Презентация
Функции компьютера системы впрыска топлива
- Контроль включением и выключением блока электровентиляторов охлаждения двигателя (охлаждение двигателя)
- Контроль регулируемого термостата
- Управление последующей вентиляцией
- Контроль загорания сигнализатора обязательной остановки на панели приборов (включение/выключение: 118°C/116°C)
- Управление логометром температуры охлаждающей жидкости на панели приборов
- Диагностика функционирования блока электровентиляторов охлаждения двигателя
- Прием сигнала температуры охлаждающей жидкости
- Управление аварийными режимами работы
Структурная схема
Обозначения
- Простая стрелка: классическая проводная связь
- Тройная стрелка: мультиплексная связь
| элемент | обозначение |
|---|---|
| BSI1 | интеллектуальный коммутационный блок |
| 0004 | приборная панель |
| 1220 | датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 1312 | датчик давления воздуха на впуске |
| 1320 | компьютер управления двигателем |
| 1380 | (/) регулируемый термостат |
| 1511 | правый блок электровентиляторов охлаждения двигателя |
| 1512 | левый блок электровентиляторов охлаждения двигателя |
| 1522 | электронный блок управления двухскоростного блока электровентиляторов охлаждения двигателя |
| 1524 | реле разрыва цепи питания |
| 7800 | калькулятор контроля стабильности |
| 8032 | термосопротивление внешнего воздуха |
| 9050 | блок в передней правой двери |
| № связи | источник/приемник | сигнал | характер сигнала |
|---|---|---|---|
| 1 | 1220/1320 | информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя | аналоговый |
| 2 | 1312/1320 | информация о температуре воздуха на впуске | аналоговый |
| 3 | 1320/1380 | управление сопротивлением регулируемого термостата | RCO: циклическая степень открытия |
| 4 | 1522/1320 | состояние блока электровентиляторов охлаждения двигателя | всё или ничего |
| 5 | 1320/1522 | управление блоком электровентиляторов | всё или ничего |
| 6 | 1522 /1512 | управление блоком электровентиляторов | всё или ничего |
| 7 | 1524/1511 | управление блоком электровентиляторов | всё или ничего |
| 8 | 1320/1524 | управление блоком электровентиляторов | всё или ничего |
| 9 | 1524/1320 | состояние блока электровентиляторов охлаждения двигателя | всё или ничего |
| 10 | 7800/1320 | информация о скорости автомобиля | CAN Is |
| информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя | |||
| команда на включение сигнализатора "STOP" | |||
| 12 | 9050/1320 | информация о температуре наружного воздуха | CAN CONFORT |
| 13 | 8032/9050 | информация о температуре наружного воздуха | аналоговый |
| указатель уровня охлаждающей жидкости двигателя | |||
| управление загоранием сигнализатора "STOP" |
Система охлаждения
(15) радиатор
(16) датчик температуры охлаждающей жидкости
(17) регулируемый термостат
(18) патрубок выхода жидкости
(19)турбокомпрессор
(20) радиатор системы охлаждения
(21) электрический насос для охлаждающей жидкости
(22) теплообменник охлаждающая жидкость/моторное масло
(23) двигатель
(24) насос системы охлаждения
(25) расширительный бачок
(26) перепуск
Электровентилятор
Двигатель EP6DT оснащен двухскоростным левым электровентилятором и односкоростным правым электровентилятором
Левый блок электровентиляторов охлаждения двигателя
Включение блока электровентиляторов охлаждения двигателя осуществляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и управления регулируемым термостатом
Команда регулировки управляемого термостата определяется в функции следующих факторов
- Скорость автомобиля
- Температура воздуха на впуске
- Температура наружного воздуха
- Нагрузка двигателя
- Обнаружение детонации в цилиндрах
- Частота вращения двигателя
- Температура блока управления
- Температура генератора
- Температура охлаждающей жидкости двигателя
При команде регулировки управляемого термостата при температуре ниже 90°C, электровентилятор включается с малой скоростью при температуре двигателя 97°C и с высокой скоростью при температуре двигателя 108°C. порога срабатывания электровентилятора достигаются командами повышающего управления термостатом
