Важно: При работах на топливной системе необходимо строго следить за чистотой, так как даже мельчайшая частица грязи может вызвать нарушение работы двигателя или топливной системы. Открытые топливные соединения необходимо закрывать пробками 1) . Пробки рассчитаны на однократное использование.
Демонтаж
- 1. Демонтировать двигатель с коробкой передач
- 2. Отсоединить коробку передач от двигателя
- 3. Подставить поддон
- 4. Слить моторное масло • Резьбовую пробку сливного отверстия вывернуть • Затянуть резьбовую пробку маслосливного отверстия 20 Нм
- 5. Снять стартер • Снять жгут проводов – Открутить 2 гайки – Открутить 2 винта (1)
- 6. Снять диск сцепления
- 7. Заблокировать коленчатый вал • Вставить EN-46778 (1) через маховик (2) в блок цилиндров
- 8. Снять направляющую трубу щупа масломера • Вывинтить винт (1) • Снять с блока цилиндров
- 9. Демонтировать переходник амортизационного блока двигателя (1) • Открутить 4 винта (2)
- 10. Демонтировать натяжное устройство поликлинового ремня
- 11. Демонтировать демпфер крутильных колебаний (1) • Открутить 4 винта • Придержать за винт фланец демпфера крутильных колебаний (2)
- 12. Демонтировать фланец демпфера крутильных колебаний • Вывинтить винт (1) • Придержать с помощью KM-662-C (2) • Затянуть 2 винта
ПримечаниеЛевая резьба
- 13. Снять насос охлаждающей жидкости (1) • Отвинтить 4 гайки (2)
- 14. Повернуть двигатель на 90°
- 15. Снять держатель коробки передач • Отвинтить 4х винта (1) и (2)
- 16. Снять масляный поддон (2) • Отсоединить разъём жгута проводов датчика уровня моторного масла • Вывинтить 13 винтов • Открутить 2 гайки
ПримечаниеОсторожно отсоединить масляный поддон (2) от опорной плиты блока цилиндров, используя KM-J-37228 (1)
- 17. Повернуть двигатель на 90°
- 18. Снять картер рулевого механизма • Отсоединить шланг вентиляции картера двигателя (2) от корпуса ГРМ – Освободить хомут • Выкрутить 15 винтов (стрелки), 3 гайки (1) • Вынуть уплотнение
- 19. Демонтировать жгут проводов системы управления двигателем • Отсоединить 4 разъема жгута проводов инжектора (2) • Отсоединить 4 разъема жгута проводов штифтовой свечи накаливания (3) • Отсоединить разъем жгута проводов датчика распредвала (1) • Открутить 3 винта
- 20. Снять резьбовую заглушку со стороны выпуска картера распределительного вала
- 21. Очистить 2x резьбы • Картера распределительных валов, винтовой пробки
- 22. Снять выпускной распредвал • Вкрутить контрольный стержень распредвала EN-46781 (1) • Следить за правильностью монтажного положения
ПримечаниеКонтрольный стержень должен быть вставлен в горизонтальном положении. Для этого на него наносятся вспомогательные отметки (стрелка).
- 23. Зафиксировать выпускной распредвал • Повернуть выпускной распредвал за винт ведущего колеса распредвала в направлении вращения двигателя, чтобы EN-46781 зафиксировался в выпускном распредвале
- 24. Снять натяжитель приводной цепи распределительного вала • Натянуть натяжитель приводной цепи распределительного вала, зафиксировать при помощи KM-955 (1) в натянутом положении • Открутить 2 винта (2)
- 25. Снять натяжную планку приводной цепи распредвала • Вывинтить винты
- 26. Освободить ведущее колесо распредвала (2) • Вывинтить винты • Придержать ведущее колесо распредвала при помощи KM-6347 (1) и KM-956-1 (3)
- 27. Снять цепь привода • Снять приводную цепь вместе с ведущим колесом распредвала и ведущее колесо коленвала
- 28. Снять маховик • Открутить 8 винтов • Снять EN-46778
- 29. Повернуть двигатель на 180°
- 30. Снять маслоотражатель • Открутить 6 винтов
- 31. Снять опорную плиту блока цилиндров • Отвинтить 20 винтов (1), (2), (стрелки)
ВниманиеОсторожно отсоединить подходящим инструментом от блока цилиндров. Уплотнительные поверхности не должны быть повреждены!
ПримечаниеОбратить внимание на отличие винтов!
