Введение
В дополнение к настоящему документу
- Презентация: компьютер управления двигателем (BOSCH MEV 17.4)
- Общая блок-схема: система впрыска (BOSCH MEV 17.4)
- Презентация: система впрыска (BOSCH MEV 17.4)
- Функция: система питания воздухом (BOSCH MEV 17.4)
- Функция: система питания топливом (BOSCH MEV 17.4)
- Функция: зажигание (BOSCH MEV 17.4)
- Функция: рециркуляция паров топлива (абсорбер) (BOSCH MEV 17.4)
- Функция: охлаждение двигателя (BOSCH MEV 17.4)
- Функция: требование охлаждения для системы кондиционирования (BOSCH MEV 17.4)
Подготовка нового автомобиля
ВниманиеПодготовка нового автомобиля
Диагностика перед проведением работ
ВниманиеПеред проведением любых работ с двигателем, считайте память компьютера управления двигателем
ВниманиеПри наличии проблем с впрыском топлива необходимо считать ошибки компьютера управления двигателем и компьютера автоматической коробки передач
Рекомендации по безопасности
Введение
Все работы с системой впрыска топлива высокого давления должны выполняться в соответствии с приводимым ниже предписаниями и законодательством
- Компетентные власти в области материалов и здравоохранения
- Предотвращение несчастных случаев
- Защита окружающей среды
ВниманиеРаботы должны проводиться специально обученным персоналом, знающим рекомендации в области безопасности и меры, которые необходимо предпринимать
Рекомендации по безопасности
Избегайте работать вблизи открытого пламени или искр
Требования к чистоте
Предварительные операции
ВниманиеРаботник должен носить соответствующую защитную одежду
Прежде чем проводить работы с контуром впрыска топлива, может потребоваться очистить соединительные штуцеры следующих чувствительных элементов
- Топливный фильтр
- Рампа питания бензиновых инжекторов
- Топливные трубопроводы
- Топливные форсунки
ВниманиеПосле демонтажа немедленно заглушите трубки чувствительных к грязи элементов пробками, чтобы не допустить попадания грязи
Место проведения работ
Воздух в рабочем помещении должен быть чистым и свободным от пыли
Детали, снятые при ремонте, должны храниться в месте, защищенном от пыли
Считывание ошибок
| неисправность | коды неисправности |
|---|---|
| Нет диалога с сетью CAN | U1003 |
| ошибка – отсутствие связи с компьютером ABS/ESP | U0121 |
| ошибка – отсутствие связи с компьютером BSI 1 | U1118 |
| ошибка: отсутствие связи с компьютером автоматической коробки передач (АКП) | U0103 |
| ошибка - отсутствие связи между компьютером управления двигателем и другими компьютерами сети (CAN) | U1000 |
| неисправность питания датчиков 5 вольт: реле давления; частота вращения двигателя; Датчик педали акселератора | P0658 |
| неисправность питания датчиков 5 вольт: положение опорного цилиндра (впуск); положение газораспределительного механизма с изменением фаз | P1586 |
| ошибка «обучения» упорам электроприводной дроссельной заслонки | P1153 |
| ошибка регулирования насыщенности топливной смеси | P2196 |
| P0341 | |
| P0342 | |
| P0170 | |
| P0171 | |
| P0172 | |
| P0601 | |
| P0602 | |
| P0603 | |
| P0606 | |
| P0607 | |
| P0668 | |
| P0669 | |
| P1621 | |
| P1667 | |
| P1622 | |
| P1623 | |
| P1624 | |
| P1625 | |
| P1626 | |
| P1631 | |
| P1653 | |
| неисправность питания датчиков 5 вольт: положение электроприводной дроссельной заслонки; положение опорного цилиндра (выпуск); давление во впускном коллекторе | P2670 |
| ошибка кодированного иммобилайзера | P1667 |
| P0325 | |
| P0327 | |
| P0328 | |
| P0111 | |
| P0112 | |
| P0113 | |
| ошибка информации о частоте вращения колеса ABS/ESP | P0318 |
| ошибка сигнала концевого выключателя педали сцепления | P0704 |
| P2228 | |
| P2229 | |
| P0532 | |
| P0533 | |
| P2088 | |
| P0010 | |
| P2089 | |
| P0031 | |
| P0032 | |
| P0135 | |
| P0037 | |
| P0038 | |
| P0141 | |
| P0443 | |
| P0444 | |
| P0445 | |
| P0691 | |
| P0692 | |
| P0693 | |
| P0694 | |
| P0201 | |
| P0261 | |
| P0262 | |
