Подготовка нового автомобиля
ВниманиеПодготовка нового автомобиля
Диагностика перед проведением работ
ВниманиеПеред проведением любых работ с двигателем, считайте память компьютера управления двигателем
ВниманиеПри наличии проблем с впрыском топлива необходимо считать ошибки компьютера управления двигателем и компьютера автоматической коробки передач
Рекомендации по безопасности
Введение
Все работы с системой впрыска топлива высокого давления должны выполняться в соответствии с приводимым ниже предписаниями и законодательством
- Компетентные власти в области материалов и здравоохранения
- Предотвращение несчастных случаев
- Защита окружающей среды
ВниманиеРаботы должны проводиться специально обученным персоналом, знающим рекомендации в области безопасности и меры, которые необходимо предпринимать
Рекомендации по безопасности
ВниманиеУчитывая очень высокие давления, имеющиеся в контуре высокого давления топлива, выполняйте приводимые ниже рекомендации
Запрещено курить в непосредственной близости от топливного контура высокого давления во время проведения работ
Избегайте работать вблизи открытого пламени или искр
При работающем двигателе
- Запрещено проводить какие-либо работы с системой впрыска топлива высокого давления
- Необходимо всегда находится вне зоны досягаемости струи топлива, которая может быть впрыснута из форсунки, так как это может привести ксерьезному ранению
- Не приближайте ладонь к месту возможной утечки топлива из контура высокого давления
После остановки двигателя необходимо подождать 30 секунд, прежде чем приступать к любым работам
ПримечаниеВремя ожидания необходимо для снижения давления в топливной системе высокого давления до уровня атмосферного
Требования к чистоте
Предварительные операции
ВниманиеРаботник должен носить соответствующую защитную одежду
Прежде чем проводить работы с контуром впрыска топлива, может потребоваться очистить соединительные штуцеры следующих чувствительных элементов
- Топливный фильтр
- Топливный насос высокого давления
- Топливная рампа высокого давления
- Топливные трубки высокого давления
- Бензиновые топливные форсунки
ВниманиеПосле демонтажа немедленно заглушите трубки чувствительных к грязи элементов пробками, чтобы не допустить попадания грязи
Место проведения работ
Воздух в рабочем помещении должен быть чистым и свободным от пыли
Детали, снятые при ремонте, должны храниться в месте, защищенном от пыли
Считывание ошибок
| неисправность | коды неисправности |
|---|---|
| Нет диалога с сетью CAN | U1003 |
| P2148 | |
| P2151 | |
| P0087 | |
| P0088 | |
| P0089 | |
| ошибка – отсутствие связи с компьютером ABS/ESP | U0121 |
| ошибка – отсутствие связи с компьютером BSI 1 | U1118 |
| ошибка: отсутствие связи с компьютером автоматической коробки передач (АКП) | U0103 |
| ошибка - отсутствие связи между компьютером управления двигателем и другими компьютерами сети (CAN) | U1000 |
| неисправность питания датчиков 5 вольт: реле давления, датчик положения опорного цилиндра, датчик частоты вращения двигателя, датчик положения педали акселератора | P0658 |
| неисправность питания датчика высокого давления топлива | P1586 |
| ошибка «обучения» упорам электроприводной дроссельной заслонки | P1153 |
| P2195 | |
| P2196 | |
| P0341 | |
| P0342 | |
| P2177 | |
| P2178 | |
| P2191 | |
| P2192 | |
| P0171 | |
| P0172 | |
| P0601 | |
| P0602 | |
| P0606 | |
| P0607 | |
| P0668 | |
| P0669 | |
| P1621 | |
| P1623 | |
| P1624 | |
| P1625 | |
| P1626 | |
| P1631 | |
| P1653 | |
| ошибка питания датчиков: положения дроссельной заслонки, положения педали 2, давления в трубопроводе, давления турбокомпрессора | P2670 |
| ошибка кодированного иммобилайзера | P1667 |
| P1303 | |
| P0325 | |
| P0327 | |
| P0328 | |
| P0111 | |
| P0112 | |
| P0113 | |
| ошибка информации о частоте вращения колеса ABS/ESP | P0318 |
| ошибка сигнала концевого выключателя педали сцепления | P0704 |
| P2228 | |
| P2230 | |
| P2229 | |
