Принцип
" a " скорость корпуса управления
" b " скорость штока управления
Нормальное функционирование - медленное торможение
Любое перемещение штока управления (2) вызывает одновременное перемещение корпуса управления (1)
Экстренное торможение
Скорость "b" штока управления (2) выше скорости "a" корпуса управления (1)
Система помощи при экстренном торможении отключена
Нормальное функционирование - медленное торможение
A - давление тормозной системы
B - усилие на тормозной педали
" c " реактивная сила
" d " проход атмосферного давления
" e " усилие, прилагаемое водителем
" f " обычное торможение
Принцип действия аналогичен классическому тормозному усилителю
Шариковая гильза (7) может перемещаться в аксиальном направлении, благодаря перемещению поршня (4)
Рампа шариковой гильзы (7) допускает свободное перемещение шариков (5)
Реактивная сила "c", создаваемая тормозным давлением, передается на управляющий шток (2) следующим образом
- Деформация реактивного диска (3)
- Смещение реактивной шайбы (8)
- Перемещение поршня (4)
Экстренное торможение
Положение "Экстренное торможение"
A - давление тормозной системы
B - усилие на тормозной педали
" c " реактивная сила
" f " обычное торможение
" g " экстренное торможение
Шток управления (2) перемещается быстрее корпуса управления (1)
Перемещение штока управления (2) вызывает перемещение следующих элементов
- Поршень (4)
- Шариковая гильза (7)
- Реактивная шайба (8)
Реактивная шайба (8) упирается в реактивный диск (3)
Шарики (5) перемещаются в шариковой гильзе (7)
Под действием пружины (9) блокировочная втулка (6) удерживает шарики (5)
Реактивная сила "c" передается на корпус управления (1)
Шток управления (2) отделяется от реактивного диска (3)
Давление в тормозной системе поддерживается, поскольку тормозная педаль остается нажатой
Возврат в положение "покоя"
A - давление тормозной системы
B - усилие на тормозной педали
" f " обычное торможение
" g " экстренное торможение
" k " возврат в положение "покоя"
Для снижения давления торможения система остается в режиме работы "AFU"
Последовательное отпускание педали тормоза снижает давление торможения следующим образом
- Закрытие клапана в "j" (задняя камера изолирована от атмосферного давления)
- Открытие клапана передней и задней камер в "h"
При перемещении штока управления (2) к положению покоя
- Вилка (10) упирается в корпус тормозного усилителя (11)
- Блокировочная втулка (6) упирается в вилку (10)
- Шток управления (2) продолжает перемещаться в положение покоя
- Шариковая гильза (7) приходит в положение покоя и вызывает перемещение шариков (5)
Система помощи при экстренном торможении отключена
Ремонт
Система помощи при экстренном торможении не требует регулировки
Методика прокачки тормозной системы остается без изменений