| P0202 | |
| P0264 | |
| P0265 | |
| P0203 | |
| P0267 | |
| P0268 | |
| P0204 | |
| P0270 | |
| P0271 | |
| P0230 | |
| P0231 | |
| P0232 | |
| P0597 | |
| P0598 | |
| P0599 | |
| ошибка регулирования положения дроссельной заслонки | P1161 |
| ошибка управления катушки зажигания цилиндра 1 | P0351 |
| ошибка управления катушки зажигания цилиндра 2 | P0352 |
| ошибка управления катушки зажигания цилиндра 3 | P0353 |
| ошибка управления катушки зажигания цилиндра 4 | P0354 |
| неисправность приема команды запуска/останова двигателя (DAMP) | P1693 |
| P0116 | |
| P0117 | |
| P0118 | |
| P0119 | |
| ошибка состояния основного блока электровентиляторов (GMV) | P0494 |
| ошибка информации стоп-сигнала | P1536 |
| ошибка информации о температуре внешнего воздуха, поступающей в BSI 1 | P0070 |
| P250C | |
| P250D | |
| P0011 | |
| P0012 | |
| P0301 | |
| P1337 | |
| P0302 | |
| P1338 | |
| P0303 | |
| P1339 | |
| P0304 | |
| P1340 | |
| P0300 | |
| P1336 | |
| ошибка регулирования нагрева первичного лямбда-зонда | P0030 |
| ошибка управления реле дополнительного обогрева | P1403 |
| P0615 | |
| P0616 | |
| P0617 | |
| ошибка сопротивления первичного лямбда-зонда | P0053 |
| ошибка сопротивления вторичного лямбда-зонда | P0054 |
| P1674 | |
| P1675 | |
| P1676 | |
| P0222 | |
| P0223 | |
| P0227 | |
| P0228 | |
| P1627 | |
| P2137 | |
| P0121 | |
| P0122 | |
| P0123 | |
| P2121 | |
| P2122 | |
| P2123 | |
| P2132 | |
| P2133 | |
| P2134 | |
| P2140 | |
| P0106 | |
| P0107 | |
| P0108 | |
| P0109 | |
| P11AA | |
| P11AB | |
| P0336 | |
| P0339 | |
| ошибка информации о скорости автомобиля, поступающей в ABS/ESP | P0501 |
| ошибка сигнала состояния двигателя | P1657 |
| ошибка сигнала ограничения скорости | P0591 |
| P1152 | |
| P2176 | |
| P3011 | |
| P3012 | |
| P3013 | |
| P3014 | |
| P2100 | |
| P2101 | |
| P2102 | |
| P3015 | |
| ошибка сигнала круиз-контроля (RVV) | P0565 |
| P0130 | |
| P0131 | |
| P0132 | |
| P0133 | |
| P2231 | |
| P2244 | |
| P2246 | |
| P2243 | |
| ошибка сопротивления обогревателя первичного лямбда-зонда | P2237 |
| P2626 | |
| P2251 | |
| P2297 | |
| P0138 | |
| P0139 | |
| P0140 | |
| P2232 | |
| P2270 | |
| P2271 | |
| ошибка мониторинга компьютера управления двигателем | P1632 |
| ошибка программирования | P1613 |
| P0561 | |
| P0562 | |
| P0563 | |
| ошибка: старение каталитического нейтрализатора | P0420 |
| неисправность реального положения дроссельной заслонки заданному, или дроссельная заслонка заблокирована | P3010 |
| P0462 | |
| P0463 | |
| P0464 | |
| ошибка удаленной загрузки или сброс компьютера | P1648 |
| ошибка приема сигнала о полном выходе из спящего режима (Удаленная Управляемая Активизация) | U2000 |
| ошибка частичного «пробуждения» (Удаленная Управляемая Активизация) | U2118 |
| несогласованность между основным «пробуждением» и электрическим сигналом (Удаленная Управляемая Активизация) | U2003 |
| ошибка контрольной лампы самодиагностики (MIL), панель приборов | U0028 |
| ошибка контрольной лампы самодиагностики (MIL), сеть CAN | U0055 |
| P2090 | |
| P2091 | |
| P0013 | |
| P0014 | |
| P0015 | |
| ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости | P0125 |
| аппаратная ошибка компьютера | P0324 |
| ошибка управления главным реле | P0215 |
| P0367 | |
| P0366 | |
| P1004 | |
| P1005 | |
| P1006 | |
| P1007 | |
| P1011 | |
| P1012 | |
| P1013 | |
| P1014 | |
| P2004 | |
| P1077 | |
| P1062 | |
| P1050 | |
| P1031 | |
| P1015 | |
| P1064 | |
| P1017 | |
| P1019 | |
| P1020 | |
| P1047 | |
| P1048 | |
| P1056 | |
| P1057 | |
| P1067 | |
| P1055 | |
| P1078 | |
| P101C | |
| P101D | |
| P101E | |
| P101A | |
| P1023 | |
| P1024 | |
| P1025 | |
| P1030 | |
| P11A7 | |
| P11A3 | |
| P11A8 | |
| P11A4 | |
| P11A9 | |
| ошибка соответствия крутящего момента двигателя | P1664 |
| неисправность запуска/останова двигателя (DAMP): линия стартера | P1694 |