- 32. Снять крышки подшипников шатунов • Вывинтить 8x винтов (1) • Снять крышку подшипника шатуна с вкладышем подшипника шатуна • Откладывать, соблюдая очередность демонтажа
- 33. Проверить осевой зазор коленвалов
ПримечаниеВыполнить проверку с вставленными вкладышами коренных подшипников и демонтированным маховиком. Коленвал свободно вмонтирован в блок цилиндров.
- 34. Установить индикатор часового типа MKM-571-B • Вставить индикатор часового типа MKM-571-B в держатель • Монтировать держатель на блок цилиндров со стороны управления
- 35. Настроить индикатор часового типа MKM-571-B • Установить измерительный щуп на торец коленвала • Натянув, поставить индикатор часового типа MKM-571-B • Установить индикатор часового типа MKM-571-B на "0"
- 36. Измерить осевой зазор коленвала • Сдвинуть коленчатый вал в осевом направлении • Считать контрольное значение – Допустимый осевой зазор 0,055 – 0,265 мм
ПримечаниеНесколько раз повторить замер!
- 37. Вынуть коленчатый вал • Снять 5 вкладышей коренных подшипников с блока цилиндров • Вынуть 4 вкладыша подшипников шатунов из шатунов • Демонтировать заднее уплотнительное кольцо с коленчатого вала
ПримечаниеУчитывать монтажное положение! Откладывать, соблюдая очередность демонтажа.
ПримечаниеУчитывать монтажное положение! Откладывать, соблюдая очередность демонтажа.
- 38. Очистить уплотнительные поверхности и детали • Масляные поддоны, опорную плиту блока цилиндров, блок цилиндров, корпус ГРМ
- 39. Осмотреть узлы
ВниманиеВыполнять замеры без вкладышей подшипников.
- 40. Проверить зазор коренных подшипников (микрометром и нутрометра) • Монтировать опорную плиту блока цилиндров без вкладышей коренных подшипников • (I) Затянуть 10 новых болтов M10 20 Нм + 80° • (II) Затянуть 10 винтов M8 30 Нм
ПримечаниеОбратить внимание на отличие винтов!
ВниманиеОбратить внимание на последовательность затяжки!
ПримечаниеПри измерении заменять болты не требуется.
- 41. Средний диаметр коренного подшипника измеряется при помощи нутромера на позициях I, II и III и вычисляется.
- 42. Формула для расчета среднего диаметра коренных подшипников Пример: I 54,711 мм II 54,714 мм III 54,712 мм 164,137 мм : 3 = 54,712 мм
- 43. Средний диаметр коренного подшипника составляет 54,712 мм.
- 44. Средний диаметр коренной цапфы измеряется при помощи микрометра на позициях I и II и вычисляется.
- 45. Формула для расчета среднего диаметра коренных подшипников Пример: I 50,994 мм II 50,998 мм 101,992 мм : 2 = 50,996 мм
- 46. Средний диаметр коренной цапфы составляет 50,996 мм.
- 47. Зазор коренного подшипника вычисляется по диаметру внутреннего отверстия коренного подшипника, коренной цапфы и толщине вкладышей коренного подшипника. Пример: Средний диаметр коренного подшипника 54,712 мм Средний диаметр коренной цапфы - 50,996 мм Зазор без вкладышей подшипников 3,716 мм Зазор без вкладышей подшипников 3,716 мм Толщина вкладыша коренного подшипника опорной плиты блока цилиндров (синий) - 1,843 мм Толщина вкладыша коренного подшипника блока цилиндров (розовый) - 1,839 мм Зазор подшипника коленчатого вала 0,034 мм
ПримечаниеЧтобы узнать самый маленький зазор подшипника, можно для одного коренного подшипника использовать вкладыши различного типа. Вставлять в опорную плиту блока цилиндров следует наиболее крепкий вкладыш.
- 48. Допустимый зазор подшипника коленчатого вала: 0,028 – 0,048 мм
- 49. Проверить зазор подшипника шатуна (микрометром и нутромером) • Надеть крышку подшипника шатуна без вкладыша подшипника шатуна на шатун • 2х затянуть новый винт 20 Нм + 40°
ВниманиеВыполнять замеры без вкладышей подшипников.
ПримечаниеПри измерении заменять болты не требуется.
- 50. Средний диаметр подшипника в основании стержня шатуна измеряется при помощи нутромера на позициях I, II и III и вычисляется.
- 51. Формула для расчета среднего диаметра подшипника шатуна Пример: I 45,734 мм II 45,738 мм III 45,744 мм 137,216 мм : 3 = 45,739 мм
- 52. Средний диаметр в основании стержня шатуна составляет 45,739 мм.
- 53. Средний диаметр цапфы подшипника шатуна измеряется при помощи микрометра на позициях I и II, затем вычисляется.
