Общая информация
расположение компонента
Общее описание
Пропуски зажигания могут быть вызваны недостаточным сгоранием в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива, плохого сжатия или многих других причин. Даже небольшое количество пропусков зажигания может привести к чрезмерным выбросам выхлопных газов вследствие несгоревшей смеси. Повышенные показатели пропуска зажигания вызывают повреждение каталитического нейтрализатора. блок управления двигателем контролирует изменение частоты вращения коленчатого вала для определения того, возникли ли какие-либо пропуски зажигания. ЕСМ идентифицирует конкретный цилиндр, в котором произошла пропуск зажигания, и подсчитывает отдельные случаи пропусков зажигания путем мониторинга изменений в частоте вращения коленвала.
Описание кода неисправности
блок управления двигателем должен контролировать двигатель на предмет пропусков зажигания, которые могут быть вызваны дефектами катушки зажигания или неисправностью инжектора. Если пропуски зажигания обнаружены, ECМ идентифицирует цилиндр(ы), который дал (дали) пропуск зажигания и рассчитывает скорость пропуска зажигания для заданной продолжительности. расшифровка кода ошибки для Misfire (P0301 до 0304) устанавливается, как только частота пропусков зажигания превышает предел, что приводит к повреждению катализатора или увеличению выбросов. P0300
Условия обнаружения кода неисправности
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия мониторинга | Регулировка частоты вращения коленчатого вала | Утечка вакуума в системе воздухозаборника Неисправность цепи CKPS Сбой цепи зажигания Неисправная катушка зажигания или импульсный провод Ошибка свечи зажигания Низкая компрессия из-за сдутой прокладки головки, негерметичного клапана или поршневого кольца Низкое / высокое давление топлива вследствие неисправности регулятора давления, ограничения топливных магистралей, закупорки топливного фильтра или неисправности топливного насоса Неисправность цепи топливного инжектора неисправность топливной форсунки |
| Case1 | Пороговое значение | Коэффициент рассогласования для порога E / M FTP > 2% |
| Условия активации | Частота вращения двигателя 600 ~ 6440 об / мин. Нагрузка на двигатель > Нулевой крутящий момент Двиг. Изменение нагрузки < 48 ~ 162% / сек. Дв. Переключение скорости < 1900 ~ 2600 об / мин Нет грубой нагрузки < 0,3g 0 с после запуска двигателя Температура всасываемого воздуха > -30 (-22 ) | |
| Время диагностики | 1000 об / с | |
| Case2 | Пороговое значение | Процент пропусков зажигания при повреждении катализатора > 3,3 ~ 36% |
| Условия активации | ||
| Время диагностики | 200 об / мин | |
| Отказоустойчивость | Отказавший цилиндр перекрыт |
ПримечаниеЕсли присутствуют какие-либо инжекторы, подогреваемый кислородный датчик, ECTS и коды абсолютное давление во впускном коллекторе, выполнить все исправления, связанные с этими кодами, прежде чем приступить к данному руководству по поиску и устранению неисправностей.
характеристика
| Катушка зажигания | Нормальный параметр | |
|---|---|---|
| Сопротивление | Первичная катушка | 0.62ω ± 10% |
| Вторичные катушки | 7,0 ± 15% | |
| Провод свечи зажигания | NO1 | 4,39 ~ 6,59 |
| NO2 | 2.28 ~ 3.43 | |
| NO3 | 3,49 ~ 5,24 | |
| NO4 | 1,9 ~ 2,86 |
Принципиальная схема
Форма сигнала
На этих фигурах показана форма волны первичной катушки, измеренная на выводе 2 катушки зажигания при idle.Is ON (включено) под названием DWELL и ее нормальное напряжение ниже 0,5 в.
- Напряжение в точке - это питание катушки IG, и оно должно быть напряжением батареи
- Сигнал при - это длительность, когда питание TR в блок управления двигателем включено с именем DWELL и его нормальное напряжение ниже 0,5 в.