| P0532 | |
| P0533 | |
| P0236 | |
| P0237 | |
| P0238 | |
| P0234 | |
| P0299 | |
| P2088 | |
| P0010 | |
| P2089 | |
| P0031 | |
| P0032 | |
| P0135 | |
| P0037 | |
| P0038 | |
| P0141 | |
| P2261 | |
| P0033 | |
| P0034 | |
| P0035 | |
| P0001 | |
| P0003 | |
| P0004 | |
| P0443 | |
| P0444 | |
| P0445 | |
| P0691 | |
| P0692 | |
| P0693 | |
| P0694 | |
| P0201 | |
| P0261 | |
| P0262 | |
| P0202 | |
| P0264 | |
| P0265 | |
| P0203 | |
| P0267 | |
| P0268 | |
| P0204 | |
| P0270 | |
| P0271 | |
| P0230 | |
| P0231 | |
| P0232 | |
| P0597 | |
| P0598 | |
| P0599 | |
| P0482 | |
| P0695 | |
| P0696 | |
| ошибка регулирования положения дроссельной заслонки | P1161 |
| ошибка управления катушки зажигания цилиндра 1 | P0351 |
| ошибка управления катушки зажигания цилиндра 2 | P0352 |
| ошибка управления катушки зажигания цилиндра 3 | P0353 |
| ошибка управления катушки зажигания цилиндра 4 | P0354 |
| P0245 | |
| P0243 | |
| P0246 | |
| ошибка расхода воздуха на впуске | P2279 |
| неисправность приема команды запуска/останова двигателя (DAMP) | P1693 |
| P0116 | |
| P0117 | |
| P0118 | |
| P0119 | |
| ошибка состояния основного блока электровентиляторов (GMV) | P0494 |
| ошибка информации стоп-сигнала | P1536 |
| P0070 | |
| P0071 | |
| P0072 | |
| P0073 | |
| P0074 | |
| P250C | |
| P250D | |
| P0011 | |
| P0016 | |
| P0301 | |
| P1337 | |
| P0302 | |
| P1338 | |
| P0303 | |
| P1339 | |
| P0304 | |
| P1340 | |
| P0300 | |
| P1336 | |
| ошибка регулирования нагрева первичного лямбда-зонда | P0030 |
| ошибка управления реле дополнительного обогрева | P1403 |
| P0615 | |
| P0616 | |
| P0617 | |
| ошибка сопротивления первичного лямбда-зонда | P0053 |
| ошибка сопротивления вторичного лямбда-зонда | P0054 |
| P1674 | |
| P1675 | |
| P1676 | |
| P0192 | |
| P0193 | |
| P0222 | |
| P0223 | |
| P0227 | |
| P0228 | |
| P1627 | |
| P2137 | |
| P0121 | |
| P0122 | |
| P0123 | |
| P2121 | |
| P2122 | |
| P2123 | |
| P2132 | |
| P2133 | |
| P2134 | |
| P2140 | |
| P0106 | |
| P0107 | |
| P0108 | |
| P0109 | |
| P0336 | |
| P0339 | |
| ошибка информации о скорости автомобиля, поступающей в ABS/ESP | P0501 |
| ошибка сигнала состояния двигателя | P1657 |
| ошибка сигнала ограничения скорости | P0591 |
| P1152 | |
| P2176 | |
| P3011 | |
| P3012 | |
| P3013 | |
| P3014 | |
| P2100 | |
| P2101 | |
| P2102 | |
| P3015 | |
| P2600 | |
| P2601 | |
| P2603 | |
| ошибка сигнала круиз-контроля (RVV) | P0565 |
| P0130 | |
| P0131 | |
| P0132 | |
| P0133 | |
| P2231 | |
| P2244 | |
| P2246 | |
| P2243 | |
| ошибка сопротивления обогревателя первичного лямбда-зонда | P2237 |
| P2626 | |
| P2251 | |
| P0138 | |
| P0139 | |
| P0140 | |
| P2232 | |
| P2270 | |
| P2271 | |
| ошибка мониторинга компьютера управления двигателем | P1632 |
| ошибка программирования | P1613 |
| P0561 | |
| P0562 | |
| P0563 | |
| ошибка: старение каталитического нейтрализатора | P0420 |
| P1395 | |
| P1396 | |
| неисправность реального положения дроссельной заслонки заданному, или дроссельная заслонка заблокирована | P3010 |
| P0462 | |
| P0463 | |
| P0464 | |
| ошибка удаленной загрузки или сброс компьютера | P1648 |
| ошибка приема сигнала о полном выходе из спящего режима (Удаленная Управляемая Активизация) | U2000 |
| ошибка частичного «пробуждения» (Удаленная Управляемая Активизация) | U2118 |
| несогласованность между основным «пробуждением» и электрическим сигналом (Удаленная Управляемая Активизация) | U2003 |
| ошибка контрольной лампы самодиагностики (MIL), панель приборов | U0028 |
| ошибка контрольной лампы самодиагностики (MIL), сеть CAN | U0055 |
| ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости | P0125 |
| аппаратная ошибка компьютера | P0324 |
| ошибка управления главным реле | P0215 |
| ошибка соответствия крутящего момента двигателя | P1664 |
| неисправность запуска/останова двигателя (DAMP): линия стартера | P1694 |
| неисправность запуска/останова двигателя (DAMP): двигатель заблокирован из-за перегрева | P1695 |
