Структурная схема
Обозначения
- Простая стрелка: классическая проводная связь
- Тройная стрелка: мультиплексная связь
- Ломаная стрелка «жирная»: ломаная стрелка
| элемент | обозначение |
|---|---|
| BSI 1 | интеллектуальный коммутационный блок |
| CV00 | Подрулевой коммутационный блок |
| 0004 | приборная панель |
| 1320 | компьютер управления двигателем |
| 7215 | многофункциональный дисплей |
| 7600 | электронный блок определения падения давления воздуха в шинах |
| 7602 | модули передатчиков колес |
| 7611 | Задняя высокочастотная антенна |
| 7800 | калькулятор контроля стабильности |
| 7803 | датчик угла поворота рулевого колеса системы динамической стабилизации |
| № связи | сигнал | источник/приемник | характер сигнала |
|---|---|---|---|
| (1) | информация об угле положения рулевого колеса | 7803 / 7600 | CAN Is |
| (2) | информация о скорости автомобиля | 7800 / 7600 | CAN Is |
| (3) | информация о частичном переходе в рабочий режим | 1320 / 7600 | CAN Is |
| (4) | Общая активизация | BSI1 / 7600 | CAN Is |
| (5) | информация и предупреждения о состоянии давления воздуха в шинах - состояние системы индикатора в действии | 7600 / BSI1 | CAN Is |
| (6) | команда зуммеру | BSI 1 / CV00 | CAN CAR |
| (7) | команда индикатора «стоп» для проколотых колес - команда на вывод на дисплей рабочего индикатора - команда на вывод на дисплей пиктограммы, изображающей проколотую шину | BSI 1 / 0004 | CAN CONFORT |
| (8) | индикация состояния шин (падение давления или прокол) | BSI 1 / 7215 | CAN CONFORT |
| (9) | |||
| (10) | |||
| (11) | |||
| (12) | |||
| (13) | информация о давлении, температуре и ускорении шины - информация о зарядке элемента питания модуля передатчика колеса | 7611 / 7600 | классическая проводная связь |
| (14) | информация об угле положения рулевого колеса - информация о скорости автомобиля - информация о частичном переходе в рабочий режим - Общая активизация | (7803 - 7800 - 1320 - BSI 1) / 7600 | CAN Is |
| (15) | информация и предупреждения о состоянии давления воздуха в шинах - состояние системы индикатора в действии | 7600 / BSI1 | CAN Is |
Функция определения падения давления воздуха в шинах
Описание
Функция определения падения давления воздуха в шинах позволяет получать информацию о состоянии шин (прокол или падение давления) путем измерения давления, температуры, ускорения шин при помощи модуля передатчика по одному на колесо
Электронный блок обнаружения падения давления в шинах определяет состояние положения шин и давления в шинах, начиная с переданной передатчиками информации и полученной информации при помощи высокочастотной HF наружной антенны
Описание
| этапы | подробности |
|---|---|
| A | передающий модуль колеса измеряет давление, температуру, ускорение в шине и передает радиочастотный сигнал на электронный блок системы обнаружения падения давления в шинах через высокочастотную антенну (7611) |
| B | электронный блок обнаружения падения давления в шинах получает значения давления и определяет положение колес, давление в шинах и предупреждения (падение давления или прокол); электронный блок обнаружения падения давления в шинах затем отправляет это предупреждение в интеллектуальный коммутационный блок (BSI) |
| C | если измеренное давление ниже допустимых пороговых значений, блок BSI дает команду на включение визуальных сигнализаторов на блоке визуальных сигнализаторов и одометра и на включение звукового сигнала, встроенного в подрулевой переключатель, а также на вывод соответствующей информации на многофункциональный дисплей |
ПримечаниеЗапасное колесо не имеет модуля передатчика
Различные виды информации водителя
| - | приборная панель | многофункциональный дисплей | встроенный зуммер |
| о падении давления воздуха в шинах | вывод на дисплей рабочего индикатора | вывод на дисплей сообщений о спущенной шине | звук типа 2 |
| о проколе шин | красный сигнализатор - индикация «стоп» - вывод на дисплей пиктограммы, изображающей проколотую шину | вывод на дисплей сообщения о проколотой шине | звук типа 1 |
| модуль шины не определен | вывод на дисплей рабочего индикатора | вывод на дисплей сообщения о колесе без наблюдения | звук типа 2 |
Режим функционирования «остановившийся автомобиль»
Во время остановки автомобиля система продолжаетнаблюдать за давлением в шинах, чтобы предупредить водителя о возможном отклонении при последующем запуске двигателя
Это наблюдение при остановке имеет более длительные периоды эталонирования, и его длительность зависит, в основном, от расхода воздуха в системе при остановке
Модуль передатчика колеса
Режим функционирования «остановившийся автомобиль»
Работа передатчика в режиме стоянки: данный режим разработан с целью снижения электропотребления от аккумуляторной батареи при сохранении контроля за давлением и температурой в шинах
В движении
Режим активной трансмиссии после обнаружения движения автомобиля (скорость выше 15 км/ч: данный режим обеспечивает максимальное число наблюдений давления и температуры в шинах
Электронный блок определения падения давления воздуха в шинах
В дежурном режиме (неподвижный автомобиль) блок обнаружения падения давления в шинах подсчитывает радиосигналы (3 мс подсчета, затем 97 мс покоя)
Во время активной фазы (3 мс) компьютер идентифицирует сигналы, если информация "сигнал пробуждения", отправленная модулями датчиков колес правильна(прямоугольный сигнал 9600 Гц)
После остановки: в конце недели компьютер "пробуждается" каждый час на несколько минут для опроса датчиков в прежнем режиме (3 мс ON, затем 100 мс OFF)
Данные передатчиков колес принимаются нормально, кроме случая резкого падения давления, когда скорость передачи сначала возрастает, а затем, если падение давления продолжается, каждые 6 минут
Функция локализации модулей передатчиков колес
Локализация передающих модулей колес осуществляется путем сопоставления двух видов информации
- "расстояние, пройденное каждым колесом", полученное от компьютера ESP
- Информация об особенности радиосигнала каждого передающего модуля колеса со своим идентификационным кодом
Модули колес регулярно передают (попеременно с данными о давлении и температуре) фиксированный сигнал, принимаемый и анализируемый компьютером системы обнаружения падения давления в шинах (сигналы локализации)
В соответствии с сигналом, полученным от каждого передающего модуля колеса, компьютер системы обнаружения падения давления в шинах по периоду сигнала определяет скорость вращения и пройденное расстояние
Это расстояние сравнивается с расстоянием, полученным от датчиков скорости колес, положение которых известно
Различие в расстояниях, проходимых колесами зависят от динамики автомобиля (поворот, ускорение) и от состояния шин (износ или давление)
Обработка информации о пройденном расстоянии возможна только при скорости автомобиля, превышающей 30 - 40 км/ч
Определение расположения передающих модулей колес проводится непосредственно после начала движения
ПримечаниеСтандартное время на обработку информации: 12 минут