Презентация: двигателя EW12J4 (EW12J4 2230 4 цил. бенз. впрыск жидк.охл.) Citroen C8 I

Описание

Новая двигатель: двигателя EW12J4

Особенности

• 4 цилиндров в ряд, 16 клапанов
• Два распредвала в головке, приводимые зубчатым ремнем
• Двигатель с пониженным расходом топлива (увеличенный КПД)
• Система подачи воздуха в выпускную систему (в зависимости от версии)
• Система многоточечного впрыска MAGNETI MARRELI 4MP2
• Управление количеством поступающего воздуха с помощью блока дроссельной заслонки с электрическим приводом (электропривод, управляемый компьютером системы впрыска)
• Распредвал впускных клапанов с изменияемыми фазами (устройство изменения фаз распредвала)
• Уравновешивающие валы, позволяющие снизить вибрацию, возникающую при работе шатунно-поршневых групп 4-цилиндровых двигателей

Характеристики

Блок цилиндров

Блок цилиндров: изготавливается специально для двигателей EW12

Особенности

• Расточка поршня: Ø 86 мм
• Количество подшипников: 5
• Пробка для слива охлаждающей жидкости расположена на задней плоскости
• Блок цилиндров имеет жиклёры для масляного охлаждения поршней

В блок цилиндров из легкого сплава при отливке (литейный цех) устанавливаются чугунные гильзы

Несъемные гильзы - сухого типа

Поршни и цилиндры блока подбираются друг к другу

Крышка подшипников коленвала мз алюминиевого сплава с чугунными подшипниками, устанавливаемыми при отливке

Уплотнительная паста используется для обеспечения герметичности следующих элементов

• Блок цилиндров
• Картер крышек опор коренных шеек
• Масляный поддон двигателя
• Масляный насос

Масляный поддон: новый с ребрами жесткости для повышения надежности соединения с коробкой передач

Шатунно-поршневая группа

(1) коленвал

(2) компрессионное кольцо

(3) компрессионное поршневое кольцо

(4) маслосъемное поршневое кольцо со своим пружинным расширителем

(5) поршень

(6) поршневой палец

(7) шатун

(8) вкладыши головки шатуна

(9) верхние вкладыши

(10) уравновешивающий вал

(11) прокладки, регулирующие боковой зазор коленчатого вала

(12) Нижние вкладыши

Коленвал

Коленвал: изготавливается специально для двигателей EW12

• Материал: чугун
• Облегченные противовесы
• Количество подшипников: 5
• Герметичность коленвала обеспечивается сальниками с закраинами
• Коленвал снабжается шестерней (устанавливаемой запрессовкой) для привода на уравновешивающие валы

Боковой зазор коленчатого вала

• Осевой зазор должен находиться в диапазоне от 0,06 до 0,15 мм
• Осевой зазор регулируется с помощью 2 полуколец на опоре N° °2 (2 со стороны блока цилиндров)
• Только один класс толщины регулировочных прокладок

Коренные вкладыши

На оси вала (блок цилиндров + крышки коренных шеек) и коренных шейках коленчатого вала необходимо соблюдать парность деталей, для чего используются метки на блоке цилиндров и коленчатом валу

Спаривание обеспечивается посредством 4 классов гладких вкладышей

Выбор требуемых вкладышей должен осуществляться с помощью таблицы парности (см. соответствующую операцию)

Гладкие вкладыши (со стороны крышек подшипников коленчатого вала)

Коренные вкладыши с кольцевыми канавками (со стороны блока цилиндров)

Шатуны

Особенности

• Материал: кованая сталь
• Межосевое расстояние: 143 мм
• Шатунные вкладыши не имеют кольцевых канавок
• Вкладыши имеют установочный выступ
• Число классов по весу: 4
• Соединение шатун-крышка шатуна: болт

Шатунные вкладыши

Необходимо спаривание нижних частей шатунов и шатунных шеек коленвала

Спаривание обеспечивается посредством 3 классов гладких вкладышей (нижние вкладыши)

Выбор требуемых вкладышей должен осуществляться с помощью таблицы парности (см. соответствующую операцию)

Поршни

(5) поршень

(13) жиклер в днище поршня

" a ": холодная штамповка класс диаметра поршня

" b ": холодная штамповка классы цилиндров (цилиндр 1 - цилиндр 4)

Особенности

• Современные поршни из легкого сплава с выемками под тарелки клапанов (со стороны впуска)
• Юбка: с графитовым покрытием
• Охлаждение поршней обеспечивается жиклерами в донной части