- 54. Формула для расчета среднего диаметра цапфы подшипника шатуна Пример: I 42,594 мм II 42,596 мм 85,190 мм : 2 = 42,595 мм
- 55. Средний диаметр цапфы подшипника шатуна составляет 42,595 мм.
- 56. Зазор подшипника шатуна вычисляется по диаметрам отверстия в основании стержня шатуна, цапфы подшипника шатуна и толщине вкладышей подшипника шатуна. Пример: Средний диаметр в основании стержня шатуна 45,739 мм Средний диаметр цапфы подшипника шатуна - 42,595 мм Зазор без вкладышей подшипников 3,144 мм Зазор без вкладышей подшипников 3,144 мм Толщина 2 вкладышей подшипника шатуна (красные) - 2х 1,549 мм Зазор подшипника шатуна 0,046 мм
- 57. Допустимый зазор подшипника шатуна: 0,030 – 0,062 мм
Установка, монтаж
ВниманиеВыровнять вкладыш подшипника шатуна соосно к шатуну и крышке подшипника шатуна.
- 58. Вставить 8 вкладышей подшипника шатуна (1) в шатун и крышку подшипника шатуна • Смазать вкладыш подшипника шатуна моторным маслом
ПримечаниеСледить за монтажным положением! Вставить вкладыш подшипника шатуна со смазочным отверстием (3) в крышку подшипника шатуна.
- 59. Вставить 5 вкладышей подшипников коленвала в блок цилиндров • Увлажнить вкладыши коренных подшипников моторным маслом
ПримечаниеСледить за правильным положением направляющих выступов (стрелки) и положением центрирующего подшипника коленвала (1).
ВниманиеКоленвал нельзя вставлять или поворачивать в положении ВМТ, чтобы избежать повреждений клапанов.
- 60. Установить коленчатый вал в блок цилиндров
- 61. Установить крышки подшипников шатунов • Вставить 4 вкладыша подшипника шатуна в крышку подшипника шатуна • Смазать подшипник шатуна моторным маслом • 8х затянуть новый винт (1) 20 Нм + 40°
ВниманиеСоблюдать место установки и монтажное положение. Следить за маркировкой на шатуне и крышке шатуна с впускной стороны.
ПримечаниеИспользовать новые винты!
- 62. Повернуть коленчатый вал в среднее положение • Шатун (1) 1-го цилиндра должен стоять на впускной стороне двигателя (стрелка)
ВниманиеКоленвал нельзя поворачивать в положении ВМТ, чтобы избежать повреждений клапанов.
- 63. Вставить 5 вкладышей подшипников коленвала в опорную плиту блока цилиндров • Смазать коренной подшипник моторным маслом
ПримечаниеСледить за правильным положением направляющих выступов и положением центрирующего подшипника коленвала.
ВниманиеПосле нанесения силиконового герметика опорная плита блока цилиндров должна быть монтирована в течение 10 мин.
- 64. Нанести силиконовый герметик на блок цилиндров • Размер I = 2,5 – 3,5 мм
- 65. Установить опорную плиту блока цилиндров • (I) Затянуть 10 новых болтов M10 20 Нм + 90° • (II) Затянуть 10 винтов M8 30 Нм • Удалить избыток уплотнительного вещества
ПримечаниеУчитывать разную длину винтов! Завершить монтаж в течение 10 мин.
ВниманиеОбратить внимание на последовательность затяжки!
ПримечаниеИспользовать новые винты!
- 66. Установить заднее уплотнительное кольцо коленвала на EN-46777-10 • Установить EN-46777-20 (2) на EN-46777-10 • Надвинуть уплотнительное кольцо коленвала (3) через EN-46777-20 (2) на EN-46777-10 (1) • Снять EN-46777-20 (2) с EN-46777-10 (1)
ПримечаниеНанести на уплотнительное кольцо коленвала силиконовую смазку (белую)
- 67. Монтировать заднее уплотнительное кольцо коленвала (1), используя EN-46777-10 (2)
- 68. Смонтировать маслоотражатель • Затянуть 6 винтов 9 Нм
- 69. Повернуть двигатель на 180°
- 70. Установить KM-652
- 71. Смонтировать маховик • Затянуть 8 новых винтов 44 Нм
- 72. Снять KM-652
- 73. Заблокировать коленчатый вал • Вставить EN-46778 (1) через маховик (2) в блок цилиндров
- 74. Установить приводную цепь с ведущими колесами • Монтировать приводную цепь с ведущим колесом распредвала и ведущее колесо коленвала • Установить приводную шестерню распредвала – Затянуть винт 150 Нм – Придержать ведущее колесо распредвала при помощи KM-6347 с KM-956-1
- 75. Установить натяжную планку цепи привода распредвала • Затянуть винт 9 Hм
- 76. Монтировать натяжитель приводной цепи распределительного вала • 2x затянуть винт 9 Hм • Отпустить натяжитель приводной цепи распределительного вала – Вынуть KM-955
ВниманиеПосле нанесения силиконового герметика корпус ГРМ должен быть монтирован в течение 10 мин.