| ошибка информации о передаточном числе коробки передач | U0404 |
Измерения параметров
Измерения параметров
Впрыск топлива - система очистки
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя в оборотах в минуту | ||
| на холостом ходу = 700 об/мин | ||
| двигатель работает на холостом ходу с кондиционированием воздуха = 800 об/мин | ||
| напряжение аккумуляторной батареи | V | напряжение аккумуляторной батареи, измеряемое компьютером управления двигателем, составляет от 12 до 14 В |
| температура охлаждающей жидкости | °C | температура охлаждающей жидкости |
| заданная температура охлаждающей жидкости | °C | - |
| около 0,9 мс на холостом ходу | ||
| около 0,85 мс при 2000 об/мин | ||
| около 0,9 мс на холостом ходу | ||
| около 0,85 мс при 2000 об/мин | ||
| около 0,9 мс на холостом ходу | ||
| около 0,85 мс при 2000 об/мин | ||
| около 0,9 мс на холостом ходу | ||
| около 0,85 мс при 2000 об/мин | ||
| прерывание впрыска при замедлении | - | состояние прерывания впрыска, он происходит при замедлении |
| бедная = 0 | ||
| богатая = 1 | ||
| напряжение вторичного датчика | mV | - |
| напряжения первичного датчика | mV | напряжение на первичном датчике кислорода; соответствует измеренной насыщенности топливной смеси |
| разомкнутый контур = 0 | компьютер управления двигателем не регулирует насыщенность топливной смеси | |
| замкнутрый контур = 1 | компьютер управления двигателем регулирует насыщенность топливной смеси | |
| разомкнутый контур = 0 | компьютер управления двигателем не регулирует насыщенность топливной смеси | |
| замкнутрый контур = 1 | компьютер управления двигателем регулирует насыщенность топливной смеси | |
| широтно-импульсная модуляция (ШИМ) нагревателя вторичного датчика | % | - |
| широтно-импульсная модуляция (ШИМ) нагревателя первичного датчика | % | - |
| поправочный коэффициент насыщенности по показаниям первичного датчика | % | значение, позволяющее отрегулировать насыщенность топливной смеси в зависимости от напряжения на первичном датчике кислорода |
| поправочный коэффициент насыщенности (двойная спираль) | ||
| позволяет обнаружить неисправность вторичного датчика или проникновение воздуха в выпускную систему | ||
| широтно-импульсная модуляция (ШИМ) электроклапана абсорбера | % | - |
| расчетная загрузка абсорбера | % от максимальной загрузки | - |
Впуск воздуха
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| температура воздуха | °C | - |
| заданное заполнение - максимальное заполнение | ||
| заданное заполнение вычисляется в зависимости от заданного давления в коллекторе | ||
| измеренное заполнение - максимальное заполнение | ||
| измеренное заполнение вычисляется в зависимости от измеренного давления в коллекторе | ||
| заданное давление в коллекторе | мбар | - |
| измеренное давление в коллекторе | мбар | измеренное давление в коллекторе на холостом ходу - от 300 до 450 мбар |
| заданный угол дроссельной заслонки | в градусах | - |
| измеренный угол дроссельной заслонки | градусов | поправка измеренного положения дроссельной заслонки составляет от 0 до 100 градусов |
| напряжение обратной связи датчика положения дроссельной заслонки 1 | ||
| напряжение обратной связи датчика положения дроссельной заслонки 2 | ||
| положение фазовращателя впускного распределительного вала (AAC) | градусов | измеренное положение фазовращателя впускного распределительного вала в градусах положения коленчатого вала |
| заданное положение фазовращателя впускного распределительного вала (AAC) | градусов | заданное положение фазовращателя впускного распределительного вала в градусах положения коленчатого вала |
| широтно-импульсная модуляция (ШИМ) электроклапана фазовращателя впускного распределительного вала (AAC) | % | значение управляющего сигнала электроклапана фазовращателя впускного распределительного вала |
| 0 | ||
| 1 |
Зажигание