Поршни и цилиндры блока подбираются друг к другу

• 2 классы диаметров поршней
• Маркировка методом холодной штамповки (буква A или B)

Подбор осуществляется по начеканенной маркировке "a" и "b" (см. соответствующую операцию)

Поршневые пальцы запрессовываются в верхние головки шатунов и свободно устанавливаются в бобышках поршня

Каждый поршень содержит 3 поршневых колец

• Компрессионное кольцо (толщина 1,2 мм)
• Компрессионное поршневое кольцо (толщина 1,5 мм)
• Маслосъемное поршневое кольцо (толщина 2,5 мм)

Уравновешивающие валы

Принципиальная схема

• (10a) уравновешивающий вал (с приводом от шестерни коленвала)
• (10b) вращающийся вал (с приводом от вала, вращающегося в обратном направлении)

Два уравновешивающих вала устанавливаются в блоке, расположенном в масляном поддоне и закрепленном на блоке цилиндров

Уравновешивающие валы: Назначение

Уравновешивающие валы позволяют снизить вибрацию, возникающую при работе шатунно-поршневой группы двигателя

Уравновешивающие валы: работа

Компенсация разнонаправленных сил

В 4-цилиндровом двигателе вибрация возникает при попеременном попарном перемещении поршней

Поршни 1 и 4 находятся в верхней мертвой точке (ВМТ), в то время, как поршни 2 и 3 находятся в нижней мертвой точке, и наоборот

Противовесы уравновешивающих валов должны находиться в нижнем положении каждый раз, когда одна из пар поршней находится в верхней мертвой точке

Уравновешивающие валы вращаются вдвое быстрее коленвала, поскольку поршни два раза проходят верхнюю мертвую точку за один оборот коленвала

Регулировка зазора зацепления между шестерней коленвала и уравновешивающим валом обеспечивается с помощью 2 металлических прокладок

Металлические прокладки устанавливаются между блоком уравновешивающих валов и блоком цилиндров (20 вариантов толщины)

Уравновешивающие валы: ремонт, регулировки

При замене элементов необходимо определить толщину регулировочных вкладышей

• Коленвал
• Коренные вкладыши
• Блок уравновешивающих валов
• Блок цилиндров: блок цилиндров + картер крышек опор коренных шеек

Метод ремонта: смотрите соответствующую документацию

Маховик двигателя

Материал: чугун

Диаметр фрикционной части: 235 мм

Маховик имеет на своем наружном диаметре 60 зубьев, из которых 2 срезаны для определения верхней мертвой точки

Шатунно-поршневая группа может быть зафиксирована с помощью отверстия в маховике двигателя и в блоке цилиндров (со стороны выпускной системы)

Блокировка маховика двигателя осуществляется с помощью специального приспособления [1] OUT C0189.C

Шкив привода навесного оборудования

Особенности

• Крепление к ступице коленвала 4 болтами
• Амортизирующая ступица, имеющая ступень, разъединяющуюся при скручивании

Головка блока цилиндров в сборе

(14) крышка головки блока цилиндров (из композитного материала)

(15) картер опор шеек распределительного вала

(16) головка блока цилиндров

" c ": идентификационная маркировка головки цилиндров (надписи E2)

Крышка головки блока цилиндров

Материал: композитный материал

Отверстие для заправки масла расположено в головке блока цилиндров

Сальник предварительно отформован и может сниматься

Крышка подшипников распредвалов

Материал: алюминиевый сплав

Уплотнение между картером опор шеек распределительного вала и головкой блока цилиндров: уплотнительная паста

Регулировка осевого зазора распределительного вала осуществляется на подшипнике N°5 (коренная шейка N° 1 со стороны маховика)

Головка блока цилиндров

4 клапанов на цилиндр (2 впускных, 2 выпускных) с автоматической компенсацией зазора с помощью гидравлических толкателей

Идентификация головки блока цилиндров: по выступу со стороны выпускной системы

Высота новой головки блока цилиндров: 137 мм

Седла клапанов: стальной сплав

Направляющая выпускного клапана: стальной сплав

Направляющая впускного клапана: латунь

Распределительный вал

Новые распределительные валы изготовлены из чугуна и содержат 8 кулачков и 5 шеек

Мишень датчика распредвала устанавливается на выпускном распределительном вале

Подшипники распредвала смазываются под давлением, а кулачки посредством масляной ванны

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров: изготавливается специально для двигателей EW12

Особенности

• Число классов: 1
• Толщина (мм): 0,8
• Тип: прокладка головки блока цилиндров металлическая многослойная (3 слоя)