Правый блок электровентиляторов охлаждения двигателя (vasc)
Назначение
Правый электровентилятор позволяет охлаждать некоторые зоны моторного отсека, которые недостаточно вентилируются узлом электровентиляторов и потоком воздуха, возникающим при движении автомобиля
Система охлаждения необходима в следующих случаях
- Охлаждение моторного отсека
- Охлаждение при большой нагрузке на двигатель
- Режим холостого хода
- Остановка двигателя
- Управление при ненормальной работе двигателя
- Температура генератора
- Динамичное вождение
Охлаждение моторного отсека
Функция охлаждения моторного отсека позволяет снизить высокую температуру под капотом
Компьютер системы впрыска использует следующую информацию
- Температура наружного воздуха
- Скорость автомобиля
- Состояние теплового двигателя
- Температура охлаждающей жидкости
- Температура компьютера
Охлаждение при большой нагрузке на двигатель
Функция охлаждения при большой нагрузке на двигатель позволяет понижать температуру элементов выпускной системы при большой нагрузке и малой частоте вращения
Компьютер системы впрыска использует следующую информацию
- Скорость автомобиля
- Температура отработавших газов
- Нагрузка двигателя
- Температура охлаждающей жидкости
- Состояние теплового двигателя
Функция управления при работе в режиме холостого хода
Функция управления при работе в режиме холостого хода выполняет срабатывание правого электровентилятора при переходе к холостому ходу после интенсивного движения
Компьютер системы впрыска использует следующую информацию
- Скорость автомобиля
- Температура в системе выпуска
- Энергия каталитического нейтрализатора
- Состояние теплового двигателя
Функция остановки двигателя
Функция выключения двигателя позволяет включить правый электровентилятор после остановки двигателя
Компьютер системы впрыска использует следующую информацию
- Состояние теплового двигателя
- Температура в системе выпуска
- Энергия каталитического нейтрализатора
Функция работы в аварийном режиме
Функция управления в режиме ненормальной работы позволяет включить правый электровентилятор при ненормальной работе двигателя
Компьютер системы впрыска использует следующую информацию
- Неисправность системы питания воздухом
- Неисправности в системе зажигания
- Аварийный режим двигателя
Функция температуры генератора
Функция температуры генератора позволяет включить правый электровентилятор в случае повышенной температуры генератора
Компьютер системы впрыска использует следующую информацию
- Состояние теплового двигателя
- Температура генератора
Функция управления при динамичном вождении
Функция управления при динамичном вождении осуществляет охлаждение наддувочного воздуха для улучшения ускорения после движения с малой скоростью
Компьютер системы впрыска использует следующую информацию
- Скорость автомобиля
- Состояние теплового двигателя
- Температура воздуха на впуске
Размещение
(27) правый блок электровентиляторов охлаждения двигателя (VASC)
Особенности электрооборудования
Принадлежность каналов разъема
- Выход 1: Питание 12V
- Выход 2: управление замыканием на "массу" (регулирование RCO)
Зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя
Назначение
Датчик температуры охлаждающей жидкости информирует компьютер управления двигателем
Размещение
(16) датчик температуры охлаждающей жидкости
Особенности электрооборудования
Распределение контактов
- Контакт N° 1: сигнал температуры охлаждающей жидкости
- Контакт N° 2: «масса» датчика температуры воды двигателя
| температура охлаждающей жидкости | сопротивление |
|---|---|
| 0 °C | 16325 Ом |
| 20 °C | 6245 Ом |
| 40 °C | 2660 Ом |
| 60 °C | 1245 Ом |
| 80 °C | 630 Ом |
| 100 °C | 340 Ом |
(/) регулируемый термостат
Назначение
Регулируемый термостат позволяет
- Более быстрое повышение температуры двигателя для лучшего контроля над снижением токсичности отработавших газов
- Более высокая температура двигателя для снижения трения и получения снижения расхода топлива
Размещение