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | об/мин | около 700 об/мин на холостом ходу |
| напряжение аккумуляторной батареи | V | 12 - 15 Вольт |
| опережение зажигания относительно верхней мертвой точки (PMH) в градусах поворота коленчатого вала | ||
| оптимальное рабочее опережение | ||
| позволяет обнаруживать проблемы калибровки | ||
| максимальное опережение | градусов | - |
| минимальное опережение | градусов | - |
| опережение в цилиндре 1 | ||
| опережение в цилиндре 2 | ||
| опережение в цилиндре 3 | ||
| опережение в цилиндре 4 | ||
| задержка зажигания в цилиндре 1 из-за детонаций | ||
| задержка зажигания в цилиндре 2 из-за детонаций | ||
| задержка зажигания в цилиндре 3 из-за детонаций | ||
| задержка зажигания в цилиндре 4 из-за детонаций |
Турбонаддув, прямой впрыск и крутящий момент двигателя
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | об/мин | около 700 об/мин на холостом ходу |
| напряжение аккумуляторной батареи | V | 12 - 15 Вольт |
| широтно-импульсная модуляция (ШИМ) электроклапана WASTE-GATE | % | увеличение: электромагнитный клапан регулирования давления наддувочного воздуха; на холостом ходу: 10 - 30 % |
| широтно-импульсная модуляция (ШИМ) электроклапана DUMP VALVE | % | увеличение: электромагнитный клапан перепуска газа в обход турбины |
| 0 | ||
| 1 | ||
| 0 | ||
| 1 | ||
| заданное давление наддува | мбар | - |
| измеренное атмосферное давление | мбар | - |
| заданное давление в топливной рампе | бар | - |
| давление в топливной рампе | бар | измеренное давление подачи топлива в топливную рампу; между 0 и 190 барами |
| широтно-импульсная модуляция (ШИМ) регулятора давления топлива | % | значение управляющего сигнала регулятора давления топлива; на холостом ходу между 20 и 40 % |
| целевой эффективный крутящий момент двигателя в зависимости от опережения зажигания | % | реальный крутящий момент двигателя с учетом трения и эффективности опережения зажигания для данного двигателя |
| целевой эффективный крутящий момент двигателя в зависимости от расхода воздуха | % | доступный крутящий момент с учетом трения, при условии оптимального опережения зажигания |
| значение фазы цилиндра 1 | ||
| значение фазы цилиндра 2 | ||
| значение фазы цилиндра 3 | ||
| значение фазы цилиндра 4 | ||
| реальный крутящий момент двигателя в зависимости от опережения зажигания | % | крутящий момент двигателя, развиваемый при данном опережении, в % от максимального крутящего момента; расчетный крутящий момент, вычисленный в зависимости от параметров измеренного заполнения и установленного в данный момент опережения зажигания; если эти 2 параметры не точно соответствуют установленным компьютером значениям, будет иметь место отклонение от целевого крутящего момента |
| реальный крутящий момент двигателя в зависимости от расхода воздуха | % | реальный крутящий момент двигателя, развиваемый при данном расходе воздуха, в % от максимального крутящего момента; расчетный крутящий момент, вычисленный в зависимости от параметра измеренного заполнения; если этот параметр не точно соответствует установленному компьютером значению, будет иметь место отклонение от целевого крутящего момента |
| расчетный момент сопротивления | % | расчетный крутящий момент трения в % от максимального крутящего момента; сумма момента трения, зависящего от температуры охлаждающей жидкости, и моментов сопротивления, создаваемых агрегатами (генератор, усилитель системы рулевого управления, система кондиционирования). |
| крутящий момент, заданный водителем | % | расчетный крутящий момент, заданный водителем, в % от максимального крутящего момента; крутящий момент, заданный положением педали акселератора; сравнение крутящего момента, заданного водителем, и момента, развиваемого в силу опережения зажигания, позволяет определить, выполняет ли двигатель запроса водителя |
Движение
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | об/мин | около 700 об/мин на холостом ходу |
