P0103: Цепь датчика расхода воздуха - высокий входной сигнал Hyundai Accent LC

Общая информация

расположение компонента

Войти

Описание P0103: цепи датчика расхода воздуха - высокого входного сигнала

1. Общее описание

Датчик массового расхода воздуха (MAFS) имеет встроенный датчик температуры всасываемого воздуха и расположен между узлом воздухоочистителя и дроссельным устройством. Для измерения массы впускаемого воздуха, поступающего в двигатель, используется сенсорный элемент типа горячей пленки. И посылают сигнал на блок управления двигателем. Большое количество всасываемого воздух представляет условия ускорения или высокой нагрузки, тогда как небольшое количество всасывающего воздуха представляет замедление или холостой ход. блок управления двигателем- использует эту информацию для управления электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов и коррекции количества топлива.

2. Описание расшифровки кода ошибки

Если MAFS считывает необычно низкий или высокий расход воздуха, либо в течение двух ездовых циклов имеются показания расхода воздуха, не соответствующие ожидаемой нагрузке двигателя (слишком высокая или слишком низкая), то эти коды будут установлены и включится световой индикатор неисправности (MIL).

Условия обнаружения кода неисправности

характеристика

Принципиальная схема

Войти

Как продиагностировать сканером

Данные диагностического сканера

Условия испытаний Scantool

1. Ключ IG: вкл.
2. Фактическое значение для оценки Прогрев двигателя примерно на 80 (176 ), холостой ход
3. Проверка элементов с помощью средства сканирования

1. Данные о токе массового расхода воздуха
2. Волновой поток от MAFS

4. характеристика

Войти

5. ПРАВИЛЬНО ЛИ ОТОБРАЖАЮТСЯ ТЕКУЩИЕ ДАННЫЕ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА?

Как осмотреть и ремонт

Проверка жгута проводов

Проверка клемм и разъёмов

Проверка кабельного жгута

Войти

1. Проверить поврежденный жгут и клеммы, включая резиновые уплотнения:

1. сопротивление контактов, окисление, коррозия, погнутые или сломанные клеммы
2. разъем для подключения кабелей, незакрепленные провода и т.д.

2. Проверить плохое соединение между блок управления двигателем и компонентом: резервированная клемма, неправильное сопряжение, сломанные замки и плохое подключение клеммы к проводу
3. ПРОВОДА НАХОДЯТСЯ В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ? И СОЕДИНЕНИЯ - В НЕРАБОЧЕМ?

Проверка сигнальной цепи

Проверка проблем

1. коды неисправностей, перечисленные ниже, хранятся в сканирующем инструменте P0101 / P0102 / P0103 / P0104
2. Проверить элементы с помощью сканирующего инструмента и мультиметра

1. Проверка жгута проводов
2. Напряжение питания датчика от ЭСУД
3. Форма сигнала от MAFS

3. характеристика

P0101: Цепь датчика расхода воздуха - диапазон / производительность

1. Отсоединить MAFS, а затем включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой 4 и 3.
2. ЕСТЬ ЛИ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ?

3. Измерить напряжение между клеммой 2 MAFS и клеммой 3
4. ЕСТЬ ЛИ примерно 5 В?

5. Измерить напряжение на клемме ЕСМ 97 / C233-2 после прямого включения выключателя зажигания.
6. ЕСТЬ ЛИ приблизительн. 5V?

7. Проверить форму сигнала на клеммах 1 MAFS и 2 APS при однократном полном нажатии педали акселератора.
8. ПРАВИЛЬНО ЛИ ОТОБРАЖАЕТСЯ ФОРМА СИГНАЛА? АНАЛИЗ ФОРМЫ ВОЛНЫ Этот тест следует проверять после нажатия на режим Удержание при запуске во время внезапного ускорения. Поскольку педаль акселератора с MAFS полностью нажата, интенсивность формы волны увеличивается от менее чем 1V до более чем 4V. Шаблон формы волны быстро увеличивается вверх при увеличении частоты вращения двигателя. Если шаблон формы волны искажается после внезапного разгона, MAPS

9. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (DLC) и запустить двигатель.
10. Зафиксировать массовый расход воздуха, обороты двигателя, датчик барометрического давления, данные о токе инжектора и проверить.
11. Выполнить тест-драйв и проверить фиксированные данные тока в диапазоне превышения после отпускания педали акселератора.

12. Проверить текущие данные во время тест-драйва.
13. ПРАВИЛЬНО ЛИ ОТОБРАЖАЮТСЯ ТЕКУЩИЕ ДАННЫЕ?

P0102: Схема датчика расхода воздуха - низкий уровень входного сигнала

1. Отсоединить MAFS, а затем включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой 4 и 3
2. ЕСТЬ ЛИ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ?

3. Измерить напряжение на клеммах 2 и 3 MAFS.
4. ЕСТЬ ЛИ примерно 5 В?