- 77. Установить уплотнение корпуса ГРМ • Нанести на переходы от головки цилиндров к картеру распределительного вала (1) и к блоку цилиндров (2) силиконовый герметик (серый)
- 78. Монтировать корпус ГРМ • Центрировать корпус ГРМ при помощи EN-46775 (1) • Закрутить 2 гайки (2)
- 79. Установить корпус ГРМ • Затянуть 15 винтов 9 Нм • Затянуть 3 гайки 9 Нм • Установить шланг вентиляции картера двигателя – Закрепить хомут
- 80. Вынуть EN-46775
- 81. Надеть переднее уплотнительное кольцо коленчатого вала (2) на уплотнительную поверхность фланца демпфера крутильных колебаний (1) (стрелка)
- 82. Установить фланец демпфера крутильных колебаний (2) с передним уплотнительным кольцом (1) коленвала. • Осторожно затянуть винт до упора на колевале • Вывинтить винты • Снять фланец демпфера крутильных колебаний
- 83. Прижать уплотнительное кольцо плоской стороной приспособления EN-46775 (2) • Осторожно затянуть винт (1), пока приспособление EN-46775 не упрется в корпус ГРМ (стрелка)
- 84. Снять EN-46775 • Вывинтить винты
- 85. Монтировать фланец демпфера крутильных колебаний • Затянуть новый винт 50 Нм + 90° – Придержать с помощью KM-662-C • Снять KM-662-C – Открутить 2 винта
ПримечаниеЛевая резьба
- 86. Демонтировать 2 контрольных стержня распредвала EN-46781
- 87. Снять EN-46778
- 88. Проверка фаз газораспределения • Повернуть коленчатый вал за винт фланца демпфера крутильных колебаний на 690° в направлении вращения двигателя • Вкрутить на стороне выпуска контрольный стержень распредвала EN-46781 в картер распределительного вала • Повернуть коленчатый вал за винт фланца демпфера крутильных колебаний в направлении вращения двигателя, чтобы EN-46781 зафиксировался в выпускном распредвале • Вставить EN-46778 через маховик в блок цилиндров
ПримечаниеЕсли не удается вставить EN-46778 в блок цилиндров, следует выполнить установку фаз газораспределения!
- 89. Снять EN-46778
- 90. Вынуть контрольный стержень распредвала EN-46781
- 91. Вставить винтовую пробку в картер распределительного вала • Смазать винтовую пробку стопорной мастикой (красной) • Затянуть резьбовую заглушку 15 Нм
ПримечаниеВремя монтажа не должно превышать 10 минут
- 92. Смонтировать жгут проводов блока управления двигателя • Подсоединить 9 разъемов жгутов проводов – 4x штифтовая свеча накаливания – 4x инжектор – датчик распредвала • Затянуть 3 винта
- 93. Повернуть двигатель на 180°
- 94. Нанести силиконовый герметик на масляный поддон
ПримечаниеЗакончить монтажные работы в течение 10 минут.
- 95. Установить масляный поддон • Затянуть 13 винтов 9 Нм • Затянуть 2 гайки 9 Нм
- 96. Установить держатель коробки передач • Затянуть 4 винта 30 Нм
- 97. Повернуть двигатель на 180°
- 98. Смонтировать демпфер крутильных колебаний • Затянуть 4 винта 25 Нм
- 99. Установить насос охлаждающей жидкости • Установить новое уплотнение • Затянуть 4 гайки 9 Нм
ПримечаниеСмазать уплотнение силиконовой смазкой (белой)
- 100. Смонтировать натяжное устройство поликлинового ремня
- 101. Установить переходник амортизационного блока двигателя справа • Затянуть 4 винта 60 Нм
- 102. Установить направляющую трубу щупа масломера • Использовать новое уплотнение • Затянуть винт 9 Hм
- 103. Установить диск сцепления
- 104. Установить стартер • Затянуть 2 винта 25 Нм • Смонтировать жгут проводов – Затянуть 2 гайки
- 105. Присоединить к двигателю коробку передач
- 106. Установить двигатель с коробкой передач
- 107. Долить моторное масло и откорректировать уровень
1
) Защитные колпачки заказываются по каталогу деталей.