| напряжение аккумуляторной батареи | V | 12 - 15 Вольт |
| скорость автомобиля | км/ч | скорость автомобиля |
| напряжение питания датчика положения педали акселератора | мВ | - |
| напряжение обратной связи датчика положения педали акселератора 1 | - | |
| напряжение обратной связи датчика положения педали акселератора 2 | - | |
| пересчитанное положение педали акселератора | % | положение педали акселератора, пересчитанное в % от максимально нажатого положения |
| скорость, заданная системой круиз-контроля (RVV) или ограничения (LVV) скорости автомобиля | км/ч | если система круиз-контроля или ограничения скорости не включена, отображается 0 км/ч или неправильное значение |
| требуется обслуживание = 1 | ||
| обнуление = 2 | ||
| запрещено = 3 | ||
| в ожидании установки = 4 | ||
| активирован = 5 | ||
| повторно = 6 | ||
| требуется обслуживание = 1 | ||
| обнуление = 2 | ||
| запрещено = 3 | ||
| в ожидании установки = 4 | ||
| включено, но не работает = 5 | ||
| активирован = 6 | ||
| повторно = 7 | ||
| 0 | ||
| 1 | ||
| 0 | ||
| 1 | ||
| 0 | ||
| 1 | ||
| 0 | ||
| 1 | ||
| задний ход = -1 | ||
| нейтраль = 0 | ||
| 1-я = 1 | ||
| 2-я = 2 | ||
| 3-я = 3 | ||
| 4-я = 4 | ||
| 5-я = 5 | ||
| двигатель остановлен = 0 | ||
| включен стартер = 1 | ||
| запуск автономный = 2 | ||
| при работающем двигателе = 3 | ||
| педаль = 000 | ||
| холостой ход = 001 | ||
| прерывание = 010 | ||
| превышение скорости = 100 |
Охлаждение двигателя и кондиционирование воздуха
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | об/мин | около 700 об/мин на холостом ходу |
| температура воздуха | °C | температура воздуха на впуске от 20 до 30 °C |
| температура охлаждающей жидкости | °C | температура охлаждающей жидкости на холостом ходу - около 90 °C |
| давление в контуре кондиционера воздуха | бар | давление газа в контуре системы кондиционирования: в диапазоне от 0 до 25,5 бар; неверное значение: система кондиционирования не установлена или отсутствует давление |
| 0%: нулевая скорость автомобиля | ||
| 100%: максимальная скорость | ||
| 0 | ||
| 1 | ||
| 0 | ||
| 1 | ||
| 0 | ||
| 1 | ||
| заданное плавное увеличение нагрузки генератора | мс | - |
| напряжение регулирования генератора переменного тока | Вольт | заданное напряжение на выходных клеммах генератора; используется для обнаружения неисправностей генератора; напряжение в диапазоне от 10,6 до 36,1 Вольт |
| температура генератора переменного тока | °C | - |
| значение нагрузки генератора | % RCO | - |
Обучение и адаптация
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | об/мин | около 700 об/мин на холостом ходу |
| напряжение аккумуляторной батареи | Вольт | от 12 до 15 Вольт |
| обучение минимальному положению педали акселератора 1 | напряжение 1, соответствующее изученному минимальному положению (датчик № 1); напряжение, измеряемое на выходе датчика № 1 в момент, когда педаль достигает конечного положения | |
| обучение минимальному положению педали акселератора 2 | напряжение 2, соответствующее изученному минимальному положению (датчик n°2); напряжение, измеряемое на выходе датчика № 2 в момент, когда педаль достигает конечного положения | |
| обучение максимальному положению педали акселератора 1 | напряжение 1, соответствующее изученному максимальному положению(датчик n°1); напряжение, измеряемое на выходе датчика № 1 в момент, когда педаль достигает конечного положения | |
| обучение максимальному положению педали акселератора 2 | напряжение 2, соответствующее изученному максимальному положению(датчик n°2); напряжение, измеряемое на выходе датчика № 2 в момент, когда педаль достигает конечного положения | |
| адаптивное значение момента трения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости | % | изученное значение момента трения, зависящего от температуры охлаждающей жидкости |
| 0 | ||
| 1 | ||
| 0 | ||
| 1 | ||
