Фазы работы: система прямого впрыска HDi (DW12TED4 2178 4 цил. диз. турбо DR) Citroen C8 I

Темы общие с документацией: "Принцип действия - система прямого впрыска HDI (дизельное топливо высокого давления прямой впрыск)"

Темы общие с документацией

• Введение
• Блок-схема впрыска
• Функция основных матриц
• Общее функционирование
• Определение количества топлива, которое необходимо впрыснуть
• Регулятор высокого давления топлива
• Система непосредственного впрыска топлива HDI
• Определение типа впрыска
• Регулировка давления наддува
• Запуск двигателя
• Остановка двигателя
• Эксплуатационная надёжность двигателя
• Функция информирования водителя

Специальные элементы

Особенности двигателя DW12TED4

• Регулировка давления наддува
• Регулирование рециркуляции отработавших газов
• Предпусковой-последующий подогрев
• Дополнительный обогреватель
• Отключение компрессора кондиционера воздуха
• Вывод на дисплей ошибок
• Режимы аварийной работы

Регулировка давления наддува - особенность'

Уменьшение давления наддува (во избежание разрушения турбокомпрессора) происходит в следующих случаях

• Высота превышает 500 м
• Температура наружного воздуха превышает (28°C) (на входе во впускной коллектор)

В течение одного отрезка фазы рециркуляции EGR (малая частота вращения двигателя / небольшая нагрузка) во избежание интерференции с воздушным контуром используется режим управляемого давления наддува (при открытом контуре)

Регулирование рециркуляции отработавших газов

(1) расходомер воздуха

(2) датчик частоты вращения двигателя

(3) компьютер системы впрыска

(4) клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

(5) блок дроссельной заслонки (EGR)

(6) электромагнитный клапан управления блоком дроссельной заслонки (EGR)

(7) электроклапан регуляции переработки (E.G.R.)

Степень рециркуляции отработавших газов изменяется плавно и регулируется на основе картографической зависимости

Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации (степень рециркуляции отработавших газов, определенная в базовой матрице)

• Управление степенью открытия электроклапана рециркуляции отработавших газов (напряжение RCO)
• Определение доли рециркулируемых отработавших газов
• Выполняется коррекция сигнала RCO для уравнения теоретического и фактического процента рециркулируемых газов

Условия, обеспечивающие рециркуляцию отработавших газов

• Частота вращения вала двигателя выше 725 об/мин
• Низкая нагрузка на двигатель
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (базовая матрица двигателя) температура воздуха (базовая матрица двигателя)
• Принудительная регенерация выключена

Условия, при которых рециркуляция отработавших газов невозможна

• Двигатель с полной нагрузкой
• Частота вращения вала двигателя выше 2650 об/мин
• Высота превышает 1500 м
• Температура двигателя не должна быть ниже 105 °C
• Принудительная регенерация включена

Блок дроссельной заслонки (EGR)

• В дополнение к электромагнитному клапану рециркуляции блок дроссельной заслонки в зависимости от своего положения позволяет улучшить рециркуляцию отработавших газов
• Управление блоком дроссельной заслонки производится с помощью диаграммы (блок управления впрыском топлива)

Предпусковой-последующий подогрев

Длительность предпускового и последующего подогрева определяется блоком управления в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя

Работа предпускового подогрева

Время предпускового подогрева зависит от температуры охлаждающей жидкости

Предпусковой подогрев свечей накаливания

В фазе запуска двигателя на свечи накаливания подается напряжение при следующих условиях

• Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 25°C
• Двигатель работает с частотой вращения более 70 мин-1 в течение 0,2 секунды

Работа последующего подогрева

Последующий подогрев позволяет не отключать свечи накаливания после запуска двигателя еще в течение некоторого времени

Параметры, способные прервать последующий подогрев

• Температура двигателя не должна быть ниже 50 °C
• Частота вращения вала двигателя выше 1500 об/мин

Дополнительный обогреватель

Учитывая повышенную мощность двигателя, необходимо управлять повышением температуры воздуха в салоне при низких температурах

Регулирование повышения температуры в салоне выполняется по командам интеллектуального коммутационного блока и компьютера управления двигателем