| неисправность запуска/останова двигателя (DAMP): двигатель заблокирован из-за перегрева | P1695 |
| ошибка информации о передаточном числе коробки передач | U0404 |
Измерения параметров
Измерения параметров
Впрыск топлива - система очистки
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | об/мин | около 700 об/мин на холостом ходу (горячий двигатель) |
| напряжение аккумуляторной батареи | V | напряжение аккумуляторной батареи, измеряемое компьютером управления двигателем, составляет от 12 до 15 В |
| температура охлаждающей жидкости | °C | - |
| заданная температура охлаждающей жидкости | °C | - |
| продолжительность впрыска в цилиндр N° 1 | ||
| продолжительность впрыска в цилиндр N° 2 | ||
| продолжительность впрыска в цилиндр N° 3 | ||
| продолжительность впрыска в цилиндр N° 4 | ||
| бедная = 0 | ||
| богатая = 1 | ||
| напряжение вторичного датчика | mV | прогретый двигатель, работающий на холостом ходу; стабильное напряжение примерно 750 мВ |
| напряжения первичного датчика | mV | прогретый двигатель, работающий на холостом ходу; стабильное напряжение примерно 1500 мВ |
| разомкнутый контур = 0 | компьютер управления двигателем не регулирует насыщенность топливной смеси | |
| замкнутрый контур = 1 | компьютер управления двигателем регулирует насыщенность топливной смеси | |
| разомкнутый контур = 0 | компьютер управления двигателем не регулирует насыщенность топливной смеси | |
| замкнутрый контур = 1 | компьютер управления двигателем регулирует насыщенность топливной смеси | |
| широтно-импульсная модуляция (ШИМ) нагревателя вторичного датчика | % | - |
| широтно-импульсная модуляция (ШИМ) нагревателя первичного датчика | % | - |
| поправочный коэффициент насыщенности по показаниям первичного датчика | % | значение, позволяющее отрегулировать насыщенность топливной смеси в зависимости от напряжения на первичном датчике кислорода |
| поправочный коэффициент насыщенности (двойная спираль) | ||
| позволяет обнаружить неисправность вторичного датчика или проникновение воздуха в выпускную систему | ||
| широтно-импульсная модуляция (ШИМ) электроклапана абсорбера | % | - |
| расчетная загрузка абсорбера | % от максимальной загрузки | - |
Впуск воздуха
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | об/мин | около 700 об/мин на холостом ходу (горячий двигатель) |
| напряжение аккумуляторной батареи | V | напряжение аккумуляторной батареи, измеряемое компьютером управления двигателем, составляет от 12 до 15 В |
| температура воздуха | °C | - |
| заданное заполнение - максимальное заполнение (в %) | ||
| заданное заполнение вычисляется в зависимости от заданного давления в коллекторе | ||
| прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (без кондиционера воздуха) величина должна составлять примерно 20% | ||
| измеренное заполнение - максимальное заполнение (в %) | ||
| измеренное заполнение вычисляется в зависимости от измеренного давления в коллекторе | ||
| различие между нормальным давлением в коллекторе по блоку управления и атмосферным давлением, измеренным компьютером | ||
| при неработающем двигателе; не принимать во внимание показанную величину | ||
| при работающем двигателе; величина должна составлять примерно 50 бар | ||
| заданное давление в коллекторе | мбар | - |
| разность между величиной, измеренной датчиком давления в коллекторе, и атмосферным давлением, измеренным компьютером | ||
| при работающем двигателе давление должно всегда быть близким к нормированному давлению в коллекторе | ||
| измеренное давление в коллекторе | мбар | - |
| заданный угол дроссельной заслонки | градусов | - |
| нормальное положение располагается между 0 и 90 градусов | ||
| прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (без кондиционера воздуха) величина должна составлять примерно 3 градус | ||
| напряжение, поставляемое датчиком положения дроссельной заслонки | ||
| прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (без кондиционера воздуха) величина должна составлять примерно 700 мВ | ||
| на горячем двигателе; полная нагрузка; величина должна составлять примерно 4300 мВ | ||
| напряжение, поставляемое датчиком положения дроссельной заслонки | ||
| прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (без кондиционера воздуха) величина должна составлять примерно 4300 мВ | ||
| на горячем двигателе; полная нагрузка; величина должна составлять примерно 700 мВ | ||
| положение фазовращателя впускного распределительного вала (AAC) | градусов | при работающем двигателе; замеренная величина должна всегда быть близкой к нормированной величине |
| заданное положение фазовращателя впускного распределительного вала в градусах положения коленчатого вала | ||
| прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (без кондиционера воздуха) величина должна составлять примерно 60 градус | ||
| значение управления электромагнитным клапаном фазовращателя распределительного вала впускных клапанов | ||
| прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (без кондиционера воздуха) величина должна составлять примерно 55% | ||
| 0 | ||
| 1 |
Зажигание
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | об/мин | около 700 об/мин на холостом ходу; на горячем двигателе |
| напряжение аккумуляторной батареи | V | 12 - 15 Вольт |
| опережение зажигания относительно верхней мертвой точки (PMH) в градусах поворота коленчатого вала | ||
| оптимальное рабочее опережение | ||
| позволяет обнаруживать проблемы калибровки | ||
| прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (без кондиционера воздуха) величина должна составлять примерно 20 градус | ||
| максимальное опережение | градусов | - |
| минимальное опережение | градусов | - |
| опережение в цилиндре 1 | ||
| опережение в цилиндре 2 | ||
| опережение в цилиндре 3 | ||
| опережение в цилиндре 4 | ||
| задержка зажигания в цилиндре 1 из-за детонаций | ||
| задержка зажигания в цилиндре 2 из-за детонаций | ||
| задержка зажигания в цилиндре 3 из-за детонаций | ||
| задержка зажигания в цилиндре 4 из-за детонаций |
Крутящий момент двигателя
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | об/мин | около 700 об/мин на холостом ходу; на горячем двигателе |
| напряжение аккумуляторной батареи | V | 12 - 15 Вольт |
| целевой эффективный крутящий момент двигателя в зависимости от опережения зажигания | % | реальный крутящий момент двигателя с учетом трения и эффективности опережения зажигания для данного двигателя |
| целевой эффективный крутящий момент двигателя в зависимости от расхода воздуха | % | доступный крутящий момент с учетом трения, при условии оптимального опережения зажигания |
| реальный крутящий момент двигателя в зависимости от опрежения зажигания в % от максимального момента | ||
| расчетный крутящий момент, вычисленный в зависимости от параметров измеренного заполнения и установленного в данный момент опережения зажигания. если эти 2 параметры не точно соответствуют установленным компьютером значениям, будет иметь место отклонение от целевого крутящего момента | ||
| реальный крутящий момент двигателя, развиваемый при данном расходе воздуха, в % от максимального крутящего момента | ||
| расчетный крутящий момент, вычисленный в зависимости от параметра измеренного заполнения. если этот параметр не точно соответствует установленному компьютером значению, будет иметь место отклонение от целевого крутящего момента | ||
| расчетный крутящий момент трения в % от максимального крутящего момента | ||
| сумма момента трения, зависящего от температуры охлаждающей жидкости, и моментов сопротивления, создаваемых агрегатами (генератор, усилитель системы рулевого управления, система кондиционирования) | ||
| расчетный крутящий момент, заданный водителем, в % от максимального крутящего момента | ||
