ATF, перетекает через клапан регулятора PH и становится давлением высокого давления (PH). Давление PH поступает на клапаны управления шкивами, а затем на шкивы. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) приводит в действие соленоиды для управления гидравлическим давлением, переключающим передаточное отношение шкива и включающим сцеплением.

Гидравлическое давление в порту следующее

Схема №1037
Схема №1038

Жидкость от насоса ATF регулируется до высокого уровня на клапане регулятора PH и поступает к клапанам управления шкивами. Клапан управления давлением ведомого шкива CVT и клапан управления давлением ведущего шкива CVT управляют клапанами управления шкивом A и B для приложения давления к шкивам. Ведомый шкив получает давление выше, чем давление, которое получает ведущий шкив, но гидравлическое давление на переднюю муфту перехватывается ручным клапаном, а на стартовую муфту - клапаном управления давлением запуска CV. При этом условии не прикладывается гидравлическое давление.

Схема №1039

D Положение в диапазоне низких скоростей

Ручной клапан сцепления переводится в положение D, и открывает порт, ведущий давление сцепления переднего хода (Fwd) к сцеплению переднего хода. Давление включения сцепления переднего хода (Fwd) перетекает к сцеплению переднего хода, сцепление переднего хода включено, и приводит во вращение входной вал и вал ведущего шкива. Ведущий шкив получает низкое давление, а ведомый шкив получает высокое давление. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) приводит в действие клапан управления давлением сцепления переднего хода для управления давлением сцепления.

Схема №1040

D Положение в диапазоне средних скоростей

Когда скорость транспортного средства достигает предписанного значения, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет клапаном управления давлением ведомого шкива CVT и клапаном управления давлением ведущего шкива CVT, чтобы обеспечить примерно одинаковое гидравлическое давление на шкивы. Диаметр, контактирующий со стальным ремнем на ведущем и ведомом шкивах, становится почти одинаковым, а передаточное число шкива находится в середине. Затем гидравлическое давление подается на пусковую и переднюю муфты.

Схема №1041

D Положение, в диапазоне высоких скоростей

Скорость транспортного средства дополнительно увеличивается, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет клапаном управления давлением ведомого шкива CVT и клапаном управления давлением ведущего шкива CVT для приложения гидравлического давления к ведущему шкиву и ведомому шкиву. Ведущий шкив получает высокое давление, а ведомый шкив получает низкое. Ведущий шкив обеспечивает стальной ремень контакт большого диаметра, а ведомый шкив обеспечивает контакт малого диаметра, и результатом является высокое передаточное отношение шкива. Гидравлическое давление остается для приложения к муфтам запуска и движения вперед.

Схема №1042

Положение R

Ручной клапан переводится в положение R, открывает порт, ведущий к обратному тормозному давлению (Rvs), включенному планетарному тормозу к клапану обратного ингибитора. Соленоид обратного ингибитора выключается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и давление обратного ингибитора (Ri) прикладывается к правому концу клапана обратного ингибитора. Клапан обратного ингибитора перемещается в левую сторону, и открывает порт, ведущий обратное тормозное давление (Rvs '), к обратному тормозу. Понижающее давление (Cr) сцепления становится обратным давлением (R).

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №1043

Положение R, контроль обратного ингибитора

Если выбрано положение R при движении автомобиля вперед на скоростях свыше 6 миль / ч (10 км / ч), то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает сигнал на включение соленоида ингибитора обратного хода, а давление ингибитора обратного хода (Ri) - правый конец клапана ингибитора обратного хода отпускается. Клапан ингибитора обратного хода перемещается в правую сторону, и открывает порт для прекращения обратного тормозного давления на тормоз заднего хода от ручного клапана. Давление тормоза обратного хода (Rvs) не подается на тормоз заднего хода, и мощность не передается в обратном направлении.

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №1044

Ручной клапан переводится в положение Р, ручной клапан перехватывает гидравлическое давление на муфту переднего хода. Гидравлическое давление не прикладывается к муфтам пуска и переднего хода, и мощность не передается на вал ведущего шкива.

Схема №1045

Положение D, когда происходит сбой электронной системы управления.

Когда возникает неисправность электронной системы управления, клапан управления давлением в пусковой муфте CVT не может управлять цепью давления в пусковой муфте управления, трансмиссия создает временную цепь управления давлением в пусковой муфте, чтобы обеспечить движение транспортного средства.