| обучение положению LIMP HOME 1 | напряжение 1, соответствующее изученное положению LIMP HOME; напряжение, измеряемое на выходе датчика № 1 в положении LIMP HOME | |
| обучение положению LIMP HOME 2 | напряжение 2, соответствующее изученное положению LIMP HOME; напряжение, измеряемое на выходе датчика № 2 в положении LIMP HOME | |
| обучение минимальному крайнему положению дроссельной заслонки 1 | напряжение 1, соответствующее изученному минимальному положению дроссельной заслонки; напряжение, измеряемое на выходе датчика № 1 в минимальном положении | |
| обучение минимальному крайнему положению дроссельной заслонки 2 | напряжение 2, соответствующее изученному минимальному положению дроссельной заслонки; напряжение, измеряемое на выходе датчика № 2 в минимальном положении | |
| адаптивные рекомендуемые значения крутящего момента двигателя | в кг/ч | - |
| адаптивные значения насыщенности топливной смеси на холостом ходу | % | - |
| адаптивные значения насыщенности топливной смеси по время переходного процесса | % | - |
| адаптивные значения насыщенности топливной смеси по данным вторичного датчика кислорода | % | - |
| адаптивные значения для предотвращения детонаций в цилиндре 1 | ||
| адаптивные значения для предотвращения детонаций в цилиндре 2 | ||
| адаптивные значения для предотвращения детонаций в цилиндре 3 | ||
| адаптивные значения для предотвращения детонаций в цилиндре 4 |
Электрическое питание иммобилайзера
| параметр | состояние параметров | комментарии |
|---|---|---|
| напряжение аккумуляторной батареи | Вольт | от 12 до 15 Вольт |
| 0 | компьютер управления двигателем не заблокирован: функции двигателя используются | |
| 1 | компьютер системы блокировки двигателя: невозможность запуска двигателя; возможность осуществить следующие диагностические операции: идентификация, чтение информации о неисправностях, измерение параметров, телекодирование | |
| состояние "Apres Vente" (Послепродажное) = 00 | состояние "Apres Vente" (Послепродажное): компьютер управления двигателем продается в заблокированном состоянии; произведите обучение кода компьютера, затем - подключение | |
| запрограммирован 1 раз = 01 | запрограммирован 1 раз: компьютер управления двигателем заблокирован; заново произведите обучение кода компьютера, затем - подключение | |
| запрограммирован 2 раз = 02 | запрограммирован 2 раз: компьютер управления двигателем заблокирован; заново произведите обучение кода компьютера, затем - подключение | |
| запрограммирован 3 раз = 03 | запрограммирован 3 раз: компьютер управления двигателем заблокирован; произведите обучение коду доступа BSI 1 | |
| компьютер подключен, простое блокирование = 04 | компьютер управления двигателем подключен, простое блокирование: функция кодированного иммобилайзера работоспособна | |
| первое подключение = 05 | первое подключение: компьютер управления двигателем заблокирован | |
| второе подключение = 06 | второе подключение: компьютер управления двигателем заблокирован | |
| компьютер подключен, двойное блокирование = 07 | компьютер управления двигателем подключен, двойное блокирование: функция кодированного иммобилайзера работоспособна | |
| проблем не обнаружено = 00 | проблем не обнаружено | |
| компьютер управления двигателем не получает код разблокировки от BSI 1 | ||
| проверьте соединение CAN между компьютером управления двигателем и BSI 1 | ||
| убедитесь в том, что BSI 1 хорошо опознает ключ | ||
| неправильный ответ от BSI 1 = 02 | убедитесь, что код запрограммированного иммобилайзера в компьютере управления двигателем такой же, как код в BSI 1 | |
| чтение кода иммобилайзера невозможно = 04 | внутренняя проблема компьютера управления двигателем: замените компьютер управления двигателем | |
| считывание состояния кодированного иммобилайзера невозможно = 08 | внутренняя проблема компьютера управления двигателем: замените компьютер управления двигателем | |
| ожидание ответа от BSI 1 = 10 | - | |
| неправильный ответ от BSI 1 = 20 | - |
Проверка приводов
