Демонтаж
- 1. Открыть капот двигателя
- 2. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи • Демонтировать провод массы
- 3. Снять всасывающий воздушный шланг • Освободить 2 хомута
- 4. Демонтировать жгут проводов системы управления двигателем • Отсоединить 3 разъема жгута проводов (стрелки) – Модуль управления двигателя – 2x комбинированный разъем • Освободить жгут проводов
- 5. Освободить всасывающий воздуховод (1) • Демонтировать шланг для удаления воздуха из двигателя • Открутить 2 винта • Вывести жгут проводов из зажима
- 6. Демонтировать модуль управления двигателя (1) • Отсоединить разъем жгута проводов • Открутить 2 винта • Открутить 2 гайки
- 7. Отсоединить 4 разъема жгута проводов инжектора (2)
- 8. Снять держатель модуля управления двигателя (1) • Открутить 4 винта
- 9. 4x отсоединить разъем жгута проводов штифтовой свечи накаливания (1) • Использовать KM-717
- 10. Вставить 4 штифтовые свечи накаливания (2) • Использовать MKM-6104
- 11. Поднять автомобиль на полную высоту
- 12. Снять брызговик двигателя справа • Выкрутить 3 винта (1) • Демонтировать насечную заклепку (стрелка)
- 13. Демонтировать крышку компенсационного бачка охлаждающей жидкости, резьбовую крышку маслоналивной горловины и щуп измерения уровня масла
Проверка, осмотр
- 14. Установить коленчатый вал в направлении вращения двигателя на "ВМТ зажигания цилиндра 1" • Метки (1) должны совпадать друг с другом
ПримечаниеКулачки цилиндра 1 должны быть направлены вверх - положение кулачков можно проверить через маслоналивную горловину. Если кулачки цилиндра 1 не направлены вверх, провернуть коленчатый вал на один оборот до "ВМТ цилиндра 1"
- 15. Нанести вспомогательную отметку на демпфер крутильных колебаний
ПримечаниеВспомогательная отметка должна находится на 180° напротив отметки ВМТ
- 16. Смонтировать измеритель падения давления • В сочетании с соединительной деталью KM-6367 • Выполнить калибровку измерителя падения давления
ПримечаниеОбратить внимание на инструкции изготовителя
- 17. Включить 4-ю передачу, натянуть стояночный тормоз
- 18. Проверить потерю давления в 1-м цилиндре • Максю разность давлений между отдельными цилиндрами ок. 10% • Потеря давления на один цилиндр не должна превышать 25% • Проверить выход воздуха, чтобы локализовать место повреждения, на: – впускных каналах – системе выпуска отработанных газов – компенсационном бачке охлаждающей жидкости, направляющем патрубке щупа масломера – маслозаливной горловине – резьбовых гнездах штифтовых свечей накаливания
- 19. Снять измеритель падения давления • В сочетании с соединительной деталью KM-6107
- 20. Снова проверить цилиндры 3, 4 и 2 на герметичность
ПримечаниеПовернуть коленчатый вал на 180° на вспомогательную отметку или отметку ВМТ
Установка, монтаж
- 21. Установить крышку компенсационного бачка охлаждающей жидкости, резьбовую крышку маслоналивной горловины и щуп измерения уровня масла
- 22. 4x затянуть штифтовую свечу накаливания 17,5 Hм • Использовать MKM-6104
- 23. Подсоединить 4 разъема жгута проводов инжектора
- 24. Поставить держатель модуля управления двигателя • Затянуть 4 винта
- 25. Подсоединить 4 разъема жгута проводов инжектора
- 26. Установить модуль управления двигателя • Затянуть 2x винта 9,8 Hм • Затянуть 2 гайки 9,8 Hм • Подсоединить разъем жгута проводов
- 27. Закрепить всасывающий воздуховод • Затянуть 2 винта • Поставить шланг для удаления воздуха • Закрепить в зажиме жгут проводов
- 28. Поставить жгут проводов системы управления двигателем • Проложить жгут проводов • Подсоединить 3 разъема жгута проводов
- 29. Установить всасывающий воздушный шланг • Закрепить 2 хомута 5 Hм
- 30. Присоединить к клеммам аккумуляторную батарею • Провод массы
- 31. Закрыть капот двигателя
- 32. Запрограммировать энергозависимую память