Клапан управления сцеплением для запуска CVT закрывает порт, ведущий давление управления сцеплением для запуска сцепления (CC) к клапану ингибитора переключения, и клапан ингибитора переключения перемещается в левую сторону давлением управления шкивом привода (DRC). Понижающее давление сцепления (Cr) становится давлением ингибитора переключения (SI) на клапане ингибитора переключения, течет в левую сторону резервного клапана сцепления и становится давлением управления пусковым сцеплением (CCB). Давление управления переключением B (CCB) также становится давлением запуска сцепления (SC).

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №1046

Положение R, когда происходит сбой электронной системы управления.

Когда возникает неисправность электронной системы управления, и клапан управления давлением в пусковой муфте CVT не может привести в действие цепь управления давлением в пусковой муфте, трансмиссия создает временную цепь управления давлением в пусковой муфте, чтобы обеспечить движение транспортного средства.

Клапан управления пусковой муфтой CVT закрывает порт, ведущий давление управления пусковой муфтой (CC) к реверсивному клапану, а клапан блокировки переключения перемещается в левую сторону под действием давления управления шкивом привода (DRC). Понижающее давление сцепления (Cr) становится давлением блокировки переключения (SC) на клапане блокировки переключения, перетекает в левую сторону резервного клапана пусковой муфты и становится давлением управления пусковой муфтой B (CCB). Давление управления переключением (CCB) становится давлением пусковой муфты (SC).

ПримечаниеПри использовании «левый» или «правый» указывают направление на гидравлическом контуре.

Схема №1047

Парковочный механизм

Парковочный механизм блокирует трансмиссию посредством зацепления парковочной собачки с парковочной шестерней, которая составляет одно целое с вторичной ведущей шестерней, вторичная ведущая шестерня входит в зацепление с вторичной ведомой шестерней, которая имеет шлицевое соединение с конечным ведущим валом, а конечная ведущая шестерня, объединенная с конечным ведущим валом, входит в зацепление с конечной ведомой шестерней.

Переключение в положение P заставляет парковочный конус (установленный на конце парковочного стержня) нажимать парковочной собачкой на парковочную шестерню. Даже если конец парковочной собачки заезжает на вершину зубьев парковочной шестерни, небольшое движение транспортного средства приведет к тому, что парковочная собачка и парковочная шестерня войдут в зацепление друг с другом полностью, потому что пружина парковочного стержня оказывает натяжение на парковочный конус. Парковочная собачка получает натяжение (которое действует для отделения парковочной собачки от парковочной шестерни) от пружины парковочной собачки.

Схема №1048
Схема №1049
Схема №1050

DTCP0970: низковольтный контур клапана управления давлением сцепления CVT Start (модели 2004-05 AT-Pzev)

ПримечаниеПрежде чем приступить к устранению неполадок, запишите все данные о замораживании и ознакомьтесь с общей информацией по устранению неполадок (см. " Общая информация по устранению неполадок "). Этот код вызван проблемой с электрической цепью и не может быть вызван механической неполадкой в трансмиссии. (ref-176648-S32221731992005050900000)

