Общие сведения: система прямого впрыска HDi (SIEMENS SID 803) (DW10BTED4 FAP 1997 4 цил. диз. турбо интеркул. DR) Citroen C8 I

Введение

Система непосредственного впрыска HDi, которой оснащен двигатель DW10BTED4, происходит от системы впрыска, которой оснащаются двигатели DW10 и DW12, и адаптирована к особенностям следующих двигателей

• Новая электронная система впрыска SIEMENS Топливный насос высокого давления, пьезоэлектрическая дизельная топливная форсунка
• Давление врыска топлива может достигать значения 1600 бар при очень высоком магистральном давлении
• Топливный насос высокого давления (DCP: Diesel Common rail Pump): позволяет снизить мощность для привода подкачивающего насоса по сравнению с системой BOSCH EDC 15C2, где подкачивающий насос работает с постоянной производительностью
• Контур разрежения системы питания топливом

Эта система позволяет учитывать требования к снижению токсичности (нормы EURO 4), удовольствию от вождения, экономичности и надежности.

Совершенствование сажевого фильтра 2-го поколения (измененная стратегия)

Система очистки

Сгорание топлива приводит к следующим выбросам, загрязняющим атмосферу:

• Углекислый газ (СО2)
• Моноксид углерода (CO)
• Несгоревшие углеводороды (HC)
• Оксиды азота (NOx)
• Частицы углерода

Требования к снижению уровня токсичности становятся более строгими и приводят к следующим изменениям: появление системы рециркуляции отработавших газов (EGR), снижающей выбросы оксидов азота (NOx) (жидкостное охлаждение отработавших газов) - (клапан рециркуляции отработавших газов с электронным управлением и датчиком положения: повышенная эффективность)

Установка расходомера нового поколения улучшает измерение расхода: частотный сигнал вместо потенциометра

Установка каталитического нейтрализатора позволяет снизить следующие выбросы

• Моноксид углерода (CO)
• Несгоревшие углеводороды (HC)
• Частицы углерода

При холодном запуске двигателя система охлаждения с электронным управлением, оптимизирующая температурный режим двигателя, позволяет уменьшить выбор вредных веществ и расход топлива

Наличие головки блока цилиндров с 16 клапанами снижает следующие выбросы

• Оксиды азота (NOx)
• Частицы углерода

Система двойных впускных воздушных каналов сложной формы в головке блока цилиндров позволяет снизить количество выбросов твердых частиц

Система фильтрации ведет к отсутствию черного дыма и выброса твердых частиц при полной нагрузке двигателя и на переходных режимах, позволяя снизить воздействие на окружающую среду

Компьютер системы впрыска включает функцию EOBD, позволяющую предупредить водителя при превышении норм ограничения токсичности

Общее строение двигателя DW10BTED4

Особенности

• Пьезоэлектрическая дизельная топливная форсунка
• Топливный насос высокого давления (DCP: Diesel Common rail Pump)
• Давление врыска топлива может достигать значения 1600 бар при очень высоком магистральном давлении
• Улучшенный распыл топлива улучшает процесс сгорания и снижает расход топлива
• Постоянно используемый сдвоенный впускной воздушный коллектор сложной формы
• Турбокомпрессор с переменной геометрией и датчиком положения

Система впрыска

Пьезоэлектрическая дизельная топливная форсунка: более точное дозирование впрыскиваемого топлива (динамическое открытие/закрытие)

Топливный насос высокого давления (DCP: Diesel Common rail Pump)

• Включает циркуляционный насос (подпитка) (ITP: Internal Transfert Pump)
• Включает механизм регулирования расхода топлива (VCV: Volumetric Control Valve)
• Включает регулятор давления топлива (PCV: Pressure Control Valve)
• Позволяет подать точно необходимое количество топлива

Контур разрежения системы питания топливом (с механическим подкачивающим топливным насосом)

Преимущества электронного управления системой впрыска

• Улучшение характеристик двигателя
• Уменьшения выброса токсичных веществ (CO2, CO, HC и сажа)

Добавление присадок в топливо

Для понижения порога регенерации используется присадка к топливу Eolys, представляющая собой смесь на основе церина, которая понижает температуру сгорания частиц с 550°C до 450°C

Церин применяется в виде органического раствора и хранится в дополнительном баке, расположенном неподалеку от топливного

Для впрыскивания присадки в количестве, пропорциональном имеющемуся топливу, была разработана система добавления присадок

Эта система состоит из следующих элементов

• Устройство забора присадки
• Системы впрыскивания присадки в бак с топливом
• Отдельный блок управления функции введения присадки

Рекомендации по безопасности

Система подачи топлива

Запрещено курить в непосредственной близости от топливного контура высокого давления во время проведения работ

Избегайте работать вблизи открытого пламени или искр

При работающем двигателе

• Запрещено проводить какие-либо работы с системой впрыска топлива высокого давления
• Необходимо всегда находится вне зоны досягаемости струи топлива, которая может быть впрыснута из форсунки, так как это может привести ксерьезному ранению
• Не приближайте ладонь к месту возможной утечки топлива из контура высокого давления

После остановки двигателя необходимо подождать 30 секунд, прежде чем приступать к любым работам

Для любой ремонтной операции, рекомендуется пользоваться перчатками и защитными очками

Контур добавления присадок к топливу

Запрещено курить вблизи контура добавления присадок к топливу во время ремонта

Избегайте работать вблизи открытого пламени или искр

Присадка может вызвать небольшое раздражение кожи рекомендуется пользоваться перчатками и защитными очками

Защита окружающей среды: использованная присадка подлежит утилизации

Работы на фильтре твердых частиц: снятие - установка

Ношение маски и защитных очков рекомендуется при проведении операций по снятию-установке фильтра (риск вдыхания паров церина)

Принудительная регенерация

Необходимые меры предосторожности

• Оставаться всегда вне действия выпускной трубы
• Использовать соответствующие материалы для извлечения отработавших газов
• Воздух в рабочем помещении должен быть чистым и свободным от пыли
• Элементы шасси автомобиля должны быть чистыми