5. Измерить напряжение на клемме ЕСМ 97 / C233-2 после прямого включения выключателя зажигания.
6. ЕСТЬ ЛИ ПРИБЛИЗИТЕЛЬН. 5V?

7. Проверить форму сигнала на клеммах 1 MAFS и 2 APS при однократном полном нажатии педали акселератора.

Войти

АНАЛИЗ ФОРМЫ СИГНАЛА

Это испытание должно быть проверено после нажатия на режим Удержание, начиная с пробега во время внезапного ускорения. По мере того как педаль акселератора с MAFS полностью нажимается вниз, интенсивность формы волны увеличивается от менее чем 1V до более чем 4V. Шаблон формы волны быстро увеличивается вверх при увеличении скорости двигателя. Если шаблон формы волны становится искаженным после внезапного разгона, заменить MAPS

8. ПРАВИЛЬНО ЛИ ОТОБРАЖАЕТСЯ ФОРМА СИГНАЛА?

1. Отсоединить MAFS, а затем включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой 4 и 3
2. ЕСТЬ ЛИ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ?

3. Измерить напряжение между клеммой 2 MAFS и клеммой 3
4. ЕСТЬ ЛИ примерно 5 В?

5. Измерить напряжение на клемме 97 / C233-2 ЭСУД после непосредственного включения выключателя зажигания.
6. ЕСТЬ ЛИ приблизительн. 5V?

7. Проверить форму сигнала на клемме 1 MAFS и клемме 2 APS при однократном полном нажатии педали акселератора.

Войти

АНАЛИЗ ФОРМЫ СИГНАЛА

Это испытание должно быть проверено после нажатия на режим Удержание во время внезапного ускорения. По мере того, как педаль акселератора с MAFS полностью нажимается вниз, интенсивность формы волны увеличивается от менее чем 1V до более чем 4V. Шаблон формы волны быстро возрастает при увеличении частоты вращения двигателя. Если шаблон формы волны становится искаженным после резкого ускорения, заменить MAFFS

ПРАВИЛЬНО ЛИ ОТОБРАЖАЕТСЯ ФОРМА СИГНАЛА?

P0104: Цепь датчика расхода воздуха - общая ошибка

1. Отсоединить MAFS, а затем включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между выводом 2 и выводом 3 при включенном зажигании
2. ЕСТЬ ЛИ примерно 5 В?

3. Измерить напряжение на клемме 16 / C230-2 модуля блок управления двигателем после непосредственного включения выключателя зажигания.
4. ЕСТЬ ЛИ приблизительн. 5V?

Проверка компонента

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Войти

ОСНОВНОЙ ОСМОТР

Перед проведением осмотра ХОЯТ необходимо убедиться в том, что:

Сопротивление контакта, коррозия, погнутые или сломанные клеммы, свободные провода, трещина, повреждение етк

Плохое крепление воздушного потока, срезанный воздуховод и фильтр воздухоочистителя, ответвленный от датчика массовый расход воздуха.

Направление монтажа датчика массовый расход воздуха.

1. SIMU-SCAN FUNCTION IN THE SCAN TOOL (SIMV) Функция SIMU- SCAN способна генерировать моделируемое напряжение, частоту и режим работы, которые могут быть использованы для углубленной диагностики при отображении текущей информации. SIMW- SCAN также позволяет одновременно отображать необработанные и текущие данные. Этот тест предназначен для проверки того, принимает ли блок управления двигателем выходной сигнал от датчика косвенно с помощью функции SIMU. короткое замыкание SCAN имитации инструмента сканирования.
2. СПОСОБ ПОДКЛЮЧЕНИЯ Подключение к кабелю диагностический разъём 16 штырьков на scantool Зонд в канале B должен быть подключен для того, чтобы входные сигналы для моделирования напряжения Выбрать SIMU-SCAN при диагностике автомобиля Hyundai, что позволяет одновременно выполнять генерацию выхода датчика и анализ текущих данных
3. КАК РАБОТАТЬ Нажатие этой клавиши активирует выход датчика Имитация напряжения. Напряжение, генерируемое через канал B, можно установить с помощью клавиш (+) и (-) с шагом 20 . Если установленное напряжение и приложенное напряжение отличаются менее чем на 10%, управление обратной связью по напряжению поддерживается scantool.

Войти

Как проверить ремонт транспортного средства

Проверка ремонта транспортного средства

Процедура проверки

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (DLC) и запустить двигатель.
2. Перейти к SIMU-SCAN
3. Для получения информации о функциях SIMU-SCAN перейдите к процедуре " Проверка компонентов ".
4. Подать имитационное напряжение на клемму 1 MAFS.
5. Изменяется ли сигнал MAFS должным образом в соответствии с моделированием напряжения?

6. Подайте имитационное напряжение непосредственно на вывод 8 / C230-2 ЕСМ.
7. Изменяется ли сигнал MAFS должным образом в соответствии с моделированием напряжения?

8. Провести тест-драйв
9. МОНИТОРИНГ ОЖИДАЮЩЕГО НАБОРА расшифровка кода ошибки?