2 устройства используются в зависимости от страны продажи автомобиля

• Используются погружные термоплунжеры (электрические резисторы), которые встроены в контур циркуляции охлаждающей жидкости, поступающей в отопитель
• В переднюю левую колесную арку встроен дополнительный подогреватель топлива (автомобили для стран с очень холодным климатом)

Структурная схема

A - сеть VAN

B - сеть CAN

C - классическая проводная связь

(1220) зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя

(1320) компьютер системы впрыска

(6415) датчик температуры наружного воздуха

(8098) резисторы

(1190) дополнительный подогреватель

(9050) блок в передней правой двери

(BSI1) интеллектуальный коммутационный блок

Встроенный системный интерфейс разрешает запуск этих систем дополнительного подогрева в зависимости от следующих параметров

• Температура охлаждающей жидкости двигателя
• Температура наружного воздуха

Представление систем дополнительного подогрева

Резисторы

Схема с 3-мя реле, 3 резисторы

(1320) компьютер системы впрыска

(8098) резисторы

(BSI1) интеллектуальный коммутационный блок

Каждое сопротивление имеет мощность 330 Ватт

Данное устройство позволяет получить мощность подогрева 330, 660 или 990 Ватт

Дополнительный подогреватель

Электрическая проводка позволяет получить лишь небольшую тепловую мощность

Встроенное электронное оборудование управляет дополнительным обогревателем

Управление системами обогрева салона

Включение дополнительного обогревателя происходит в следующих случаях

• Недостаточная температура воздуха в салоне (специальная кривая)
• Если позволяют условия работы двигателя

Определение необходимости в дополнительном обогреве

Ta = температура наружного воздуха

Te = температура охлаждающей жидкости двигателя

" a ": пример 1

" b ": пример 2

(за пунктирной линией) зона авторизации предподогрева

При запуске двигателя BSI определяет необходимость в обогреве салона в зависимости от температуры внешнего воздуха и температуры охлаждающей жидкости двигателя

Пример 1

• Температура охлаждающей жидкости двигателя = 70 °C
• Температура снаружи = 10 °C
• Температурный режим располагается вне зоны включения обогрева: обогрева нет

Пример 2

• Температура охлаждающей жидкости двигателя = 40 °C
• Температура снаружи = -10 °C
• Температурные условия попадают в зону работы предпускового подогрева

Работа

При запуске двигателя BSI определяет необходимость в обогреве салона в зависимости от температуры внешнего воздуха и температуры охлаждающей жидкости двигателя

Встроенный системный интерфейс управляет включением дополнительного обогревателя при следующих условиях

• Двигатель работает в течение 60 секунд
• Частота вращения вала двигателя выше 700 об/мин
• Напряжение батареи выше 12 В (положительный электрический баланс)
• Температура двигателя не должна быть ниже 40 °C

Интеллектуальный коммутационный блок включает уровни подогревателя последовательно

• Первый уровень
• Второй уровень
• Второй и первый уровни

Управление дополнительным обогревателем прекращается, если температурный режим это позволяет (кривая)

Отключение компрессора кондиционера воздуха

Компьютер системы впрыска подключен к следующим элементам

• Ступень реле давления в контуре кондиционирования
• Зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя

Блок управления может отключить питание электромагнитной муфты компрессора кондиционера в следующих случаях

• Частота вращения двигателя меньше 700 об/мин
• Температура охлаждающей жидкости выше 115°C
• Давление в контуре кондиционирования выше 2,5 бар (повторное разрешение при 3 бар)
• Давление в контуре кондиционирования выше 30 бар (повторное разрешение при 28 бар)

Противоугонная функция

Компьютер системы впрыска топлива запрещает запуск двигателя, запрещая впрыск топлива

Принцип функционирования системы: смотрите соответствующую документацию

Разблокировка системы

При каждом включении зажигания аутентичность ключей проверяется BSI

Блокировка при выключенном зажигании

Компьютер системы впрыска топлива автоматически блокируется максимум через 20 после выключения зажигания

Необходимо заменить детали

См. раздел: ремонт

Вывод на дисплей ошибок: режимы аварийной работы

Вывод на дисплей ошибок

Появление некоторых ошибок в системе впрыска топлива приводит к загоранию сигнализатора диагностики двигателя