| крутящий момент, заданный положением педали акселератора. Он может сравниваться с действительным моментом, осуществленным при опережении, чтобы проверить, равзвивает ли двигатель момент, который от него требуется |
Движение
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | об/мин | около 700 об/мин на холостом ходу; на горячем двигателе |
| напряжение аккумуляторной батареи | V | 12 - 15 Вольт |
| скорость автомобиля | км/ч | - |
| напряжение питания датчика положения педали акселератора | mV | величина должна составлять от 4,5 до 5,5 В |
| напряжение на выходе датчика положения дроссельной заслонки (в зависимости от положения педали акселератора) | ||
| не нажимая на педаль; величина должна составлять примерно 400 мВ | ||
| педаль нажата до конца; величина должна составлять примерно 3750 мВ | ||
| напряжение на выходе датчика положения дроссельной заслонки (в зависимости от положения педали акселератора) | ||
| величина должна всегда составлять половину от величины дорожки 1 | ||
| положение педали акселератора, пересчитанное в % от максимально нажатого положения | ||
| не нажимая на педаль; величина должна составлять примерно 0% | ||
| педаль нажата до конца; величина должна составлять примерно 100% | ||
| скорость, заданная системой круиз-контроля (RVV) или ограничения (LVV) скорости автомобиля | км/ч | если система круиз-контроля или ограничения скорости не включена, отображается 0 км/ч или неправильное значение |
| требуется обслуживание = 1 | ||
| обнуление = 2 | ||
| запрещено = 3 | ||
| в ожидании установки = 4 | ||
| активирован = 5 | ||
| повторно = 6 | ||
| требуется обслуживание = 1 | ||
| обнуление = 2 | ||
| запрещено = 3 | ||
| в ожидании установки = 4 | ||
| включено, но не работает = 5 | ||
| активирован = 6 | ||
| повторно = 7 | ||
| 0 | ||
| 1 | ||
| 0 | ||
| 1 | ||
| 0 | ||
| 1 | ||
| 0 | ||
| 1 | ||
| задний ход = -1 | ||
| нейтраль = 0 | ||
| 1-я = 1 | ||
| 2-я = 2 | ||
| 3-я = 3 | ||
| 4-я = 4 | ||
| 5-я = 5 | ||
| в состоянии подготовки = 0 | ||
| двигатель остановлен = 1 | ||
| включен стартер = 2 | ||
| запуск автономный = 3 | ||
| при работающем двигателе = 4 | ||
| педаль = 000 | ||
| холостой ход = 001 | ||
| прерывание = 010 | ||
| превышение скорости = 100 |
Охлаждение двигателя и кондиционирование воздуха
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | об/мин | около 700 об/мин на холостом ходу; на горячем двигателе |
| температура воздуха | °C | - |
| температура охлаждающей жидкости | °C | - |
| давление газа в контуре системы кондиционирования | ||
| кондиционер выключен; величина должна составлять примерно 6,5 бар | ||
| неверное значение: система кондиционирования не установлена или отсутствует давление | ||
| 0%: нулевая скорость автомобиля | ||
| 100%: максимальная скорость | ||
| неактивен = 0 | ||
| активен = 1 | ||
| неактивен = 0 | ||
| активен = 1 | ||
| нет = 0 | ||
| да = 1 | ||
| ограничение по изменению рабочего объема или включению передачи = 0 | возможны 2 положения в зависимости от типа компрессора | |
| фиксация момента, отбираемого компрессором = 1 | ||
| минимальный рабочий объем 50% или отключенный в 1с = 2 | ||
| минимальный рабочий объем 5% или отключенный в 1с = 4 | ||
| отсоединение компрессора за 50 мс = 6 | ||
| заданное плавное увеличение нагрузки генератора | мс | время адаптации, необходимое для исключения резких скачков момента генератора |
| напряжение регулирования генератора переменного тока | V | нормальное напряжение управляемого генератора переменного тока |
| температура генератора переменного тока | °C | - |
| значение нагрузки генератора | % RCO | величина, близкая к 100% при включении всех потребителей |
Обучение и адаптация
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | об/мин | около 700 об/мин на холостом ходу; на горячем двигателе |
| напряжение аккумуляторной батареи | V | от 12 до 15 Вольт |