(17) регулируемый термостат
Описание
A: термостат открыт (всегда, если температура выше 105 °C)
B: термостат закрыт
(28) воск
(29) нагревательный элемент
Воск (28) в термостате разжижается при температуре 105°C
Обычно электроника не вмешивается в работу термостата, он сам поддерживает температуру охлаждающей жидкости на уровне 105°C
Регулировка управляемого термостата осуществляется сигналом RCO от 75°C (100% управления) до 105°C (0% управления)
При необходимости получить 100% управления компьютер отдает команду нагреваемому резистору (29) управляемого термостата повысить температуру на 30°C, которых охлаждающей жидкости (нагретой до 75°C) не хватает, чтобы расплавить воск (28)
Фаза, в которой срабатывает электронноуправляемый термостат
Управление регулируемым термостатом также определяется в зависимости от следующих параметров
- Скорость автомобиля
- Температура охлаждающей жидкости
- Температура воздуха на впуске
- Температура наружного воздуха
- Обнаружение детонации в цилиндрах
- Нагрузка двигателя
- Частота вращения двигателя
- Температура блока управления
- Температура генератора
Пример управления при высокой нагрузке двигателя
Обозначения
" C ": частичная нагрузка
" D ": полная нагрузка
" T ": температура охлаждающей жидкости двигателя (°C)
" t ": время
| время | Рабочая фаза | описание рабочей фазы |
|---|---|---|
| t0 и t1 | частичная нагрузка | компьютер системы впрыска топлива не активирует управление регулируемым термостатом. температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя поддерживается на уровне 105 °C, что обеспечивает его топливную экономичность. |
| компьютер системы впрыска топлива обнаруживает полную нагрузку двигателя и управляет открытием регулируемого термостата благодаря внутреннему резистору, который вызывает плавление воска, имитируя температуру в 105 °C | ||
| температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя снижается и устанавливается на уровне 75 °C | ||
| t2 и t3 | полная нагрузка | охлаждение двигателя осуществляется путем поддержания температуры жидкости в системе охлаждения на уровне 75 °C с тем, чтобы избежать его перегрева |
| t3 | частичная нагрузка | компьютер системы впрыска топлива обнаруживает частичную нагрузку и больше не управляет активацией внутреннего резистора регулируемого термостата. регулируемый термостат снова регулирует температуру охлаждающей жидкости на уровне 105 °C |
Особенности электрооборудования
Назначение положений разъема нагреваемого сопротивления
- Контакт N° 1: Питание 12V
- Контакт N° 2: управление путем соединения с «массой»
Последующая вентиляция
Левый блок электровентиляторов охлаждения двигателя
Программа срабатывания левого электровентилятора определяется сигналом температуры управляемого термостата, температурой жидкости и информацией о неработающем двигателе
Последующая вентиляция происходит в 2 фазы
- Первая фаза длительностью не более минуты происходит на малой скорости вентилятора
- Вторая фаза переменной продолжительности варьируется от 6 минут на малой скорости при нормальной работе двигателя до 10 минут на большой скорости в случае слишком высокой температуры охлаждающей жидкости
Правый блок электровентиляторов охлаждения двигателя
Правый электровентилятор может также активироваться в дополнение к левому вентилятору для последующей вентиляции
Последующая вентиляция продолжается максимум 10 минут после остановки двигателя
Аварийный режим работы
Роль компьютера системы впрыска топлива в случае неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
- Включает большую скорость электровентилятора
- Управление включением сигнализатора обязательной остановки на панели приборов
- Запрещает управление компрессором кондиционера воздуха (AC/OUT)
Функции компьютера управления впрыском при неисправности левого электровентилятора
- Управление термостатом на низком пороге
- Ограничение температуры системы выпуска
- Команда включения дополнительного вентилятора
- Управление включением сигнализатора обязательной остановки на панели приборов