Сигнализатор диагностики двигателя загорается в случае присутствия следующих ошибок или видов информации

• Напряжение на конденсаторе № 1
• Напряжение на конденсаторе № 2
• Датчик высокого давления топлива
• Слежение за величиной высокого давления топлива
• Связь датчика и регулятора давления топлива
• Датчик педали акселератора №1
• Датчик педали акселератора №2
• Датчик давления во впускном коллекторе
• Расходомер воздуха
• Стабилизация напряжения питания компьютера в 5 В
• Регулировка рециркуляции отработавших газов
• Регулятор высокого давления топлива
• Неисправность дизельной форсунки (от 1 до 4)
• Давление впуска
• Электромагнитного клапан управления вихревым движением воздушного заряда "Swirl"
• Программирование
• Функция наддува

Режимы аварийной работы

Система впрыскивания может работать в следующих аварийных режимах

• Режим работы с ограниченным объемом подачи топлива
• Режим немедленного прекращения работы двигателя

Объем подачи топлива ограничен

В этом аварийном режиме работы ограничен объем подачи топлива и частота вращения двигателя не может быть выше 2200 об/мин (объем впрыскиваемого топлива ниже 30 мм³)

Система впрыскивания переходит в режим ограничения подачи топлива при неисправности одного из следующих элементов

• Датчик высокого давления топлива
• Связь датчика и регулятора давления топлива
• Датчик педали акселератора №1
• Датчик педали акселератора №2
• Датчик давления во впускном коллекторе
• Расходомер воздуха
• Регулировка рециркуляции отработавших газов
• Регулятор высокого давления топлива
• Стабилизация напряжения питания компьютера в 5 В
• Неисправность дизельной форсунки (от 1 до 4)
• Давление впуска
• Функция наддува

Выключение компрессора кондиционера

Блок управления впрыском вызывает выключение питания муфты компрессора кондиционера при обнаружении неисправности в катушках реле управления вентиляторами систем охлаждения

Система отключения третьего поршня топливного насоса высокого давления

Если температура топлива превысит 106°C, компьютер системы впрыска отключает 3-й поршень насоса высокого давления (ток подается к дезактиватору)

Остановка двигателя

Система вызывает немедленную остановку двигателя, если присутствует ошибка одного из следующих элементов

• Перезаписываемая память Eprom в компьютере системы впрыска топлива
• Датчик давления и температуры воздуха на впуске
• Напряжение на конденсаторе № 1
• Напряжение на конденсаторе № 2
• Слежение за величиной высокого давления топлива

Сигнализатор опасного повышения температуры охлаждающей жидкости (V4020) - особенность'

Сигнализатор превышения температуры охлаждающей жидкости может управляться по сигналу одного из следующих устройств

• Компьютер системы впрыска
• Датчик температуры охлаждающей жидкости (2 контактов)

Нормальная работа индикатора

• Сигнализатор включается, если температура превысит 118°C
• Сигнализатор выключается, если температура опустится ниже 117°C

Круиз-контроль

Система круиз-контроля позволяет поддерживать скорость автомобиля на уровне, заданном водителем

• Не нажимая на педаль акселератора
• Независимо от профиля дороги
• Не нажимая на педаль тормоза

Возможности, предлагаемые системой круиз-контроля

• Водитель может превысить запрограммированную скорость, нажав на педаль акселератора
• Водитель может отменить режим круиз-контроля нажатием на педаль тормоза, воздействуя на переключатель регулятора скорости или на кнопку включения/выключения функции

Работа

В процессе регулирования скорости блок управления впрыском постоянно сравнивает запрограммированную скорость с текущей скоростью автомобиля

Информация о скорости автомобиля поступает от датчика скорости

Если реальная скорость меньше запрограммированной, блок управления впрыском увеличивает подачу топлива: автомобиль ускоряется до установленного значения скорости

Если реальная скорость больше запрограммированной, блок управления впрыском уменьшает подачу топлива: автомобиь замедляется до установленной скорости

Круиз-контроль выключается в следующих условиях

• Нажатие на педаль акселератора
• Нажатие на педаль сцепления
• Нажатие на выключатель системы
• Нажатие на педаль тормоза

При выключении круиз-контроля выключателем регулятора скорость автомобиля снижается постепенно