| обучение минимальному положению педали акселератора 1 | напряжение 1, соответствующее изученному минимальному положению (датчик № 1); напряжение, измеряемое на выходе датчика № 1 в момент, когда педаль достигает конечного положения | |
| обучение минимальному положению педали акселератора 2 | напряжение 2, соответствующее изученному минимальному положению (датчик n°2); напряжение, измеряемое на выходе датчика № 2 в момент, когда педаль достигает конечного положения | |
| обучение максимальному положению педали акселератора 1 | напряжение 1, соответствующее изученному максимальному положению(датчик n°1); напряжение, измеряемое на выходе датчика № 1 в момент, когда педаль достигает конечного положения | |
| обучение максимальному положению педали акселератора 2 | напряжение 2, соответствующее изученному максимальному положению(датчик n°2); напряжение, измеряемое на выходе датчика № 2 в момент, когда педаль достигает конечного положения | |
| адаптивное значение момента трения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости | % | изученное значение момента трения, зависящего от температуры охлаждающей жидкости |
| не реализуется = 0 | ||
| осуществлено = 1 | ||
| нет необходимости = 0 | ||
| необходима =1 | ||
| обучение положению LIMP HOME 1 | напряжение 1, соответствующее изученное положению LIMP HOME; напряжение, измеряемое на выходе датчика № 1 в положении LIMP HOME | |
| обучение положению LIMP HOME 2 | напряжение 2, соответствующее изученное положению LIMP HOME; напряжение, измеряемое на выходе датчика № 2 в положении LIMP HOME | |
| обучение минимальному крайнему положению дроссельной заслонки 1 | напряжение 1, соответствующее изученному минимальному положению дроссельной заслонки; напряжение, измеряемое на выходе датчика № 1 в минимальном положении | |
| обучение минимальному крайнему положению дроссельной заслонки 2 | напряжение 2, соответствующее изученному минимальному положению дроссельной заслонки; напряжение, измеряемое на выходе датчика № 2 в минимальном положении | |
| адаптивные рекомендуемые значения крутящего момента двигателя | в кг/ч | - |
| адаптивные значения насыщенности топливной смеси на холостом ходу | % | - |
| адаптивные значения насыщенности топливной смеси по время переходного процесса | % | - |
| адаптивные значения насыщенности топливной смеси по данным вторичного датчика кислорода | % | - |
| адаптивные значения для предотвращения детонаций в цилиндре 1 | ||
| адаптивные значения для предотвращения детонаций в цилиндре 2 | ||
| адаптивные значения для предотвращения детонаций в цилиндре 3 | ||
| адаптивные значения для предотвращения детонаций в цилиндре 4 |
Электрическое питание иммобилайзера
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| напряжение аккумуляторной батареи | V | от 12 до 15 Вольт |
| 0 | компьютер управления двигателем не заблокирован: функции двигателя используются | |
| 1 | компьютер системы блокировки двигателя: невозможность запуска двигателя; возможность осуществить следующие диагностические операции: идентификация, чтение информации о неисправностях, измерение параметров, телекодирование | |
| состояние "Apres Vente" (Послепродажное) = 00 | состояние "Apres Vente" (Послепродажное): компьютер управления двигателем продается в заблокированном состоянии; произведите обучение кода компьютера, затем - подключение | |
| запрограммирован 1 раз = 01 | запрограммирован 1 раз: компьютер управления двигателем заблокирован; заново произведите обучение кода компьютера, затем - подключение | |
| запрограммирован 2 раз = 02 | запрограммирован 2 раз: компьютер управления двигателем заблокирован; заново произведите обучение кода компьютера, затем - подключение | |
| запрограммирован 3 раз = 03 | запрограммирован 3 раз: компьютер управления двигателем заблокирован; произведите обучение коду доступа BSI 1 | |