Гидравлический толкатель

Применяются гидравлические толкатели с автоматической компенсацией зазора

Концепция, аналогичная используемой на двигателях XU

Диаметр: 28,4 мм

Клапанов

Впускной клапан: диаметр: 29,8 мм

Выпускной клапан: диаметр: 28,7 мм

Штоки клапанов: 6 мм

Прокладка стержня клапана с встроенной чашкой

Особенности: клапанные пружины

• Конической формы
• Метки: метка, нанесенная краской

Механизм ГРМ

(17) болтов крепления

(18) верхняя крышка привода ГРМ

(19) механизм сдвига фазы впускного распредвала (VTC)

(20) болт крепления регулятора фазы газораспределения на шестерне впускного распредвала

(21) шкив распределительного вала впускных клапанов

(22) промежуточный ролик

(23) Шкив коленчатого вала

(24) шестерня жидкостного насоса

(25) нижний картер привода ГРМ

(26) динамический натяжной ролик

(27) шкив распределительного вала выпускных клапанов

Картер механизма привода ГРМ состоит из следующих 2 элементов

• Верхний картер газораспределительного механизма (18) (4 точки крепления)
• Нижний картер привода ГРМ (25) (5 точки крепления)

Особенности

• Впускной распредвал с регулятором фазы газораспределения
• Неподвижный шкив выпускного распределительного вала с гасителем вибрации
• Плавающая шестерня привода ремня ГРМ на коленчатом валу
• Динамический натяжитель с пружиной (автоматическое натяжение ремня ГРМ)

Ремень ГРМ

Механизм сдвига фазы впускного распредвала (VTC): описание

(19) механизм сдвига фазы впускного распредвала (VTC)

(20) болт крепления регулятора фазы газораспределения на шестерне впускного распредвала

(21) шкив распределительного вала впускных клапанов

(28) поршень

(29) Распределительный вал впускных клапанов

(30) втулка фазовращателя впускного распределительного вала (оснащенная шпонкой для привода распределительного вала)

(31) пробка

" d ": выемка штифтового соединения

Регулятор фазы газораспределения крепится к впускному распредвалу полым болтом

Функции фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов

• Изменять фазу распределительного вала по отношению к его приводному шкиву (изменять моменты открытия и закрытия впускных клапанов) на определенных режимах работы двигателя (угловое смещение распредвала на 20°)
• Адаптировать наполнение воздухом к нагрузке двигателя
• Улучшить производительность двигателя (в частности, увеличивает момент двигателя при малых частотах вала двигателя)

Для снятия регулятора фазы газораспределения необходимо предварительно снять заглушку (31)

Поворот распределительного вала относительно приводного шкива для смещения фаз газораспределения обеспечивается за счет рампы с винтовыми зубьями, имеющими определенный шаг, под действием давления масла

Механизм сдвига фазы впускного распредвала (VTC): работа

См. "Принцип действия": система впрыска MAGNETI MARELLI 4MP

Электромагнитный клапан регулировки смещения фаз распределительного вала

(32) электромагнитный клапан регулировки смещения фаз распределительного вала

Работой электромагнитного клапана управляет непосредственно компьютер двигателя

Электромагнитный клапан связан непосредственно с системой смазки двигателя

Размещение: в центре головки блока цилиндров рядом с картерами газораспределительного механизма

Шкив распределительного вала выпускных клапанов

(27) шкив распределительного вала выпускных клапанов

(33) металлический груз

(34) резиновая прокладка

(35) точка штифтового соединения

Амортизатор крутильных колебаний представляет собой механизм, связанный с классической неподвижно закрепленной шестерней

Данное устройство позволяет демпфировать крутильные колебания, вызванные работой двигателя, и таким образом, улучшать натяжение приводного ремня

Состав амортизатора крутильных колебаний

• Металлический груз
• Крепежное кольцо на неподвижной шестерне
• Резиновый амортизатор с 6 спицами

Шкив коленчатого вала

(23) Шкив коленчатого вала

(36) фланец

" e ": встроенная шпонка

" f ": гнездо шпонки

Приводная шестерня ремня ГРМ (23)отсоединена от фланца (36)

При незатянутом болте коленвала шестерня (23) может перемещаться в пределах люфта шпонки "f"

Смазка

Масляный насос: изготавливается специально для двигателей EW12

Смазка под давлением обеспечивается шестеренным масляным насосом (ось внутреннего ротора и ось внешнего ротора)

Масляный фильтр устанавливается отдельно от блока цилиндров

Масляный насос

Изготавливается специально для двигателей EW12

Смазка под давлением обеспечивается шестеренным масляным насосом (ось внутреннего ротора и ось внешнего ротора)