Схема №1051
Схема №1052
Схема №1053
Схема №1054
  1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  2. Проверьте, повторяется ли расшифровка кода ошибки P0970. Отображается ли расшифровка кода ошибки P0970? ДА: Перейдите к шагу 6. НЕТ: Перейдите к шагу 3.
  3. Установите стояночный тормоз, и надежно заблокируйте передние колеса.
  4. Запустите двигатель, полностью нажмите на педаль тормоза и переведите в положение D.
  5. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0970 повторяется. Отображается ли расшифровка кода ошибки P0970? ДА: Перейдите к шагу 6. НЕТ: Периодический сбой, система в данный момент в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений или ослабленных клемм на разъеме жгута соленоида, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клапане управления давлением пусковой муфты CVT.
  6. Выключите выключатель зажигания.
  7. Отсоедините разъем электромагнитного жгута.
  8. Измерьте сопротивление между клеммами разъема электромагнитного жгута № 4 и № 8. Есть ли 3,8-6,8 Ом? ДА: Перейдите к шагу 9. НЕТ: Снимите корпус нижнего клапана (см. " Снятие и установка корпуса нижнего клапана "), и проверьте наличие открытого или короткого замыкания в электромагнитном жгуте. Если провод в порядке, замените клапан управления давлением муфты запуска CVT (см. " CVT Start Clutch давление управление клапан замена 14 "), затем шаг 14). (ref-176648-S18884950712005050900000)(ref-176648-S18377461692005050900000)
  9. Отсоедините разъемы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B (24P) и C (17P).
  10. Проверьте целостность соединения между клеммами B24 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и заземлением корпуса, а также между C7 и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА: Устраните короткое замыкание на массу в проводе между клеммой B24 разъема блок управления трансмиссией и разъемом жгута электромагнита или между C7 и разъемом. НЕТ: Перейдите к шагу 11.
  11. Подсоедините разъем жгута электромагнита.
  12. Измерьте сопротивление между клеммами разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B24 и C7. Есть ли 3,8-6,8 Ом? ДА: Перейдите к шагу 13. НЕТ: Отремонтируйте разомкнутый провод между клеммой разъема блок управления трансмиссией B24 и разъемом жгута соленоидов или между C7 и разъемом.
  13. Проверьте целостность между клеммами разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A8 и заземлением корпуса, A9 и заземлением корпуса, A23 и заземлением корпуса, а также между A24 и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА: Обновите блок управления трансмиссией, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления трансмиссией, затем перепроверьте (см. " Обновление и замена блок управления трансмиссией для тестирования "). Если признак / индикация исчезнет с заведомо исправного разъема ACM, замените блок управления трансмиссией. A23 A24 G101 G101 (ref-176648-S13766391002005050900000)
  14. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  15. Проверьте, повторяется ли расшифровка кода ошибки P0970. Указан ли расшифровка кода ошибки P0970? ДА: Вернитесь к шагу 1 и повторите проверку. НЕТ: Проблема устранена.

DTCP0971: Высокое напряжение цепи клапана управления давлением сцепления CVT (модели 2004-05 AT-Pzev)

ПримечаниеПрежде чем приступить к устранению неполадок, запишите все данные о замораживании и ознакомьтесь с общей информацией по устранению неполадок (см. " Общая информация по устранению неполадок "). Этот код вызван проблемой с электрической цепью и не может быть вызван механической неполадкой в трансмиссии. (ref-176648-S32221731992005050900000)

Схема №1055
Схема №1056
Схема №1057
Схема №1058
  1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  2. Проверьте, повторяется ли расшифровка кода ошибки P0971. Отображается ли расшифровка кода ошибки P0971? ДА: Перейдите к шагу 6. НЕТ: Перейдите к шагу 3.
  3. Установите стояночный тормоз, и надежно заблокируйте передние колеса.
  4. Запустите двигатель, полностью нажмите на педаль тормоза и переведите в положение D.
  5. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0971 повторяется. Отображается ли расшифровка кода ошибки P0971? ДА: Перейдите к шагу 6. НЕТ: Периодический сбой, система в данный момент в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений или ослабленных клемм на разъеме жгута соленоида, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клапане управления давлением пусковой муфты CVT.
  6. Выключите выключатель зажигания.
  7. Отсоедините разъем электромагнитного жгута.
  8. Измерьте сопротивление между клеммами разъема электромагнитного жгута № 4 и № 8. Есть ли 3,8-6,8 Ом? ДА: Перейдите к шагу 9. НЕТ: Снимите корпус нижнего клапана (см. " Снятие и установка корпуса нижнего клапана "), и проверьте наличие открытого или короткого замыкания в электромагнитном жгуте. Если провод в порядке, замените клапан управления давлением муфты запуска CVT (см. " CVT Start Clutch давление управление клапан замена 14 "), затем шаг 14). (ref-176648-S18884950712005050900000)(ref-176648-S18377461692005050900000)
  9. Отсоедините разъемы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B (24P) и C (17P).
  10. Включите выключатель зажигания (II).
  11. Проверьте напряжение между клеммами разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B24 и землей корпуса, а также между C7 и землей. Есть ли напряжение? ДА: Устраните короткое замыкание на провода между клеммами разъема блок управления трансмиссией B24, C7 и разъемом жгута соленоида. НЕТ: Перейдите к шагу 12.
  12. Проверьте целостность цепи между клеммами разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B24 и заземлением корпуса, а также между C7 и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА: Устраните короткое замыкание на массу в проводе между клеммой разъема блок управления трансмиссией B24 и разъемом электромагнитного жгута или между C7 и разъемом. НЕТ: Перейдите к шагу 13.
  13. Проверьте целостность между клеммами разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A8 и землей корпуса, A9 и землей корпуса, A23 и землей корпуса, а также между A24 и землей корпуса. Есть ли целостность? ДА: Обновите блок управления трансмиссией, если на нем нет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления трансмиссией, затем перепроверьте (см. " Обновление и замена блок управления трансмиссией для тестирования "). Если в разъеме AGCM отсутствует признак / индикация, замените ACM. A23 A24 G101 G101 (ref-176648-S13766391002005050900000)
  14. Выполните шаги с 1 по 4 и проверьте, что расшифровка кода ошибки P0971 повторяется. Указан ли расшифровка кода ошибки P0971? ДА: Вернитесь к шагу 1 и повторите проверку. НЕТ: Проблема устранена.