| компьютер управления двигателем подключен, простое блокирование = 04 | компьютер управления двигателем подключен, простое блокирование: функция кодированного иммобилайзера работоспособна | |
| первое подключение = 05 | первое подключение: компьютер управления двигателем заблокирован | |
| второе подключение = 06 | второе подключение: компьютер управления двигателем заблокирован | |
| компьютер управления двигателем спарен, двойная блокировка = 07 | компьютер управления двигателем подключен, двойное блокирование: функция кодированного иммобилайзера работоспособна | |
| проблем не обнаружено = 00 | проблем не обнаружено | |
| компьютер управления двигателем не получает код разблокировки от BSI 1 | ||
| проверьте соединение CAN между компьютером управления двигателем и BSI 1 | ||
| убедитесь в том, что BSI 1 хорошо опознает ключ | ||
| неправильный ответ от BSI 1 = 02 | убедитесь, что код запрограммированного иммобилайзера в компьютере управления двигателем такой же, как код в BSI 1 | |
| чтение кода иммобилайзера невозможно = 04 | внутренняя проблема компьютера управления двигателем: замените компьютер управления двигателем | |
| считывание состояния кодированного иммобилайзера невозможно = 08 | внутренняя проблема компьютера управления двигателем: замените компьютер управления двигателем | |
| ожидание ответа от BSI 1 = 10 | - | |
| неправильный ответ от BSI 1 = 20 | - |
Система изменяемого подъема клапанов
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | об/мин | около 700 об/мин на холостом ходу; на горячем двигателе |
| напряжение аккумуляторной батареи | V | от 12 до 15 Вольт |
| ШИМ электродвигатель изменяемого подъема клапанов | % | величина сигнала управления электродвигателем изменяемого подъема клапанов составляет от 0 до 100%; прогретый двигатель, работающий на холостом ходу; величина должна составлять 0%; величина должна измениться до примерно 90% при резком ускорении |
| 0 | ||
| 1 | ||
| напряжение питания электродвигателя клапанов с изменяемым подъемом | V | величина должна быть близкой к напряжению аккумуляторной батареи |
| измеренная величина подъема клапанов | мм | величина подъема клапанов в миллиметрах рассчитывается по положению эксцентрикового вала системы переменного подъема клапанов: при работающем двигателе; замеренная величина должна всегда быть близкой к нормированной величине |
| нормальный подъем клапанов | мм | нормальный подъем клапанов в миллиметрах (значение, требуемое компьютером); прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (без кондиционера воздуха) величина составляет примерно 0,3 мм. при частоте вращения 4000 мин-1; на горячем двигателе; величина составляет примерно 9,5 мм |
| не реализуется = 0 | ||
| осуществлено = 1 | ||
| нет необходимости = 0 | ||
| необходима = 1 | ||
| обучение минимального подъема клапанов | градус | угловое положение эксцентрикового вала в градусах, соответствующее минимальному подъему клапанов |
| обучение максимального подъема клапанов | градус | угловое положение эксцентрикового вала в градусах, соответствующее максимальному подъему клапанов |
| нормированное положение распределительного вала с фазовращателем выпускных клапанов | градус | нормированное положение распределительного вала с фазовращателем выпускных клапанов в градусах поворота коленчатого вала; прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (без кондиционера воздуха) величина должна составлять примерно 110 градус |
| измерение положения фазовращателя распределительного вала выпускных клапанов | градус | при работающем двигателе; замеренная величина должна всегда быть близкой к нормированной величине |
| ШИМ электромагнитный клапан фазовращателя распределительного вала выпускных клапанов | % | величина сигнала управления электромагнитным клапаном фазовращателя распределительного вала выпускных клапанов; прогретый двигатель, работающий на холостом ходу (без кондиционера) величина должна составлять примерно 60% |