| название | соответствующее сообщение |
|---|---|
| дроссельная заслонка совершает возвратно-поступательное движение между верхним и нижним конечными положениями | |
| слышно, как работает привод дроссельной заслонки | |
| незначительный шум во время работы | |
| топливная форсунка 1 | |
| топливная форсунка 2 | |
| топливная форсунка 3 | |
| топливная форсунка 4 | |
| электромагнитный клапан продувки абсорбера паров бензина | слышно щелканье электроклапана |
| узел электровентиляторов большой скорости или прерыватель тока | слышно, как включается большая скорость вращения блока электровентиляторов (GMV) |
| малая скорость электровентилятора охлаждения двигателя | слышно, как включается малая скорость вращения блока электровентиляторов (GMV) |
| катушка 1 | |
| катушка 2 | |
| катушка 3 | |
| катушка 4 | |
| реле мощности | послушайте щелканье реле |
| дополнительный вентилятор, расположенный под капотом (VASC) | слышно, как включается вентилятор |
| электромагнитный клапан перепуска газа в обход турбины (DUMP VALVE) | слышно щелканье электроклапана |
| электромагнитный клапан регулирования давления турбокомпрессора (WASTE GATE) | слышно щелканье электроклапана |
| электрический насос охлаждающей жидкости для охлаждения турбокомпрессора | слышно, как включается насос |
Инициализация автонастроек
Перед выполнением инициализации самообучающихся приборов, выполните следующие условия
- Не запускайте двигатель в течение 10 минут перед выполнением данной операции
- Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 30 °C
- Система кондиционирования должна быть OFF
- Диагностическое приспособление должно быть подключено к сети
Инициализация автонастроек
- Подача запроса на повторное центрирование ECUReset
- Выключите зажигание, чтобы произвести сброс на ноль самообучающихся приборов; подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение выключения зажигания; подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Включить зажигание: подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение выключения зажигания; подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Выключите зажигание, чтобы выполнить запоминание результатов обучения и подождите до конца POWER LATCH; подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение выключения зажигания; подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Вновь включить зажигание; подождите 15 секунд и запустите двигатель
- Оставьте двигатель работать на холостом ходу, не ускоряя его, до включения вентиляторов
- Перед передачей автомобиля клиенту, совершите поездку на нем, в процессе которой перейдите последовательно на 3-ю, 4-ю и 5-ю скорости, после чего отпустите педаль акселератора, но не тормозите, пока впрыск топлива не прервется
Телезагрузка
Процедура телезагрузки
- Выполните телезагрузку
- Выключите зажигание на 15 секунд
- Вновь включить зажигание
- Подача запроса на повторное центрирование ECUReset
- Выключите зажигание, чтобы произвести сброс на ноль самообучающихся приборов.; подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение выключения зажигания; подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Включить зажигание; подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение включения зажигания; подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Выключите зажигание, чтобы выполнить запоминание результатов обучения и подождите до конца POWER LATCH; подождите 15 секунд
- Произведите обнаружение выключения зажигания; подождите 15 секунд и переходите к следующему экрану
- Вновь включить зажигание; подождите 15 секунд и запустите двигатель
- Оставьте двигатель работать на холостом ходу, не ускоряя его, до включения вентиляторов
- Перед передачей автомобиля клиенту, совершите поездку на нем, в процессе которой перейдите последовательно на 3-ю, 4-ю и 5-ю скорости, после чего отпустите педаль акселератора, но не тормозите, пока впрыск топлива не прервется