DTCP1880: Схема клапана управления давлением сцепления CVT низкого напряжения (модели AT-Pzev (SULEV) 2003 года)

ПримечаниеПрежде чем приступить к устранению неполадок, запишите все данные о замораживании и ознакомьтесь с общей информацией по устранению неполадок (см. " Общая информация по устранению неполадок "). Этот код вызван проблемой с электрической цепью и не может быть вызван механической неполадкой в трансмиссии. (ref-176648-S32221731992005050900000)

  1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  2. Проверьте, повторяется ли расшифровка кода ошибки P1880. Отображается ли расшифровка кода ошибки P1880? ДА: Перейдите к шагу 6. НЕТ: Перейдите к шагу 3.
  3. Установите стояночный тормоз, и надежно заблокируйте передние колеса.
  4. Запустите двигатель, полностью нажмите на педаль тормоза и переведите в положение D.
  5. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P1880 повторяется. Отображается ли расшифровка кода ошибки P1880? ДА: Перейдите к шагу 6. НЕТ: Периодический сбой, система в данный момент в порядке. Проверьте, нет ли плохих соединений или ослабленных клемм на разъеме жгута соленоида, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клапане управления давлением пусковой муфты CVT.
  6. Выключите выключатель зажигания.
  7. Отсоедините разъем электромагнитного жгута.
  8. Измерьте сопротивление между клеммами разъема электромагнитного жгута № 4 и № 8. Есть ли 3,8-6,8 Ом? ДА: Перейдите к шагу 9. НЕТ: Снимите корпус нижнего клапана (см. " Снятие и установка корпуса нижнего клапана "), и проверьте наличие открытого или короткого замыкания в электромагнитном жгуте. Если провод в порядке, замените клапан управления давлением муфты запуска CVT (см. " CVT Start Clutch давление управление клапан замена 14 "), затем шаг 14). (ref-176648-S18884950712005050900000)(ref-176648-S18377461692005050900000)
  9. Отсоедините разъемы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B (24P) и C (17P).
  10. Проверьте целостность соединения между клеммами B24 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и заземлением корпуса, а также между C7 и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА: Устраните короткое замыкание на массу в проводе между клеммой B24 разъема блок управления трансмиссией и разъемом жгута электромагнита или между C7 и разъемом. НЕТ: Перейдите к шагу 11.
  11. Подсоедините разъем жгута электромагнита.
  12. Измерьте сопротивление между клеммами разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B24 и C7. Есть ли 3,8-6,8 Ом? ДА: Перейдите к шагу 13. НЕТ: Отремонтируйте разомкнутый провод между клеммой разъема блок управления трансмиссией B24 и разъемом жгута соленоидов или между C7 и разъемом.
  13. Проверьте целостность между клеммами разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) A8 и заземлением корпуса, A9 и заземлением корпуса, A23 и заземлением корпуса, а также между A24 и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА: Обновите блок управления трансмиссией, если он не имеет новейшего программного обеспечения, или замените заведомо исправный блок управления трансмиссией, затем перепроверьте (см. " Обновление и замена блок управления трансмиссией для тестирования "). Если признак / индикация исчезнет с заведомо исправного разъема ACM, замените блок управления трансмиссией. A23 A24 G101 G101 (ref-176648-S13766391002005050900000)
  14. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  15. Проверьте, повторяется ли расшифровка кода ошибки P1880. Указан ли расшифровка кода ошибки P1880? ДА: Вернитесь к шагу 6 и повторите проверку. НЕТ: Проблема устранена.

Другие статьи — Диагностика АКПП - SZCA (CVT - HYBRID)