Масляный насос приводится от конца коленчатого вала с помощью втулки, закрепленной между коленчатым валом и шестерней привода ГРМ

Тарировка разгрузочного клапана: 6 - 1 бар

Объем масла

Заправочная емкость системы смазки на уровне между отметками mini и maxi масляного щупа: 1,7 литров

Периодичность замены масла: смотреть Ноты по техническому обслуживанию

Фильтр очистки масла

Периодичность замены: смотреть Ноты по техническому обслуживанию

Замена моторного масла

Слив момторного масла можно осуществлять с помощью всасывающего устройства

Замена масла должна проводиться на горячем двигателе сразу после остановки автомобиля

Наконечник направляющей масляного щупа расширен для возможности соединения с трубчатым наконечником всасывающего устройства (диаметр 14 мм)

Контур питания воздухом

Контур системы питания воздухом

(16) головка блока цилиндров в сборе

(19) механизм сдвига фазы впускного распредвала (VTC)

(32) электромагнитный клапан регулировки смещения фаз распределительного вала

(37) резонатор из композитных материалов

(38) Распределительный вал впускных клапанов

(39) блок дроссельной заслонки с электрическим приводом (алюминиевый сплав)

(40) опора: распределитель впускного воздуха

(41) распределитель впускного воздуха

(42) датчик давления во впускном коллекторе

" g ": к контуру рециркуляции паров масла

" h ": к контуру рециркуляции паров бензина

Патрубок для подачи воздуха крепится к блоку дроссельной заслонки хомутом

Особенности, распределитель впускного воздуха

• Впускной коллектор из алюминиевого сплава
• Резонатор из композитных материалов
• Прокладка - заданной формы, съемная

Особенности, блок дроссельной заслонки

• Материал: алюминиевый сплав
• Впускные трубопроводы одинаковой длины

Блок дроссельной заслонки с электрическим приводом

Особенности

• Материал: алюминиевый сплав
• Открытием дроссельной заслонки управляет электродвигатель
• Диаметр: 60 мм

Команда на открытие дроссельной заслонки больше не передается непосредственно тросом, связывающим заслонку с педалью акселератора

Датчик педали акселератора передает в компьютер системы впрыска топлива команду водителя (под моторным отсеком)

Компьютер системы впрыска топлива затем управляет электродвигателем блока дроссельной заслонки

Потенциометр, встроенный в блок дроссельной заслонки, позволяет компьютеру системы впрыска точно определять положение дроссельной заслонки

Подача воздуха в выпускную систему

Впрыск воздуха в систему выпуска предназначается для обеспечения дожигания топлива за счет подачи свежего воздуха вблизи выпускных клапанов (подогрев отработавших газов)

Вторичный воздушный насос позволяет обеспечить подачу воздуха, необходимого для дожигания

Клапан подачи воздуха служит для нагнетания воздуха, поступающего от вторичного пневмонасоса, в выпускную систему

Клапан подачи воздуха препятствует проникновению отработавших газов во вторичный пневмонасос

Воздушный клапан устанавливается на головке цилиндров со стороны сцепления

Топливный насос высокого давления связан с клапаном с помощью быстросъемного соединения

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор состоит из 4 трубопроводов, установленных в двух сварных кожухах

Между элементами остается воздушная прослойка, выполняющая роль теплоизолятора

Уменьшенное термическое сопротивление выпускного коллектора обеспечивает более быстрый прогрев корпуса каталитического нейтрализатора при холодном запуске

Система подачи топлива

(39) блок дроссельной заслонки

(41) впускной коллектор

(43) топливные форсунки

(44) рампа питания бензиновых инжекторов

(45) клапан SCHRADER (в зависимости от версии)

(46) электромагнитный клапан продувки абсорбера паров бензина

(47) топливный фильтр

(48) узел в сборе топливный насос и датчик уровня топлива узел в сборе топливного насоса и измерителя уровня топлива

(49) регулятор давления топлива

(50) топливный бак

(51) Трубопровод для возврата в двигатель паров бензина

(52) бачок абсорбера топливных паров (фильтр с активированным углем)

(53) модуль датчика уровня/топливного насоса с интегрированным топливным фильтром

(54) трубка питания топливом

Особенности

• Топливная рампа без регулятора давления бензина
• Модуль датчика уровня/топливного насоса с интегрированным топливным фильтром
• Топливная рампа без регулятора давления бензина
• Топливная рампа без возврата топлива