- Форма волны при является импульсным напряжением, которое возникает на первичной катушке, когда питание TR отключено и его нормальное напряжение превышает 320V.
Как продиагностировать сканером
Данные диагностического сканера
Мониторинг состояния кода неисправности
Это процедура проверки, чтобы определить, присутствует ли расшифровка кода ошибки или сохраненный в памяти путем мониторинга текущего сигнала или использования функции осциллографа с Hi-scan pro.
- Подключить scantool к разъему канала передачи данных (DLC).
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
- Следить за параметром " опережения зажигания " на скантоле.
ПримечаниеПриведенные выше данные приведены только для справки, и на самом деле может быть небольшая разница.
- Отображается ли параметр в спецификациях?
Как осмотреть и ремонт
Проверка жгута проводов
Проверка клемм и разъёмов
- Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим жгутом и клеммами. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
- Тщательно проверить разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
- Была ли обнаружена проблема?
Проверка цепи питания
- Зажигание «выключено»
- Отсоединить разъем катушки зажигания.
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF»
- Измерить напряжение между клеммой 1 разъема жгута датчика и землей шасси.
- Соответствует ли измеряемое напряжение техническим условиям?
Проверка сигнальной цепи
Проверка сигнала CKPS
- Двигатель «включен»
- Проконтролировать форму сигнала на клемме 1 СКП.
- Форма волны отображается нормально?
Проверка компонента
Проверка катушки зажигания и проводов свечей
- Выключить выключатель зажигания и отсоединить разъем катушки зажигания.
- Проверить провода катушки зажигания и свечи на наличие трещин или угольного следа.
- Проверить сопротивление первичной катушки и вторичных катушек.
- Проверить сопротивление проводов вилки.
- Соответствует ли техническим требованиям сопротивление катушек зажигания и штепсельных проводов?
Проверка свечей зажигания
Проверить следующие пункты ниже на наличие свечи зажигания.
- Снять свечи зажигания и проверить состояние зазора и свечи.
- Проверить состояние электрода (износ или нагар)
- Проверить состояние изоляторов (трещина и т.д.)
- Проверить наличие нагара
- Правильно ли и в хорошем ли состоянии установлены свечи зажигания?
Проверка вакуума и принудительная вентиляция картера (PCV)
Проверить наличие разъемных, отсоединенных или перфорированных вакуумных шлангов. Также проверить правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
- Снять клапан принудительной вентиляции картера.
- Вставить тонкую палочку в клапан принудительной вентиляции картера с резьбовой стороны, чтобы проверить, что плунжер движется.
- Если плунжер не перемещается, клапан принудительной вентиляции картера закупоривается или заменяется.
- Вакуумные шланги и принудительная вентиляция картера (PCV) в порядке?
Проверка системы P0303: цилиндра 3 обнаружен пропуска зажигания
Проверка давления топлива
- Уменьшите внутреннее давление топливной трубы и шлангов и закрыть соединение шланга магазинным полотенцем, чтобы предотвратить разбрызгивание топлива.
- Отвернуть болт, соединяющий топливопровод с трубой подачи топлива.
- С помощью переходника манометра топлива установить манометр топлива к переходнику манометру топлива.
- Подайте напряжение аккумулятора на клемму для привода этого насоса и активировать топливный насос: затем, при приложенном давлении топлива, проверить утечку топлива из манометра или соединительной части.
- Запустить двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
- Проверить давление топлива на холостом ходу.
- Давление топлива соответствует спецификации?
Испытание на сжатие
- Выполнить испытание на сжатие при 300 об / мин.
- Давление топлива соответствует спецификации?
Как проверить ремонт транспортного средства
Проверка ремонта транспортного средства
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключить сканирующее устройство и выбрать режим " коды неисправностей (DTC) (коды неисправностей) ".
- Очистка код неисправности и эксплуатация транспортного средства в рамках условий код неисправности Enable в общей информации.
- Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей?