Принципиальная схема
Компоненты
Топливный насос
Топливный насос - это либо электрический топливный насос с предфильтром, либо шестеренчатый топливный насос. Насос забирает топливо из топливного бака и непрерывно подает необходимое количество топлива в направлении насоса высокого давления.
топливный фильтр
Неадекватная фильтрация может привести к повреждению компонентов насоса, нагнетательных клапанов и форсунок инжектора. Топливный фильтр очищает топливо до того, как оно достигнет насоса высокого давления, и тем самым предотвращает преждевременный износ чувствительных компонентов насоса.
Компоненты топливной системы высокого давления
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Насос высокого давления нагнетает топливо до системного давления 1 600 бар. Это топливо под давлением затем проходит через линию высокого давления и в трубчатый общий распределитель.
ОБЩИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ (АККУМУЛЯТОР ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)
Даже после того, как инжектор взял топливо из рейки для его впрыска, давление топлива внутри рейки остается практически постоянным. Это связано с аккумуляторным эффектом, возникающим из-за присущей топливу эластичности. Давление топлива измеряется датчиком давления в рейке и поддерживается на желаемом уровне клапаном регулирования давления.
ИНЖЕКТОРЫ
Форсунки этих форсунок открываются при срабатывании соленоидного клапана и пропускают поток топлива. Они впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания двигателя. Избыточное топливо, которое было необходимо для открытия сопел инжектора, течет обратно в бак через коллекторную линию. Возвращаемое топливо от клапана регулирования давления топлива и из ступени низкого давления также направляется в эту коллекторная линия вместе с топливом, используемым для смазки насоса высокого давления.
ТРУБА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Эти трубы высокого давления несут топливо под высоким давлением. Поэтому они должны быть в состоянии постоянно выдерживать максимальное давление системы и, во время пауз при впрыске, иногда происходят высокочастотные колебания давления. Следовательно, они изготовлены из стальных труб.
Как правило, они имеют внешний диаметр около 6,35 мм и внутренний диаметр около 3,0 мм. Все линии впрыска между общей направляющей и инжекторами должны быть одинаковой длины. Различия в длине между общей магистралью и отдельными форсунками компенсируются путем использования небольших или выраженных изгибов в отдельных длинах труб. Тем не менее, линии ввода следует держать как можно короче.