Проверка приводов
| название | соответствующее сообщение |
|---|---|
| дроссельная заслонка совершает возвратно-поступательное движение между верхним и нижним конечными положениями | |
| слышно, как работает привод дроссельной заслонки | |
| незначительный шум во время работы | |
| топливная форсунка 1 | |
| топливная форсунка 2 | |
| топливная форсунка 3 | |
| топливная форсунка 4 | |
| электромагнитный клапан продувки абсорбера паров бензина | слышно щелканье электроклапана |
| узел электровентиляторов большой скорости или прерыватель тока | слышно, как включается большая скорость вращения блока электровентиляторов (GMV) |
| малая скорость электровентилятора охлаждения двигателя | слышно, как включается малая скорость вращения блока электровентиляторов (GMV) |
| катушка 1 | |
| катушка 2 | |
| катушка 3 | |
| катушка 4 | |
| реле мощности | послушайте щелканье реле |
| силовое реле электродвигателя изменяемого подъема клапанов | послушайте щелканье реле |
| процедура изменяемого подъема клапанов | услышать запуск двигателя |
Инициализация автонастроек
Перед выполнением инициализации самообучающихся приборов, выполните следующие условия
- Не запускайте двигатель в течение 10 минут перед выполнением данной операции
- Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 30 °C
- Система кондиционирования должна быть OFF
- Диагностическое приспособление должно быть подключено к сети
Инициализация автонастроек
- Подача запроса на повторное центрирование ECUReset
- Выключите зажигание, чтобы произвести сброс на ноль самообучающихся приборов; подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение выключения зажигания; подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Включить зажигание: подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение включения зажигания; подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Выключите зажигание, чтобы выполнить запоминание результатов обучения и подождите до конца POWER LATCH; подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение выключения зажигания; подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Вновь включить зажигание; подождите 15 секунд и запустите двигатель
- Оставьте двигатель работать на холостом ходу, не ускоряя его, до включения вентиляторов
- Перед возвращением автомобиля клиенту: выполнить пробную поездку с различной нагрузкой на двигатель и частотой вращения и на всех передачах коробки передач
- Затем, установив режим двигателя в 3500 мин-1, отпустить педаль акселератора, не производя торможения, чтобы получить прерывание впрыска топлива на 4 секунды
Телезагрузка
Процедура телезагрузки
- Выполните телезагрузку
- Выключите зажигание на 15 секунд
- Вновь включить зажигание
- Подача запроса на повторное центрирование ECUReset
- Выключите зажигание, чтобы произвести сброс на ноль самообучающихся приборов.; подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение выключения зажигания; подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Включить зажигание; подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение включения зажигания; подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Выключите зажигание, чтобы выполнить запоминание результатов обучения и подождите до конца POWER LATCH; подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение выключения зажигания; подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Вновь включить зажигание; подождите 15 секунд и запустите двигатель
- Оставьте двигатель работать на холостом ходу, не ускоряя его, до включения вентиляторов
- Перед возвращением автомобиля клиенту: выполнить пробную поездку с различной нагрузкой на двигатель и частотой вращения и на всех передачах коробки передач
- Затем, установив режим двигателя в 3500 мин-1, отпустить педаль акселератора, не производя торможения, чтобы получить прерывание впрыска топлива на 4 секунды