Клапан SCHRADER

Клапан SCHRADER

Функции

• Сброс давления в контуре
• Проверка давления
• Контроль расхода

Топливный фильтр в сборе

Топливный фильтр обеспечивает фильтрацию частиц размером больше 15 - 20 микрон

Периодичность замены: смотреть Ноты по техническому обслуживанию

Система охлаждения

Особенности

Расширительный бачок, отделенный от радиатора

Простой датчик температуры

Теплообменник "масло"/"охлаждающая жидкость" (для всех стран)

Отсутствие последующей вентиляции

Насос системы охлаждения

Изготавливается специально для двигателей EW12

Особенности

• Материал: композитные материалы
• "Обучение": ремень ГРМ
• Насос для охлаждающей жидкости располагается вне блока цилиндров

Служба обеспечения запасными частями продает только насос в сборе

Система привода навесных агрегатов

Натяжение ремня привода дополнительного оборудования обеспечивается с помощью динамического натяжного ролика

Перемещение динамического натяжителя: квадратный ключ

Блокировка динамического натяжителя: штифт

Снятие / установка приводного ремня навесного оборудования (см. соответствующую операцию)

Генератор прогрессивной нагрузки

Двигатель оснащен особенным генератором

Увеличение тока возбуждения генератора происходит постепенно при требовании нагрузки

Такой тип генератора позволяет

• Обеспечить оптимальное удовольствие от управления автомобилем
• Блоку управления впрыском осуществлять стратегию изменения крутящего момента в управлении двигателем

Система впрыска

Система впрыска

Поставщик: MAGNETI MARELLI

Тип: 4MP2

Особенности

• Секвентальный многоточечный впрыск
• Секвентальное зажигание

Компьютер управления двигателем управляет системой впрыска топлива на основе информации о крутящем моменте двигателя

• Компьютер управления двигателем рассчитывает необходимую величину крутящего момента на основе сигнала от датчика положения педали акселератора
• Требуемый крутящий момент двигателя рассчитывается с учетом различных коррекций (генератора, компрессора системы охлаждения...)
• Требуемый крутящий момент двигателя трансформируется путем изменения продолжительности впрыскивания топлива, фазирования впрыскивания топлива, управления открытием блока дроссельной заслонки и углом опережения зажигания

Компьютер также управляет следующими функциями

• Газораспределение с изменением фазы
• Рециркуляция отработавших газов
• EOBD (*)
• Самодиагностика
• Охлаждение двигателя
• Принудительное охлаждение системы кондиционирования воздуха (BRAC)
• Круиз-контроль
• Электронный иммобилайзер
• Диалог с другими блоками управления (BVA, BSI, ABR,...) по сети CAN (**)

(*) EOBD: Европейская бортовая диагностика, диагностика оборудования снижения токсичности

(**) шина CAN = сеть области контроллера (Controller Area Network)

Зажигание

Особенности

• Электронное интегральное зажигание
• Моностатическое зажигание (по одной катушке на каждый цилиндр)
• Опережение зажигания, определяемое картографией компьютера

Катушки зажигания выполнены в виде единого компактного блока, размещенного и закрепленного на головке блока цилиндров (BBC 4.1)

Компактный блок катушек зажигания включает 4 катушек

Сопротивление: от 3000 до9000 Ом

Блок катушек зажигания (ВВС): поставщик SAGEM

Свечи зажигания

• Поставщик: EYQUEM RFN52HZ, BOSCH FR8ME
• Плоская посадочная поверхность
• Зазор электродов: 1 мм

Удлинители, связывающие блок катушек зажигания и распределительный блок, не имеют сопротивления

Периодичность замены: смотреть Ноты по техническому обслуживанию

Телезагрузка

Компьютер электронной системы впрыска топлива имеет перезаписываемую память типа "FLASH-EPROM"

Особенности памяти " FLASH-EPROM "

• Данный тип памяти позволяет в случае изменения калибровки изменять содержание памяти компьютера без демонтажа или замены компьютера
• Вместо замены компьютера или памяти EPROM операция заключается в загрузке программного обеспечения компьютера в его память с помощью соответствующего диагностического прибора для послепродажного обслуживания с использованием диагностического разъема

Компьютер системы впрыска

Особенности

• Новое электрическое соединение (распределение 112 контактов на 3 электрических разъема)
• Запирание разъемов с помощью пластиковой скобы
• Обозначение каналов компьютера: буквенно-цифровое обозначение

Компьютер впрыска

• Сложить скобу
• Отсоединить разъем от компьютера

Установка электрических разъемов компьютера

• Сняв скобу, соединить разъем с компьютером
• Осторожно заблокировать при помощи скобы