Темы общие с документацией: "Принцип действия - система прямого впрыска HDI (дизельное топливо высокого давления прямой впрыск)"
Темы общие с документацией
- Топливный насос высокого давления
- Система отключения третьего поршня топливного насоса высокого давления (1277)
- Регулятор высокого давления топлива (1322)
- Топливная рампа высокого давления
- Аккумулятор (BB00)
- Дубль-реле впрыска (1304)
- Датчик положения педали акселератора (1261)
- Датчик частоты вращения двигателя (1313)
- Датчик положения распределительного вала (1115)
- Зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя (1220)
- Датчик температуры воздуха (1310)
- Температурный топливный датчик (1221)
- Датчик высокого давления топлива (1321)
- Датчик скорости автомобиля (1620)
- Контактор педали тормоза (2100)
- Особенности управления дизельной форсункой
Специальные элементы
Особенности двигателя DW12 TED4
- Компьютер системы впрыска (1320)
- Дизельные топливные форсунки (1331, 1332, 1333, 1334)
Дубль-реле впрыска (BSM) - особенность'
(1) двойное реле
Зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя (1220) - особенность'
Назначение
Зонд температуры охлаждающей жидкости передает на компьютер информацию об уровне температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Регулировка длительности предпускового подогрева
- Регулировка длительности последующего подогрева
- Регулировка скорости запуска
- Регулировать режим холостого хода
- Разрешение работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
- Регулировка расхода топлива
- Ограничить расход инжекции, если температура охлаждающей жидкости критическая (функция «незакипания»)
- Управление включением электровентиляторов
- Включение логометра в панели приборов (*)
- Управлять сигнализаторами предупреждений и предварительных предупреждений (*)
Примечание(*) в зависимости от комплектации
Описание
Зеленый 2-клеммный датчик
Датчик представляет собой термо-сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (CTN)
Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления
Размещение
(2) зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на блоке охлаждающей жидкости
Существует 2 типа монтажа
Металлический блок выхода охлаждающей жидкости
- Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет резьбу
- Герметичность обеспечивается медным кольцом
Пластиковая камера выхода охлаждающей жидкости
- Датчик температуры крепится посредством пластиковой скобы
- Уплотнение достигается уплотнительным кольцом
Температурный топливный датчик (1221) - особенность'
Назначение
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Регулировать подачу топлива
- Рассчитать плотность топлива
Описание
(3) температурный топливный датчик
Датчик представляет собой термо-сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (CTN)
Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления
- Сопротивление при 20 °C = 3323 Ом
- Сопротивление при 80 °C = 287 Ом
Размещение
Датчик температуры топлива непосредственно измеряет температуру топлива в магистрали возврата в топливный бак (камера возврата)
Контактор педали тормоза (2100) - особенность'
Назначение
Контактор позволяет блоку управления впрыском обеспечить хорошее удовольствие от управления автомобилем
Электрическая информация от контактора педали тормоза передается по проводам в блок BSI и пересылается в компьютер системы впрыска по ммультиплексной сети (*)
(*) в зависимости от комплектации
Размещение
Контактор педали тормоза установлен на педальный узел
Концевой выключатель полного нажатия тормозной педали (7308) - особенность'
Назначение
Контактор позволяет блоку управления впрыском обеспечить хорошее удовольствие от управления автомобилем
Сигналы информации от контакторов тормозной педали постоянно сравниваются между собой, для обнаружения возможной ошибки
Размещение
Контактор педали тормоза установлен на педальный узел
Контактный датчик педали сцепления (7306) - особенность'
Назначение
Контактор сцепения позволяет компьютеру системы впрыска обеспечивать принудительный холостой ход с отключением впрыска
Размещение
Контактор педали сцепления расположен на педальном механизме
Датчик скорости автомобиля - особенность'
Информация о скорости автомобиля передается блоком BSI по мультиплексной сети
Компьютер системы впрыска топлива (1320) - особенность'
Назначение
Компьютер управляет работой системы впрыска топлива
Интегрированное программное обеспечение компьютера
- Функции управления системой впрыска топлива и снижения токсичности отработавших газов
- Стратегии повышения удовольствия от вождения
- Функция блокировки пуска двигателя
- Стратегия безопасности
- Управления блоком электровентиляторов охлаждения двигателя и предупредительными сигнализаторами на панели приборов (*)
- Управление системой подогрева охлаждающей жидкости для блока отопителя (*)
- Диагностика с запоминанием неисправностей
- Функция регулирования скорости (*)
- Диалог с другими компьютерами мультиплексных цепей (*)
Примечание(*) в зависимости от комплектации
Компьютер обеспечивает электрическое управление следующими элементами
- Дизельные топливные форсунки
- Электромагнитный клапан регулирования давления наддувочного воздуха
- Регулятор высокого давления топлива
- Электроклапан регуляции переработки (E.G.R.)
- Электромагнитный клапан управления блоком дроссельной заслонки (EGR)
- Блок предпускового и последующего подогрева (прерывание последующего подогрева)
- Система отключения третьего поршня топливного насоса высокого давления
- Электромагнитного клапан управления вихревым движением воздушного заряда "Swirl"
Компьютер предоставляет следующую информацию
- Частота вращения двигателя: к блоку счетчика
- Мгновенный расход: к бортовому компьютеру
- Отключение кондиционера воздуха
- Разрешение включения подогревателя охлаждающей жидкости (в зависимости от версии)
Датчик атмосферного давления неотделим от блока управления впрыском
Компьютер содержит каскад мощности (выходной каскад, оконечный каскад), способный обеспечить очень высокий ток управления, необходимый для работы дизельных форсунок
Блок управления впрыском включен в систему впрыска топлива с помощью 88-клеммного разъема
Запуск программного обеспечения компьютера управления впрыском топлива осуществляется при помощи дистанционной загрузки (компьютер оснащен памятью типа EPROM)
Принадлежность каналов разъема
| N° контакта | обозначение |
|---|---|
| 1 | питание +12 В (после дубль-реле) (BSM) |
| 2 | выход: включение форсунки № 1 |
| 3 | выход: включение форсунки № 3 |
| 4 | выход: включение форсунки № 4 |
| 5 | выход: включение форсунки № 2 |
| 6 | выход: включение форсунки № 2 |
| 7 | --- |
| 8 | диагностическая линия катушек реле управления электровентиляторами |
| 9 | цепь диалога: сеть CAN H |
| 10 | --- |
| 11 | вход: датчик температуры воздуха (расходомер) |
| 12 | Питание: датчик положения распределительного вала датчик дифференциального давления |
| 13 | вход: сигнал подачи воздуха (расходомер) |
| 14 | вход: сигнал частоты вала двигателя |
| 15 | вход: сигнал датчика педали акселератора |
| 16 | --- |
| 17 | --- |
| 18 | вход: сигнал датчика угла поворота распределительного вала |
| 19 | --- |
| 20 | --- |
| 21 | вход: контактный датчик педали сцепления |
| 22 | «масса» датчиков |
| 23 | --- |
| 24 | выход: электромагнитного клапан управления вихревым движением воздушного заряда "Swirl" |
| 25 | выход: управление блоком электровентиляторов охлаждения двигателя 1 (режим большой скорости) |
| 26 | выход: электромагнитный клапан регулирования давления наддувочного воздуха |
| 27 | масса: датчик дифференциального давления |
| 28 | выход: электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой подогревателя воздуха, подаваемого в двигатель |
| 29 | питание +12 В (после дубль-реле) (BSM) |
| 30 | выход: включение форсунки № 1 |
| 31 | выход: включение форсунки № 3 |
| 32 | выход: включение форсунки № 4 |
| 33 | масса |
| 34 | «масса» датчиков |
| 35 | --- |
| 36 | последовательная линия системы иммобилайзера (*) |
| 37 | цепь диалога: сеть CAN L |
| 38 | диагностика линия K |
| 39 | вход: температурный топливный датчик |
| 40 | масса: датчик положения распределительного вала |
| 41 | вход: сигнал частоты вала двигателя |
| 42 | вход: датчик дифференциального давления |
| 43 | --- |
| 44 | питание датчиков (5 вольт) |
| 45 | масса: зонд определить температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя |
| 46 | вход: информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя |
| 47 | --- |
| 48 | выключатель стоп-сигналов |
| 49 | масса |
| 50 | --- |
| 51 | масса |
| 52 | выход: управление электроклапаном рециркуляции отработавших газов (EGR) |
| 53 | масса |
| 54 | --- |
| 55 | выход: управление электромагнитным клапаном заслонки (EGR) |
| 56 | --- |
| 57 | выход: управление блоком электровентиляторов охлаждения двигателя: средняя скорость (*) |
| 58 | выход 1: управление дополнительным отопителем 1 |
| 59 | --- |
| 60 | выход: регулятор высокого давления топлива |
| 61 | --- |
| 62 | --- |
| 63 | --- |
| 64 | --- |
| 65 | --- |
| 66 | --- |
| 67 | вход: диагностика блока предпускового подогрева |
| 68 | вход: датчик положения педали акселератора |
| 69 | + после замка зажигания: коммутационный блок двигателя (BSM) |
| 70 | вход: датчик температуры отработавших газов команда подогрева кислородного датчика |
| 71 | вход: давление воздуха во впускном коллекторе |
| 72 | --- |
| 73 | вход: контактор стояночного тормоза |
| 74 | вход: давление топлива |
| 75 | реле давления системы кондиционирования (уровень управления 26 бар) |
| 76 | --- |
| 77 | --- |
| 78 | --- |
| 79 | --- |
| 80 | выход: система отключения третьего поршня топливного насоса высокого давления |
| 81 | --- |
| 82 | --- |
| 83 | выход: управление блоком электровентиляторов охлаждения двигателя 2 (режим малой скорости) |
| 84 | --- |
| 85 | выход 2: управление дополнительным отопителем 2 |
| 86 | выход: управление дубль реле (BSM) |
| 87 | вход: инерционный переключатель (включением на "массу") |
| 88 | выход: управление блоком предподогрева |
Примечание(*) в зависимости от комплектации